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城市声环境污染是当今社会主要的环境污染问题之一。本文以哈尔滨市区设置监测点监测数据为基础,通过对市区声环境质量状况、生活在不同等效声级下的人口分布情况、区域声环境声源构成状况、城市功能区声环境情况分析,并根据相关标准运用统计和平均法对哈尔滨2006~2010年间的声环境进行了评价。研究结果表明,在"十一五"期间,哈尔滨市声环境质量保持稳定。市区区域声环境质量为轻度污染,年际间没有明显变化。市区道路交通声环境质量为好,长度加权平均等效声级均达到国家标准,年际间没有明显变化。市区各功能区声环境质量昼间达标率高于夜间,工业区达标率高于其它类功能区,交通干线两侧区域噪声超标严重,尤以夜间为甚。监测和改善声环境质量仍不可忽视。 相似文献
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根据生态环境部发布的《2021年中国环境噪声污染防治报告》,在“全国生态环境信访投诉举报管理平台”接到的公众举报中,噪声扰民问题排在第二位。如何治理噪声污染,加快解决群众关心的噪声污染问题,保证城市宁静宜居的生活环境,是目前迫切需要解决的问题。为此,结合“十三五”期间的常规声环境质量监测数据,综合分析了安徽省16个地级市声环境状况、污染程度及变化趋势,结果表明:除城市功能区夜间噪声超标外,城市区域声环境和城市道路交通声环境总体满足国家标准,城市的主要环境噪声源是社会生活噪声。5年间,全省城市区域环境声环境等效声级年际度变化幅度不大,质量等级均保持在二级(较好)水平;城市道路交通声环境等效声级质量等级均保持在一级(好)水平;各城市近5年功能区声环境夜间超标率较高,特别是4类功能区(交通干线两侧区域)夜间噪声污染严重。为此,提出了建议:管理部门优化调整声环境功能区点位,积极推进环境噪声自动监测,加强噪声污染防治,保证重点时段和重点区域声环境质量。 相似文献
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《绿色科技》2017,(22)
通过监测校园环境噪声水平,根据国家标准对校园声环境进行了噪声污染评价。使用NL-27噪音计,对校园8个不同功能区分别于9:00~11:00、13:00~14:00、15:00~17:00和22:00~23:00四个时间段对等效声级进行了测定。结果表明:白天校园内各个功能区噪声达标率低于夜间。其中办公、教学区和田径场噪声值昼夜都达标;厚德广场白天超标,晚上达标;校门口、学生宿舍、小吃街昼夜都超标,白天超标率低,夜晚较严重。该校园声环境质量总体不容乐观。虽然教学和办公区噪声值低于国家标准,但是学生主要活动场所和校门口交通干道旁噪声值高于国家标准,应该采取一定的措施对噪声污染进行干预,确保学校的声环境质量。 相似文献
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于2017年12月的四个周末,通过观察法和实地勘测法对齐鲁理工学院校园内典型监测点进行了声环境监测,给出了各监测点不同时间段等效声级数据分析。结果表明:校园周末声环境变化规律与校门外车流量的变化规律和学生周末生活规律呈现一致性,昼间校门口全天等效声级超过I类声功能区噪声限值,而运动场、生活区也有半数或以上监测时间段噪声超限;夜间除小树林外所有监测点噪声超限。根据以上结果,结合大学校园周末学生学习、生活娱乐的需要,建议通过控制车辆鸣笛、加强校园内师生声景环保意识教育的方法解决噪声污染,并提出了提升校园整体声景设计的建议性方案。 相似文献
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环境噪声是环境质量评价的重要指标。通过噪声监测实验,记录了华中师范大学校园内的噪声污染数据,根据国家标准评估了校园环境噪声状况。试验采用网络剖分法,分别于昼间7:30~10:00和夜间22:00~22:55两个时间段对等效声级进行了测定。实验结果表明:昼间噪声污染更为严重,平均噪声超标率达到26%,夜间噪声污染相对较轻,但噪声超标率也达到19%。校园内不同功能区的噪声来源不同,工程施工产生的噪声是主要的污染源,影响比重达到58%。根据实验结果,校园声环境质量一般,需要对现状提出合理的改进建议。 相似文献
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高速铁路以其运营量大、车速快、时间准、安全快捷的优势适应现代社会经济发展的新需求,已经成为我国发达地区城市间主要的客流交通运输方式,在高速铁路快捷的给人民群众提供便利的出行时,其在运行过程中对铁路沿线两边环境造成了严重的噪声污染。选取京沪高铁安徽段为研究对象,研究高速铁路运行期间不同型号高速列车的噪声传播途经以及变化规律,分别按照高架、路基、路堑三种不同线路形式噪声衰减进行分析。结果表明:高速列车通过高架线路的1h等效声级噪声值先随距离增大后减小,在30m处噪声值较大,随后随距离增大而减小;单车声暴露级的衰减规律与单车通过声级和1h等效声级的衰减规律基本相似。高速列车通过路基线路的1h等效声级衰减规律与桥梁线相比衰减趋势比较一致,但未明显出现桥梁段的先增大后减小的趋势;单车通过等效声级的衰减总体趋势随距离增大而减小。高速列车通过路堑线路的1h等效声级的衰减随着距离增加,与路基形式基本相似,但未出现高架的先增加后减小的情况;路堑的单车通过等效声级在距离衰减规律与路基基本相似,但其衰减更快。 相似文献
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选取柳州市国道209线、柳长路、跃进路等城乡道路共72个测点,对其昼夜间的等效连续声级进行了监测和分析。结果表明:国道209线、柳长路、跃进路昼夜间交通噪声均值分别为81.1/71.7 dB(A)、77.5/68.9 dB(A)、75.6/67.5dB(A),均超过《声环境质量标准》要求,昼夜间噪声均属于“差”等级,交通噪声污染比较严重;柳州市乡村公路交通噪声值总体上大于城市道路,且与各道路车型比例因子相关性较大;从趋势上分析,因城市的快速发展,2016年城郊公路柳长路的昼间交通噪声值比2011年有所提高。应根据道路类型的差异提出不同的降噪措施,尤其应关注大中型车辆的影响。 相似文献
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分析了宿迁市近5年(2016~2020年)环境噪声污染现状,探讨了5年间声环境质量变化趋势,在此基础上提出了相关的防治建议和对策.结果表明:2016~2020年间,宿迁市声环境质量总体较好,各年度功能区噪声均达标准限值要求,区域环境噪声总体水平为二级,处于较好水平,交通噪声强度均为一级,声环境质量均为好,但区域声环境质... 相似文献
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以南京地区常见的11种植物纯林为研究对象,使用音箱播放预先制作的音频作为噪声源,在背景噪音为40±5 dB (A)的林带中进行试验,监测植物在不同声源环境中的噪声衰减值.结果发现:声源环境的等效声级不同时,同一林带对模拟交通噪声的降噪值不同;11处林带的最小降噪值均出现在声源环境为60 dB (A)时,81.8%试验林带在85 dB (A)和90 dB (A)时降噪效果最佳.声源环境的等效声级和植物种类均对林带的降噪效果产生一定影响,植物的降噪效果与声源环境的等效声级大小呈非线性关系.11处试验林带按照降噪能力强弱分为四类,第一类为雪松、圆柏、白玉兰;第二类为女贞、马褂木、广玉兰;第三类为枫香、石楠、紫薇;第四类为无患子、木莲. 相似文献
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