日本提出渔船节能技术措施

船速降低少许使柴油机减少输出，燃油量可减少，中型船只最大航速降低0．5节，减少燃油消费9％，减少1节则减少30％耗油；小型船只最大航速降低1节，减少燃油消费9％，减少2节则减少19％耗油；用不到的渔具及捕捞设备应卸载，减轻负担让吃水较浅，降低阻力节省燃料；定期清除船底及螺旋桨，降低附着生物的摩擦阻力；柴油机适当运转定期保养，包括暖机，避免剧烈的负荷变动，     

新西兰首次建造使用100％生物燃料的中小型拖网船竣工

最近，位于新西兰南岛中部东岸的克赖斯特彻奇的一家名为RITILTON（音译）的造船厂，首次建造的完全使用生物燃料（100％BIODIESEL）的中小型拖网渔船已竣工，该船是作为100％使用生物燃料而设计建造的。该船是属于新西兰OCEAN FISHERY公司的。现下，在该公司的渔船中已经有使用生物燃料油60％和柴油40％混合油的实际经验。这次使用的生物燃料，是以油菜籽为原料的。     

法国开发磁性燃油处理系统

法国Ecovia公司开发的磁性燃油处理系统可节油7％～9％，设备投资可在1年内回收。该装置适用于200马力以上的渔船，安装在油箱和过滤器之间，燃油通过串联的若干个磁性缸体后进入柴油机。缸体内壁镶衬磁体，当燃油流经磁体时会发生变化，燃油分子膨胀，在燃烧室中与氧气接触更充分，燃烧效率提高。法国拖网渔船已开始使用该系统。     

增压器压气机的冲水自动清洗

一，涡轮增压柴油机的优点。涡轮增压柴油机在基本尺寸和转速不变时，其功率No比非增压提高50-100％、甚至三倍以上；还解决排气冒烟要害；降低单位马力重量；降低燃油消耗率3～10％以上；有利燃用重质燃油。     

如何使用爆压表调试柴油机

为了使喷入气缸中的燃油完全燃烧，提高柴油机热效率，保证柴油机处于良好的工作状态，节省能源，减少磨损，延长柴油机的寿命。因此，不但要对新造的和维修保养后的柴油机总装后进行综合调试，而且对营运中的柴油机也必须作定期的调整。这是轮机管理中一项十分重要的工作。通过测试示功图，可以比较完善地分析工作循环的状态，对燃烧工况进行检查分析，能看出燃烧情况的正常与否，喷油时间过早过迟，     

渔船重柴油加热问题的探讨

我国渔船柴油机过去一般都燃烧轻柴油。轻、重柴油的差价大，统计资料表明，轻柴油的每吨价近重柴油的两倍。为了降低生产成本，应力求在渔船上燃用重柴油。但重柴油品质较差，凝固点和粘度较高，含硫量、水分、灰分均较轻柴油多，燃烧性能不良，对柴油机组件的腐蚀及磨损增加，并使滑油迅速变污，常会影响柴油机的正常工作和使用寿命。从60年代起，我国对有些渔船加强了重柴油的使用推广工作，采取了重柴油加热和改进柴油机结构以及加强管理等措施，使渔船柴油机能适应燃用重柴油，并已取得一定的经验。     

安全油位指示器

600马力钢质渔轮采用6300柴油机型时，其主、副机燃油日用油柜大多安装在主柴油机上方，排气总管的一侧。日用油柜的燃油连通指示器一旦遇损时，大量燃油外溢，倾泻在高温炽热的排气总管上，极易引起火灾，甚至会引起全船烧毁的事故。我公司采用柴油浮子式油位指示装置。即利用油位升降浮子，滑动变阻器阻值的变化，用仪表指示出油位，可避免上述大事故的发生。其装置及接线见附图。     

加强渔船主机管理降低燃油耗油率

柴油机是将燃油的化学能转变为热能进而转变成机械功的热力发动机,在能量转换过程中相当一部分热能被废气和冷却水带走,因此在渔船主机管理工作中要降低燃油耗油率必须使喷入气缸的燃油尽可能多的转变为热能,并且尽量减少热量损失,其主要措施如下:一、将喷油提前角调整到最佳的规定值喷油提前角对燃油燃烧的影响很大,若喷油提     

提高柴油机冷却水的温度有明显节油效果

自1980年以来，浙江水产学院讲师林载亮对渔船节能进行了多方面的研究，他研制的“渔船柴油机排气余热利用装置”曾荣获浙江省1981年度优秀科技成果二等奖。在此基础上他对渔船综合节能作了进一步的研究。柴油机的热平衡原理告诉我们喷入气缸的燃油燃烧形成的热量最终约有四分之一丧失于却水中。     

