高速公路安全行车六法则

(1)让车速不高于自己控车能力的80%.许多驾车者在进入高速公路后会不自觉地将车速提到自己控车能力的上限,此时若出现任何意外情况都可能造成险情或事故.所以在高速路行车,最重要的是控制好自己的情绪、保持安全车速,决不可超过限速标志牌的车速.也不可超过自己的控车能力去追求限速牌上的标示车速.     

高速公路行车“十忌”

1.忌车道不分：车辆行驶中需要变更车道时，必须提前开启转向灯，确认安全后再变更车道。禁止车辆骑压车道分界线行驶，严禁右侧超车。　　2.忌随意进出：驶入高速公路的车辆，必须在加速车道上提高车速、打开左转向灯，待机驶入主车道；驶离高速公路时应在减速车道上降低车速。如错过出口，须继续行驶至下一出口，绝不可擅自停车、倒车、掉头或穿越中央分隔带。　　3.忌车速不当：一般情况下不准违反规定车速范围行驶。遇特殊情况如雨、雾、雪天视线不清时，应注意限速指令，严格限制车速，确保安全。　　4.忌车距过小：在高速公路行驶的车…     

老驾驶员的开车心得

(1)开车是为了到达目的地。(2)多开几年后你的车速会降下来的。(3)超过比自己高档的车不代表你比他技术好。(4)不断地刷新自己的速度记录的想法和做法是幼稚和不明智的。     

雾中撞车原因何在

据外电报道,心理学家发现了雾中在高速公路上经常发生难以解释的多车相撞事故的原因:驾驶员在雾中疾驰时往往认为自己的车速很慢。     

能力本位教育理念在中职数控车教学中的应用

文章通过对中职数控专业在教学过程中存在的问题进行分析,指出了当前我国在实施能力为本位教学理念在数控教学执行过程中普遍存在的各种问题,并且提出了解决这些问题的必要性和关键性.同时根据当前中职数控车教学过程中的常规教学措施,其中有教学措施、教学模式和课程设置等方面,结合能力本位教学理念,就怎样在中职数控车教学中贯彻能力本位教学理念进行了详细介绍.旨在提升中职数控车教学水平,进而促进学生更好地开展学习活动.     

人性化的限速提醒

Q：前两天开了一下同事的明锐车，偶然问注意发现在车速表上30km／h和50km／h处分别有两个红色箭头，而我的车却没有。请问这两个箭头有什么特殊意义吗？为什么有的车有，有的车没有？     

减少燃料消耗提高农用车使用效益

正在农用车使用中,车燃料的消耗受到车辆技术状况、使用情况和驾驶操作等因素的影响。为减少燃料消耗,提高农用车使用效益,应采取以下措施:一、正确操作,减少油料消耗1.必须保持经济车速。当车速不超过最高速度的2/3时,燃油消耗较少,此时的车速称为经济车速。经济车速也被称为发动机在最小油耗转速下车辆的行驶速度。目前农用运输车最高车速可以达到100 km/h以上。但这并不是经济车速,此时,燃油消耗率及机油消     

安全车距预警装置设计

文章利用车速传感器和激光测距传感器发射、接收装置时刻计算本车和前方车辆的距离,当车距小于安全车距时,汽车发出警报并缓慢减速,当大于安全车距时,警报解除恢复车速.安全距离可以在国家规定的安全距离外自行设定,用于在不同天气的情况下设定不同的安全车距.     

滞车时间分析

分析了双车道路面因养护施工而单向放行时的滞车时间与单向放行路段长度、车速、车距、交通量等影响因素的关系,在此基础上得出了滞车时间的具体计算公式,并提出了缩短滞车时间的途径。滞车时间计算公式表明:滞车时间与单向放行路段长度成正比;当单向小时车流量接近一临界数值时滞车时间将迅速增加。缩短滞车时间的途径有三:控制施工路段长度;提高放行车速及严格现场交通管制。     

农用运输车平顺性分析与优化

开展了农用运输车的平顺性分析与优化研究。首先,在依据拉格朗日方程建立整车垂直方向四自由度振动模型的基础上,根据ISO 2631-1:1997(E)进行了其平顺性的分析评价;然后,基于实车道路试验对理论结果进行了验证;最后,以驾驶室悬置刚度和阻尼、座椅刚度和阻尼为设计变量,以座椅垂向加权加速度均方根值为目标函数,采用蚁群算法进行了平顺性的优化设计。结果表明,原车在车速为10 km/h时乘坐有些不舒服,车速为20 km/h时乘坐比较不舒服,车速30 km/h时乘坐不舒服;优化后座椅垂向加速度功率谱密度峰值大幅降低,整车平顺性得到了显著提高。     

运行速度对列车气动力的影响研究

高速列车运行速度对气动力影响较大.当高速列车运行速度为200km/h时,列车的横向力最小,车速不断变大,列车所受的横向力也在不断增加,安全性降低,当车速达到350km/h时,列车所受的横向力最大为180kN.在相同车速下,头车的横向力最多比尾车大183%,同一列车,头车和尾车的横向力相差较大,列车的升力和车速没有线性关系.中间车的升力最大,并且随着风速的增大而增大,尾车的升力最小,受风速影响不大,相同风速下,中间车的升力最多比尾车多900%,同一列车,中间车和尾车升力相差较大.     

