木质海洋渔船摇摆与舭龙骨的设置

根据渔业生产的需要及国家提出渔业捕捞要向中深海、远洋方向发展的战略目标,各渔港增加了很多大吨位、大马力的渔船,渔民在海上渔航的时间周期也就相应较长了,所以要求在船舶设计及建造过程中既要考虑使船舶在相应航区渔航要具有良好的稳性,又要具备良好的适航性。     

张网渔船稳性的计算分析

本文应用船舶稳性计算的理论对江苏省南通市发生海难事故的JS808BD型张网渔船稳性进行计算、分析。结果表明：正确装载网具及锚设备的张网渔船,渔船稳性符合我国《渔业船舶法定检验规则(2000)》对Ⅱ航区船舶稳性的最低要求,但比渔船设计稳性有所下降;网具或锚设备发生移位的张网渔船,渔船稳性不符合《渔业船舶法定检验规则(2000)》的最低要求,容易导致船舶倾覆。渔船稳性的变化除了受天气、海况的影响外,还与渔船装载网具及锚设备等因素有关。     

谈船舶稳性对船舶安全的重要性

船舶在外力(如风、浪等)作用下，向一侧倾斜，当外力消失后，船舶能平稳地恢复到原来的漂浮状态的能力，就叫做船舶的稳性。稳性是船舶最基本的航行性能之一，它直接影响着船舶的航行安全。有时因渔船驾驶人员不注重或者不懂船舶稳性而导致翻船，     

“船”摇晃的历害就是稳性不好吗?

到渔民中调查船舶性能时,常常听到有人讲“这个船,摇晃的历害,所以稳性很不好。”这种说法是不正确的,是把船舶“稳性”一术语和“稳当”一词搞混淆了。把“稳性”误认为“稳当”了。船舶“稳性”一术语,指的是船舶受到外力作用产生倾斜时,当外力撤消后船舶恢复正浮的能力而言的。船的“摇摆性”才是指的船舶摇晃的历害与否而言的。“稳性”同“摇摆性”是两个既相关而又不相同的概     

VYJ 8201型围网渔轮设计介绍

一九七五年，根据国家计委关于“一定要把现有灯光围网渔业予以巩固提高”的指示精神和农林部“关于组织灯光围网渔轮调查总结”的指示，上海市水产局组织了灯围渔轮调查小组，小组认为：上海现有八条113型250马力和802型350马力网船及江苏现有4条113型250马力网船，因船型小而陈旧，稳性指标仅达Ⅱ类航区要求，又因是旧拖网船改造而来，故因捕捞机械功率小、设置很不合理等原因，     

受风面积对木质渔船稳性的影响

在木质渔业船舶检验过程中,通常要进行稳性校核。对于图纸、技术文件较为齐全并能进行倾斜试验的船舶来说,校核稳性不存在什么问题。然而对于没有完整的图纸资料,既没有条件进行倾斜试验,也不能提供稳性估算资料的船舶,如何校核其稳性就是一个值得研究的课题了。《渔业船舶法定检验规则》(2000)中提出的“稳性简易衡准”,充分考虑了船宽B、干舷船宽比F/B、宽深比B/D、上层建筑长度ls等因素对稳性的影响,通过公式:0.53+2B[0.075-0.37(F/B)+0.82(F/B)2-0.014(B/D)-0.032(ls/L)]来计算船舶的最小初重稳距,并限定该计算值不得小于0.4m,同…     

钢质600马力活鱼运输船

广州渔轮厂1981年设计、建造的四艘600马力钢质潘鱼运输船，经过一年多来的使用表明，船舶性能良好，操作方便，船舶稳性达到三类航区要求，各有关机械设备运转可靠，鱼货鲜活度符合出口标准要求。钢质600马力活鱼运输船的设计成功，为水产运输事业增加了新产品，改变了过去只能依靠香港、澳门进口木质活鱼运输船的落后面貌，节省了外汇，为鲜活淡水鱼的出口运输作了贡献。     