柴油机敲缸或异响

<正> 柴油饥敲缸或异响的产生原因.总括起来有两方面,即燃油燃烧引起的和机械方面引起的。燃油敲缸或异响是由于燃油喷入气缸后不能马上燃烧(即延迟期过长),使燃烧时因油量积累过多,爆发压力过高而引起的。机械敲缸的原因,是由于各运动部件的间隙过大所致。鉴别两种敲缸的方法是采用停缸法,停某缸供油,敲击声消失为燃油敲缸,反之则为机械敲缸。 1 燃油敲缸或异响其发生原因有: 1.1 喷油时间过早其特征是气缸内发出有节奏而清脆的金属敲击声。起动爆发时明显.突然加油明     

重柴油在使用中的若干问题

在柴油机动力装置中所使用的燃油分为两类，一类是比重较轻、粘度较低的轻柴油，另一类则是比重大而粘度高的重柴油(及燃料油)。     

船舶柴油机涡轮增压器常见故障分析

现代船舶上已普遍采用涡轮增压的方式来提高柴油机的功率。所谓增压,就是用提高汽缸进气压力的方法,使进人气缸的空气密度增加,从而可以增加喷入汽缸的燃油量,以提高柴油机的平均指示压力及平均压力。通过使用废气涡轮增压器将柴油机所排放的废气通入增压器的涡轮端,废气中的能量通过涡轮机将其转变为动能,从而带动同轴的压汽机转动。压气机将压缩空气进入扫汽箱的空气密度增大压力升高,由于进气压力提高密度增加,进入气缸的进气量便增多,这样不仅可以使喷入汽缸的燃油得到更充分的燃烧,还可以向汽缸喷入更多的燃油,从而可以大幅度提高柴油机的功率。因此用废气涡轮增压器不仅可以提高柴油机的功率,而且提高了柴油机的经济性。     

柴油机进气掺水节约能源实船试验报告

国内外柴油机燃料掺水燃烧技术的设想和应用，已有近40年的历史。近年来世界上由于石油危机、油价猛涨、大气污染，人们对燃油掺水更加重视，燃油掺水的技术也得到较快的发展。1970年法国Guerin提出采用燃油掺水控制锅炉烟气污染的专利。美国Cottell的燃油掺水乳化装置在1973年和1977年两次获得专利。目前欧、美、日、苏等国都逐步采用这项技术。我国很多单位也在进行试验和应用，但进展不快，问题不少。     

YCT柴油强化剂的节油原理及应用

前言柴油机是一种热动力机械,是主要的耗能设备之一,每年消耗大量主要能源——柴油。就渔船来说,由于燃油价格上涨,必然要增加鱼产品的成本,所以,节约能源,降低渔船的燃油消耗也意味着降低鱼货的相对成本。因此,积极地研究推广和使用柴油机及     

开展“以重代轻” 降低捕鱼成本

6300型、6267型、6350型和上水六型等渔轮用柴油机，按照出厂规定，只能燃烧轻柴油不能燃烧重柴油。但重柴油与轻柴油的差价很大，如果采取一定的措施，使渔轮用柴油机的燃料油能“以重代轻”，能为国家节约大量开支，这是长期以来广大渔业工人迫切要求解决的问题。     

第四讲 柴油机的燃油系统

船用柴油机所燃混合气的形成主要依靠燃油的雾化，燃油的雾化主要由燃油系统来实现。燃油系统的功用是在一定的时间将一定数量的燃油按照一定的状态喷入燃烧室内，它的工作对可燃混合气的形成关系很大，并且直接影响着柴油机的工作性能。对燃油系统应该具有以下几个方面的要求。     

燃油过滤装置的改革

广东省海康县乌石渔业大队积极开展以改革燃油过滤装置、降低成本为主的增产节约运动。通过一年多反复实践，研究出一种四级燃油过滤装置，初步解决了 20号农用柴油应用在渔船上的技术问题。     

信息集粹

各地渔用柴油补贴工作进展顺利潍坊渔用柴油补贴资金翻番;沾化渔用燃油补贴直接发放到渔船;垦利发放渔船燃油补贴突破600万元。     

浅析船用柴油机的拉缸和预防

近几年来,随着船用柴油机高增压和单缸功率的增大,燃烧压力和热负荷也增大了;随着耐磨材料的应用而带来的磨合期延长,以及为了降低成本和节约能源而使用高粘度低质燃油,导致柴油机拉缸事故经常发生。     

柴油机燃油系统穴蚀

随着柴油机的强化程度和性能的不断提高,燃油系统的喷射压力和喷油率也相应增加。高的喷射压力容易引起二次喷射而使发动机性能下降。为了克服这些缺点所采用的措施如果不恰当,例如出油阀的过度卸载等,将易产生系统的穴蚀。此外,由于燃油系统在结构上的一些缺点,也会产生穴蚀现象。喷油压力为600—800kg/cm~2的柴油机,其喷油系统都有发生穴蚀的情况。燃油系统发生穴蚀后,除了系统零件的金属壁面受到破坏外,还因零件外形改变而使发动机性能下降,最后将使系统不能工作。穴蚀严重的燃油系统,运行数十小时后即受到破坏。