2108柴油机连杆的三维有限元分析

采用三维有限元方法 ,对 2 10 8柴油机连杆进行受力分析 ,确定连杆的最大应力部位和疲劳安全系数 ,为柴油机连杆的可靠性设计提供了依据     

G170型农用柴油机连杆静强度有限元分析

建立G170型农用柴油机连杆三维实体模型，对其进行有限元分析，得出连杆在最大载荷工况下的应力和变形的分布图，并对结果进行了分析。     

连杆有限元分析

连杆是柴油机的主要零件之一。它在柴油机中 ,把作用于活塞的膨胀气体压力传给曲轴 ,又受曲轴的驱动而带动活塞压缩气缸中的气体。连杆在工作中承受着急剧变化的动载荷。在连杆设计过程中 ,为了减小其尺寸 ,保证安全 ,故对它进行有限元分析 ,得出位移和应力分布结果 ,以便对设计方案的刚度和强度有一个较为准确的估计 ,从而合理地改进和优化设计方案 ,提高设计的效率和可靠性。1　三维实体模型的建立及软硬件条件本文研究的连杆实体模型采用笛卡儿坐标系 ,全部采用基于特征的参数化建模技术进行三维实体建模。连杆本身结构形状比较简单 ,为…     

农用柴油机连杆有限元分析与结构优化

运用ANSYS软件对农用柴油机连杆进行了有限元分析,得到连杆的应力分布、安全系数和疲劳寿命的情况。计算结果表明:在最大压缩工况时,最大应力点位于连杆杆身与小头连接过渡处,其等效应力值为303MPa,安全系数为1.24;在最大拉伸工况时,最大应力点位于杆身与大头过渡的工字型截面处,其等效应力值为118MPa,安全系数为3.19。同时,根据计算结果对连杆结构进行了优化,从而提高了连杆的安全系数和疲劳寿命。     

某型号内燃机连杆的塑性屈曲稳定性分析

针对某型号内燃机连杆的屈曲特性进行了有限元计算和分析。对于给定材料的连杆,分析了连杆基于欧拉临界载荷公式的特征值屈曲模态。在此基础上,对内燃机连杆进行了非线性屈曲研究。分析结果表明,连杆不会发生经典的欧拉屈曲现象,也就是说在发生屈曲之前应该首先出现塑性屈服失效。引进连杆初始缺陷后,对应的作用在连杆上的最大载荷为75 k N,而在给定的工况条件下,作用在连杆上的最大实际载荷为35.6 k N。因此,连杆在实际工作中不会发生经典的屈曲失效,也不会发生塑性屈服,连杆工作状态安全可靠。     

设施蔬菜秸秆还田装备连杆结构研究

本文以秸秆还田设备动力传递件——连杆为研究对象,对连杆的稳定性和结构的合理性展开分析。该结构前期处理利用UGNX软件进行模型建立,利用workbench从结构静力学方面入手,对其进行有限元分析和计算确定正常工况下的最大应力、最大位移的大小和位置,以确定满足材料结构要求。     

杆身截面积减小对连杆屈曲的影响

以某非道路四缸高压共轨柴油连杆为研究对象,采用由多体动力学与有限元分析结合的方法,研究了工字型杆身截面积参数变化对连杆整体屈服、疲劳安全系数和屈曲的影响规律.结果表明,杆身截面的宽度和厚度参数变化对连杆疲劳安全系数影响最敏感,其次是屈曲.厚度参数变化对连杆屈曲和疲劳安全系数的灵敏度影响相近.当杆身截面横截面积减少率相同...     

基于Solidworks的步进送料机的运动分析与仿真

通过对平面四杆机构进行运动规律分析,完成步进送料机各连杆长度尺寸的设计。通过Solidworks快速建立步进送料机的虚拟样机,利用Motion插件进行运动仿真,获得连杆的速度、加速度等运动参数,验证是否符合要求。     

FSAE赛车瓦特连杆横向稳定杆设计与优化

针对FSAE赛场上普遍使用的瓦特连杆式稳定杆(又称Z-bar),根据汽车侧倾特性进行横向稳定杆的设计和优化。基于瓦特连杆横向稳定的工作原理,计算了赛车侧倾角刚度及横向稳定杆刚度,分析了瓦特连杆结构以及受力情况,进行了尺寸设计及强度校核。通过ANSYS进行结构分析优化,并建立了ADAMS动力学模型,通过动力学仿真,说明了瓦特连杆对悬架参数变化的影响。     