基于车轮力传感器信息的全轮驱动车辆状态估计

提出一种基于车轮侧向力和纵向力传感器信息的车辆状态观测器.建立3自由度车辆动力学模型,并构建扩展卡尔曼滤波器,结合纵向加速度传感器和横摆角速度传感器的校正信息,实时估计车辆的纵向车速和质心侧偏角.在复杂附着条件下,该车辆状态观测器对车轮滑移和路面附着条件有很好的鲁棒性.通过veDYNA车辆动力学仿真软件,对该观测器进行了仿真验证.在分离附着系数路面条件下的仿真结果显示,传统的基于2自由度和非线性轮胎模型估计方法的纵向车速最大估计误差为25 km/h,质心侧偏角最大估计误差为3°,相同工况下,提出的基于车轮力传感器信息的全轮驱动车辆状态观测器对车辆的纵向车速和质心侧偏角估计结果具有更好的精确度,最大估计误差分别不超过0.6 km/h和0.2°,对车轮滑移和复杂路面附着条件具有更强的自适应能力.     

LJ1210农用运输车变速器的改进

1　前言近几年 ,由于市场需求变化 ,用户对农用运输车需求转向大功率、高车速、大载质量。为适应这种形势 ,我厂开发了 LJ2 815型农用运输车 (最高车速 5 0 km/ h,标定载质量1.5 t) ,用于公路中短途运输。而原来针对较差路况开发的功率较小 ,车速、载质量较低的L J12 10型农用运输车 (最高车速 42 km/ h,标定载质量 1t) ,出现滞销 ,产品大量积压。根据该车特点及市场分析 ,我们认为提高该车爬坡能力 ,可满足闽西、闽北、江西等一些山区开采矿石的山路运输需求。2　改进方案原车有关性能参数如下 :发动机型号　 SL 110 0标定功率　 Pe=12 …     

“小事”麻痹祸事来

[案例1]:2007年7月16日,山东324省道莒南县辖段发生惊险一幕:一辆挂枣庄牌照满载编织袋的货车在行驶中驾驶人通过后视镜突然发现自己的车厢后方有一股浓烟升起,初时驾驶人童某没有意识到什么,可当发现这股浓烟始终尾随着自己的车不散且愈来愈浓时才感到蹊跷,于是就降低车速将车     

安全驾驶车辆的诀窍

不抢绿灯谨行车。在 通过交叉路口时,见到绿 灯也要保持车速,或减缓 车速,千万不要猛踩油门,盲目提 速,以备变灯。不抢绿灯,能在 少用制动的情况下顺利通过路口。 左转时要先右看。行至路口变 道时,要先察看是否有同向行驶的 车辆,然后再看另一侧,因为前面 的情况处理时要比后面或侧而容易 得多。     

行车二十点不安全因素

行车二十点不安全因素１．平坦道路，思想麻痹大意；２．心情不舒畅，思想不集中；３．违法乱纪，无证照开车，４．忘乎所以，开赌气车；５．以劳代逸，途中打瞌睡；６．驾驶室超坐，影响操作；７．险道急弯，不减车速；８．强行超车，违章操作；９．前后车辆，间距太近；...     

驾驶员要正确处理行车中的几个关系

1“人和车”的关系事实证明,行车中的事故,大多数出自驾驶车辆的人,而不是车。所以驾驶员都应树立安全第一的思想,为了他人和自己的安全掌握好手中的方向盘,发挥人的主观能动性,做到安全行车。　　2“快与慢”的关系车辆在行驶中,有时为了抢时间,一味开快车,突然出了事故,造成车辆停歇,反而由快变慢。所以驾驶员应根据情况控制车速,有慢有快。“慢”就是出车前做好充分准备,在行车过程中做到“礼让三先”、“宁停三分、不抢一秒。”“快”就是不开英雄车,不盲目的加速,而是在不同的情况下,采取不同的速度稳步前进。　　3“得与失”的关系平…     

基于模糊控制的车速跟随变量喷雾系统设计与试验

针对目前大田宽幅机械变量喷雾精准化程度低、农机车速变化对喷雾效果影响考虑不充分的问题，为了提高精准施药、施肥能效，基于3WF-1000型喷杆式喷雾机，设计了一种自适应跟随车速的变量喷雾系统。该系统采用传感器实时采集农机行进速度、出水管流量与压力、药箱液位高度等信息，运用Bisector模糊控制算法优化控制策略，实现了比例阀阀门变化角度的动态控制，达到了对出水管流量精准调控的目标。为验证Bisector模糊控制算法应用于本系统的优越性，利用Matlab构建仿真模型，与PID算法、Centroid算法对比分析，Bisector模糊控制算法在调节时间、超调量、稳态误差方面均表现优越。田间试验过程中，进行了非行走设定车速、恒定车速跟随、动态车速跟随以及单位面积喷雾量试验，结果表明，3种车速运行状态，变量喷雾系统适应扰动达到稳定运行的调节耗时分别为13.4、27.6、17s，单位面积喷雾量的最大绝对误差比率分别为1.20%、2.27%、2.87%，能够满足大田精准施药的精度要求。     

驾驶拖拉机停车安全知识

1．正确的停车方法 正确的停车方法是：在停车前应减小发动机的油门，降低车速，将车开到预定的停车位置，摘挡制动后让发动机低速空转几分钟，然后关闭油门熄火，拉紧手制动。     

正确处理行车中的几个关系

驾驶员要真正做到安全行车和作业,应正确处理好以下几个关系。１“人和车”的关系事实证明,行车中的事故,大多数出自驾驶车辆的人,而不是车。所以驾驶员都应树立安全第一的思想,为了他人和自己的安全掌握好手中的方向盘,发挥人的主观能动性,做到安全行车。２“快与慢”的关系车辆在行驶中,有时为了抢时间,一味开快车,突然出了事故,造成车辆停歇,反而由快变慢。所以驾驶员应根据情况控制车速,有慢有快。“慢”就是出车前做好充分准备,在行车过程中做到“礼让三先”、“宁停三分、不抢一秒”。“快”就是不开英雄车,不盲目的加…