船舶满足气象衡准数与抗风级别的关系

~~相等的,其梯度分布系数如下:将梯度分布系数k代入计算,可以发现在同一航区内,规则都规定了同一个标准风速,那就是:远海航区的标准风速为42.1m/s近海航区的标准风速为31.1m/s沿海航区的标准风速为22.0m/s上述风速的规定,是依据海风统计资料并经论证后确定的。各航区超过规定标准风速的概率均小于1%。在营运过程中,船长通过接收气象预报,发挥航海技艺,闪躲过那1%的危险概率是完全可以办到的。故应认为这种规定是科学的、合理的。三、规则规定风压的风速与天气预报风级中风速的关系规则中规定风压的风速是指海平面以上6m高处的风速,根据其数…     

浅谈渔船柴油机的运行管理

根据我国渔船作业航区划分，基本分三类：I类航区——无限航区；11类航区——距岸120～2O0海里的海区；IH类航区——距岸10～20海里的海区。衡量我国渔船的大小、习惯上用功率标示、一般150kw以上称为渔轮，140kw以下称为小型渔船，规定小型渔船在近海ill类航区和部分11类航区作业。为保障渔船安全，至关重要的是加强渔船柴油机的运行管理。根据以往的经验和事故的教训D，归纳以下五个方面：1．柴油机起动前的准备Xi作打开冷却水阀门，检查海水冷却系统主机柜的水是否充足；检查柴油机日用柜内是否有足够的柴油、放掉沉淀物和残水一打开…     

认真贯彻落实安全生产年要求强化渔业船舶检验管理工作

今年是渔业安全生产年，农业部渔业渔船检验局（以下简称船检局）认真按照渔业安全生产的“三项行动”和“三项建设”的要求，结合渔业船舶检验工作实际情况，逐步完善渔业船舶检验管理机制，加强渔船设计单位和修造企业的监管，探索落实渔业企业及船东作为渔船安全主体责任的检验管理要求，从源头上保障渔业船舶安全技术条件，扎实推进“平安渔业”建设。     

试论渔船检验的规范化管理

为了加强渔业船舶检验机构的管理与规范化建设，提高渔船检验队伍的整体素质和检验质量，保证渔业船舶具备安全作业的技术条件，防止污染水域环境，保障渔民的生命财产安全，更好地为渔业生产服务，渔船检验必须规范化管理。１９９８年开始，全国各省（区、直辖市）、市、县渔船检验机构，在国家渔船检验局的领导下，地方行政主管部门的大力支持下，开展了渔船检验机构“达标”活动；渔业船舶验船师考评；渔业船舶机构认可工作。这“三项”规范化管理工作有力地加速我国渔业船舶机构规范化、科学化管理的进程，为渔业生产打下扎实的基础。一…     

结冰对渔船稳性的影响

<正> 稳性是船舶安全最重要的问题之一。小船,特别是渔船,一年四季在海况复杂,作业工况多变的环境中作业。所以,就稳性而言,渔船所持有的问题最多。随着我国对远洋和寒带渔场的开发和发展,我国的远洋渔业必将走向世界。本文将讨论结冰对渔船稳性的影响,以及采取预防消除结冰的措施,确保船舶的完整稳性。     

谁来为渔民卸下这负担——关于交通部实施“D类证书”对渔业船舶影响的调查

1995年5月下旬,我们在辽宁省某渔业公司听到了这样的反映,该公司去年因交通部实施“D类证书”,组织船员参加培训考证,致使有二条船停产一个月,损失近百万。接下来我们又走访辽宁省、山东省及江苏省的多家渔业公司,均了解到了类似的情况。目前捕捞企业效益普遍不好,许多企业仅能维持,一些小型渔业公司因资金紧缺,一人近3000元的培训费是一笔负担,况且,如上所说因停产而造成的损失更大,在这种状况下交通部实施“D类证书”,对渔业企业无疑是雪上加霜。此事发生在中央一再强调减轻农(渔)民负担的情况下,已引起了渔业企业及渔民强烈不满。那么,到底什么是“D类证书”?这一切又是怎样造成的呢? 事情还得追溯到1993年8月,交通部颁发了《海船船员考试发证规则近洋航区适任证书考试补充办法》(交安监发[1993]782号)。该“补充办法”称,“近洋航区”系指包括中国沿海在内,并向北延伸到北纬55度,在北纬20度至北纬55度之间,向东延伸到距日本东海岸50海里,向南不超过中国沿海南     

