气缸盖与配气机构维修图（二）

12.气门座与气门密封锥面的常见缺陷，气门与气门座在高温、高压和氧化腐蚀的恶劣环境下工作，加之频繁的开闭冲击作用，很容易造成接触面的烧伤、斑点、凹坑、沟槽等损伤；气门杆与气门导管磨损严重后，配合间隙增大，气门运动时偏摆，造成接触带偏磨，积炭。上述损伤，最终导致气门密封不良，发动机功率下降，应及时排除。     

发动机气缸体维修图（一）

1、气缸体上平面翘曲检查 将检验平尺放在被检的缸体上平面上，选择几个不同方位，观察接触情况并用塞尺测量漏光处缝隙的大小，塞尺的最大数值即为不平度。一般不平度的允许不修值为0.10～0.15毫米，极限值为0.20～0.25毫米。     

联合收割机发动机配气机构的检查与调整

配气机构在维修中,其保养以检查为主,必要时调整气门间隙,检查气门的密封性及凸轮轴的轴向间隙,保证配气机构的正常工作。     

气缸体维修图（二）

9.气缸体裂纹检查穿孔及较大的外表裂纹，肉眼观察即可发现；内部细小裂纹可在水压试验器上进行检查；对非水道壁上的表面裂缝和缺陷，可以采用油浸法来检验。良好的或修复好的气缸体，在3～4千克力／厘水。水压下，2～3分钟内不应有渗漏现象。汽车发动机缸体裂纹常见部位如图。     

配气机构主要部件的修理

发动机工作时，气门和气门座经常受到空气和燃烧气体的冲刷，有的零件还在润滑不良的条件下工作，导致零件出现强化学腐蚀、机械磨损等缺陷。根据缺陷的主要表现，配气机构的零部件修理有以下几方面。     

维修配气机构的注意事项

在使用中常发现配气机构寿命远远低于发动机整体寿命,尤其是气门、气门座、气门导管等主要机件的寿命较短,需提前更换,造成极大浪费。 一、造成配气机构早期损坏的主要原因 1.维修质量差 气门与气门座工作面加工质量达不到要求,造成烧蚀、凹陷而早期损坏;凸轮轴轴承配合间隙、接触面积等达不到要求,加速磨损;气门导管在更换新件时,铰削质量达不到要求。     

发动机配气机构主要零件的检修

对配气机构主要零件,气门、气门座、气门导管、挺柱、推杆等零件的结构特点进行了介绍,重点讲述了这些零件损伤后如何处理。     

配气机构自振频率计算方法研究

为了得到发动机配气机构的自振频率,将配气机构简化为单质量系统,详细推导了当量质量和当量刚度的计算公式,并根据公式对一些发动机配气机构的自振频率进行了统计和研究。     

发动机配气机构的检修

拖拉机经过长期使用，正常的技术状态会发生变化。在高号保养中，对发动机全面解体的同时，应对发动机进行全面技术检查或修理，以便恢复发动机正常的技术状态。配气机构的检修是维修、保养柴油机时必须完成的项目之一，主要包括以下几个方面的内容。     

某柴油机配气机构数值模拟

利用GT—VTrain对某发动机配气系统进行了计算,对比了采用两种凸轮轴下各零件的动力学结果,分析了配气机构中的气门运动情况、凸轮挺柱接触应力、活塞气门最小间隙、弹簧受力等结果,找出了其中更合适的凸轮轴．为发动机的设计提供了理论依据。     

农用汽车配气机构的检查与调整方法

讲述了农用汽车配气机构中气门间隙、减压机构、凸轮轴轴向间隙的检查与调整方法,并用两实例详细介绍了减压机构的调整方法。     

配气机构异响故障的诊断与排除

发动机的运转声能够反映出该发动机的技术状况。当发动机各配合副的间隙符合技术标准时,发出的响声属于正常现象。当发动机的机件磨损松旷或因修理质量不高,调整不当,破坏了配合副的间隙,则会发出一种不正常的响声。能否准确判断不正常的响声,及时排除故障,对于保证车辆的良好技术状态有直接的关系。发动机工作时发出的异响多种多样,极其复杂,有时正常的响声和异响混杂在一起,有些响声非常相似,很难分辨。     

柴油机配气机构常见故障分析与预防措施

对柴油机配气机构常见故障:气门烧蚀、气门掉入气缸、气门间隙调不好、气门弹簧弹力减弱或折断等故障进行了分析,给出了故障排除与预防措施。     

气门座的维修与配气机构的调整

配气机构是控制发动机进气和排气的装置,其作用是按照发动机的工作循环和发火次序的要求,定时开启和关闭各缸的进、排气门,以便在进气行程使尽可能多的可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）进入气缸,在排气行程将废气快速排出气缸。配气机构是发动机的阿大核心机构之一,其结构和性能的优劣直接影响发动机的总体性能：     

单缸四冲程柴油机配气机构气门组的安装与检查

柴油机配气机构安装是否标准直接影响到柴油机最大功率的发挥以及零部件的使用寿命,掌握各种柴油机配气机构的安装数据是农机维修人员必须掌握的知识点.文章针对S195柴油机气门组的安装与检查作典型着重阐述,并辅以一起案例进行分析.     

配气机构主要零部件的检修

配气机构的作用是根据发动机的做功顺序或点火次序的要求,适时地开启和关闭每个气缸的进气门及排气门,使可燃混合气（汽油机）或新鲜空气（柴油机）及时地进入燃烧室,并将燃烧后的废气及时地排除气缸。由于可燃混合气或新鲜空气被吸人气缸越多,则发动机可能输出的功率就越大。因此,在使用中要定期地对配气机构进行检查维护,以保证发动机的充气效率达到规定标准。     

配气机构敲击声的诊断与排除

配气机构发出的敲击声,主要由气门敲击声、气门脱落或折断后落入汽缸、气门弹簧折断等造成的。一、气门敲击声。发动机低速工作时,可在气门室罩盖处听到清脆地“哒哒”声。原因主要是气门间隙过大而造成的,由于与气门座以及配气组件等零件的磨损,使气门间隙发生变化所致。诊断方法是:当发动机低速工作时,在气门罩盖处听到清脆的“哒哒”声而后稍加油门(不能太大),如听到“嘭、嘭”的敲鼓声,即可证明气门间隙过大。排除方法是检查和调整气门间隙。二、进、排气管异响。在进、排气管处听到“吱、吱”的响声并伴有发动机功率下降、启动困难、排…     

小拖配气机构的故障判断与排除8例

配气机构是发动机主要机构之一,它的技术状态好坏,也直接影响发动机的动力性与经济性.下面介绍配气机构的故障及其排除方法,供参考.     

发动机配气机构常见故障与排除

<正>一、气门有敲击声。主要现象是:在气门室处可听到清脆"哒哒"声,声音随发动机转速的变化而变化;在汽缸盖与汽缸体连接处可听到金