基于HyperMesh的某发动机连杆应力及模态研究

针对某发动机连杆部分变形与整体变形的问题,通过UG NX12.0软件对发动机连杆结构建立逆向三维实体模型,基于有限元分析方法,利用HyperMesh软件对发动机连杆结构模型进行有限元仿真研究,以该模型为基础完成了连杆在实际工况下的应力和模态的仿真研究。试验结果表明：将实际载荷施加到连杆,得到实际工况下最大应力,通过LMS信号采集仪得到的测量点处的应变数值为6.1×10^-6,相应的应力为1.28 MPa,仿真得到该部件的测量点应力为1.26 MPa,误差为1.5%,仿真与试验结果基本一致,进一步证明了有限元仿真的可靠性。完成上述工作后,对发动机连杆进行模态仿真,得到连杆自由模态下的固有频率和振型,为发动机连杆进一步优化和应力、模态仿真提供可靠的理论和应用依据。     

12V240ZJH型柴油机连杆有限元分析

连杆是柴油机中重要的传动件,它将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动,并将活塞承受的力传递给曲轴,曲轴把活塞和连杆传来的气体力转变成转矩输出.连杆工作时承受三方面的力:活塞顶上的气体力,活塞组和连杆小头的往复惯性力以及连杆本身绕活塞销作变速摆动时的横向惯性力.由于上述力的大小和方向都以工作循环为周期发生变化,所以对连杆的刚度和疲劳强度都要求较高.因此对连杆进行有限元分析,了解连杆的变形和应力分布情况,对改进连杆设计,提高其可靠性具有十分重要的意义.     

康明斯6CT柴油机连杆运动受力分析

柴油机连杆承受来自活塞的燃气爆发压力并传递给曲轴,其运动和受力状态较为复杂,在工作载荷和装配应力复合作用下,各部位产生复杂的三向应力状态。为此,对康明斯6CT柴油机连杆进行了三维有限元运动受力分析,从准静力学角度研究连杆连续工作的应力以及变形,得出导致失效的原因主要是某些区域的应力集中及其在多轴非比例或非同相循环应力。由此对连杆的生产工艺进行一系列的改进,以提高其长期工作的可靠性。     

低速大扭矩液压马达连杆的ANSYS有限元分析

在设计曲轴连杆式低速大扭矩液压马达的连杆结构时,不能忽略连杆滑靴底面变形的影响。采用ANSYS软件对连杆进行了有限元分析,表明由于排量、压力等诸多因素的影响,曲轴连杆式低速大扭矩液压马达的连杆滑靴底面会出现较大的变形。变形差量可由密封带巴氏合金的正常磨损得到补偿,以保证静压支承润滑油膜的形成。     

基于四边形等参元及复合形法的连杆优化设计

采用优化设计与有限元分析相结合,使Ｂ４１２５型柴油机连杆在不超过原有质量和工况条件下,达到目标函数－疲劳安全系数最大,以确保连杆的工作可靠性。通过计算得到了一些有价值的结果。     

某V8发动机曲轴三维设计及有限元分析

对某V8发动机曲轴进行运动学分析与动力学分析,利用Pro/Engineer软件建立三维模型,然后根据有限元理论,应用ANSYS软件分析了曲轴的静态力学性能.分析第一左缸与第三右缸爆发时的应力云图和变形图,从结果可以看出,曲轴的应力集中在轴颈与曲柄臂连接处、油孔处以及连杆轴颈中央截面处.     

柴油机连杆的锻造成型模拟

本文导出一种基于欧拉描述的有限变形平面应变有限元计算方法 ,并用它模拟柴油机连杆的锻造成型过程。此时将模具处理成刚体 ,连杆坯料看作弹塑性材料 ,探索连杆在锻造成型过程中的流动规律。模拟锻造的结果同试验一致 ;该计算方法用于模拟连杆的锻造成型过程是可行的。     

关于连接件参与结构有限元分析的探讨

连接件合理地布局不但可使整个结构受力均匀,而且会降低结构本身的应力集中效应,将连接件视为一个有限元素,阐述了其特点及在结构离散化、结构有限元分析时的具体问题.     

基于ADAMS的内燃机瞬时转速动力学仿真研究

运用Pro/E建立了曲柄连杆机构的三维实体模型,基于ADAMS软件平台建立了曲轴连杆机构动力学仿真模型。对4DW93-84E3型柴油机进行了动力学仿真,在刚性曲轴模型的基础上,建立了瞬时转速分析模型。讨论了影响瞬时转速的关键因素,提出利用瞬时转速进行故障诊断的特征参数及判据,为深入研究瞬时转速在故障诊断中的应用提供了理论参考依据。