木质渔船排水舷口面积及位置的研究

所谓排水舷口，就是当舷墙在露天甲板部分形成“阱”时，在舷墙上开设的排水口，用以迅速排除甲板积水。船舶在风浪中航行作业，当甲板上浪时，如不能及时排除甲板上的积水，连续上浪就会使甲板上的积水越来越多，形成自由液面，载重量不断增加，船舶重心逐渐升高，致使船舶稳性明显降低，往往会引起船舶倾覆、造成船毁人亡的恶性事故。由此可见，排水舷口的面积是否足够，设置方位是否合理，在风浪中不仅会影响到甲板上的工作环境，而且会影响到船舶的安全。这一点对于小型木质渔船尤为重要。我国过去的木质渔船建造检验规范中对排水舷口并…     

海洋捕捞排、筏焉能闯海作业?

近两年来，广西沿海地区冒出一支海洋捕捞“游击队”──从事浅海流刺网作业的机动竹排、泡沫筏。这些排、筏长约１０米，宽约１．５米，筏体型深约０．５米，竹排系用竹子捆扎而成，泡沫筏则是用薄木板将泡沫板裹夹其间制作而成，推进装置大多采用２台２．２ｋｗ或４．４ｋｗ挂桨机。不久前开展的２０００年全国海洋渔船普查统计中，仅北海市此类排、筏就多达１１８７只。 众所周知，海洋渔业捕捞生产因海况复杂，气候千变万化而风险性大。渔业船舶为确保安全航行和安全生产，除了必须具有良好的浮性、稳性、抗沉性等航行性能，以抵御因风…     

行业动态

辽宁渔港监督、安全、互保工作总结表彰会议在大连召开航东互保2001年1月6日至7日，辽宁渔港监督、安全、互保工作表彰会议在大连召开。参加会议的有全省沿海六市水产局主管领导、渔港监督处（局）长、各县（区）水产局和渔港监督、营业部负责人，以及农业部渔业局、互保协会、农业部黄渤海区渔政渔港监督局、辽宁省海洋与渔业厅的领导共160人。辽宁渔港监督局局长、办事处主任孙颖士作了题为“加强队伍建设，提高执法水平，全面做好新时期的渔港监督工作”的报告，从全省渔监工作、海洋渔业安全工作、渔船船东互保工作三个方面介绍了全省20…     

木质海洋渔船空船横摇周期测试

该文根据1987年船舶检验局渔船分局颁布的“木质海洋渔船建造及检验规定”对浙江省普陀区部分木质渔船进行稳性测试工作的总结。     

8201型围网渔轮使用情况介绍

由国家水产总局渔业机械仪器研究所、上海市海洋渔业公司、上海渔轮修造厂、江苏省海洋渔业公司等单位共同设计的、上海渔轮修造厂建造的VYJ-8201型围网渔轮，经今年二月上旬试捕后已交我们上海市海洋渔业公司正式投产，定名为“沪渔388”轮。它是我公司排水量和船型尺寸最大的围网渔轮，技术装备比较先进，能满足我国1974年《海船稳性规范》对在无限航区进行围网作业的渔轮的要求。     

浅谈影响船舶性能的因素

渔船由于经常在海上风浪中进行作业，其安全性尤为重要，特别是近几年海上海难海损事故的频繁发生。更为我们敲响了警钟。船舶性能的优劣，直接会影响渔船在海上航行作业的安全与捕捞能力，而在渔船设计建造中主要尺度与船舶性能密切相关，船型优良的渔船其作业安全性更为可靠。现就船舶主要尺度、船型系数与船舶性能的关系做一简析。一、主要尺度的比值与船舶性能的关系：在渔船设计中，通常用一些主要尺度的比值来说明船舶的几何特性。这些比值有：1长宽比：L／B—该比值大，有利于船舶速航性与航向稳定性。在近代渔船设计中，我们一般选…     

浅谈“三无”船舶的危害与清理取缔的对策

浅谈“三无”船舶的危害与清理取缔的对策张跃岐（锦州渔港监督处１２１０００）所谓“三无”船舶：是指无船名船号、无船舶证书（即：无有效渔业船舶检验证书、船舶登记证书、捕捞许可证）、无船籍港。据国家统计截止１９９４年底全国有“三无”船舶４１８００艘，辽宁省...