尾气回收式烟雾机雾化的影响因素及能量回收试验研究

基于一台YN系列38CRD2型柴油发动机排气管加装尾气回收式烟雾机进行负荷特性试验,在安装烟雾机后,在定喷头安装位置和喷头型号的条件下,研究发动机转速、喷头流量、烟雾剂浓度的变化对尾气回收式烟雾机雾化效果的影响;通过排气管前后端温度变化及加装烟雾机前后油耗变化得到尾气能量的回收效率。试验得出以下结论：1）发动机转速由2000r/min上升至2800r/min的过程中,烟雾机正发烟,当发动机转速达到2400r/min上下时,烟雾机的雾滴颗粒粒径最佳;在定发动机工况下,当烟雾剂浓度从10%增加到50%时,发现不同的烟雾剂浓度同样可以使尾气回收式烟雾机发烟,为得到尾气回收式烟雾机的发烟效果,我们发现,烟雾剂浓度调整至10%~30%浓度范围内效果最佳,所以机器作业时烟雾剂的浓度可在此范围内适当进行调整。当烟雾剂浓度为30%时,尾气回收式烟雾机的雾滴颗粒粒径为最佳粒径,推荐选用此浓度的烟雾剂;试验发现喷头流量与雾滴粒径呈正相关关系,供药泵流量在2.5L/min-7.5L/min范围内烟雾机正常发烟,其中尾气回收式烟雾机喷头流量在为7.5L/min时喷头雾化较优。2）安装烟雾机后,油耗增幅为2.552%~3.882%,且增幅较小,当发动机转速在2200r/min~2400r/min时,此时发动机最为稳定且烟雾机雾滴颗粒粒径均匀;通过采集的前后端温度数据计算得出尾气回收再利用率为11%,能节约柴油发动机88g柴油,说明尾气回收式烟雾机可回收尾气中的能量,提高燃料利用率以达到节能减排的效果。     

废气涡轮增压器主要部件的检修

废气涡轮增压器是利用发动机废气的能量来提高发动机的功率.涡轮增压器可在不增加发动机排量的基础上,大幅度提高功率和扭矩.一台发动机装上涡轮增压器后,其输出的最大功率与未装增压器的相比,可增加大约40％甚至更多.同时,还能提高燃油经济性和降低尾气排放.     

米勒正时对天然气发动机燃烧工作特性的影响

针对某直列6缸米勒循环天然气发动机,基于台架试验数据构建其一维热力学仿真模型,研究了米勒正时、当量比、废气再循环、点火提前角对发动机动力性、经济性和排放特性的影响。结果表明:该机在高转速工况条件下,采用进气门晚关,并增大空燃比及废气稀释,配合点火适当提前,发动机有效热效率提升0.37%,有效燃油消耗率降低0.28%,NOx比排放下降2.86%,平均有效压力下降1.27 bar。由于有效压缩比减小,缸内温度及平均有效压力降低,抗爆性增强。同时,由于循环进气量减少约8.2%,扭矩输出降低7.82%,功率下降7.7%。     

汽车发动机尾气转能技术

文章介绍汽车发动机排放尾气动能转换成汽车发电机电能的基本原理,使汽车发动机排放废气再利用,利用发动机尾气通过涡轮转动带动发电机转子高速转动,带动汽车空调压缩机高速转动,从而获得较高的发电能量,减少发动机负荷,增加发动机动力。     

电喷发动机监控系统数据通信技术研究

为了改善车用发动机的动力性、排放性和燃油经济性,对车用发动机电喷系统进行了开发研究。使用计算机的RS-232接口与单片机进行串行通讯,实时监测和修正发动机的各项参数,以获得满足动力性、排放性和经济性的最佳MAP值。采用VB6.0对上位机进行编程控制,实现了上、下位机之间的实时通讯。     

发动机燃油系统故障分析与诊断方法的研究

发动机燃油系统作为现代电控发动机的三个子系统之一,其工作性能的好坏直接影响发动机的动力性、经济性和排放性。本文主要对电控燃油系统常见故障原因和检查方法进行了分析,供汽车诊断维修参考。     

通过LIVC实现的高膨压比循环对发动机性能的影响

在一台1.5 L自然吸气汽油发动机上,通过调整进气门关闭时刻使发动机进气门延迟关闭(LIVC),从而降低发动机的实际压缩比,并配合不同的进排气门正时(VVT),对不同高膨压比循环对发动机性能的影响进行深入研究。研究结果表明:在部分负荷下,随着发动机膨压比的不断上升,发动机的燃油经济性总体上呈现先下降后上升的趋势。当膨压比为1.5时,发动机的燃油经济性达到最佳;当节气门全开时,随着膨压比的上升,虽然燃油经济性有明显改善,但由于实际进入发动机的混合气体积减小,发动机的动力性严重下降。在发动机转速为3 000 r/min的外特性工况下,当发动机的膨压比从1升高至1.5时,其平均有效压力(BMEP)降低29.8,有效燃油消耗率降低10.5%。以上试验表明,通过LIVC实现的高膨压比循环,可以有效改善中低负荷下发动机的经济性能,但无法兼顾在极高动力需求下发动机的经济性能。     

喷油器性能探究

燃油喷入气缸中的喷油压力,主要由喷油器保证。其喷油压力指的是针阀刚刚开启时的压力。汽车发动机的燃烧状况能直接影响他的动力性能、燃油经济性及尾气排放特性等一系列性能指标,而汽车燃油的雾化性能的好坏是决定燃烧性能的的关键。燃油比较好的雾化效果能够促使更高效的燃烧,对节能、净化空气产生十分重要的作用。喷油脉冲宽度是指发动机微型电脑对喷油器每次喷出的燃油的喷射时间长度进行了控制,是发动机的喷油器正常工作的最重要的工作指标。     

供油提前角对甲醇发动机性能及排放的影响

利用在缸内加装电热塞的ZS1115单缸柴油,实现纯甲醇(M100)燃料的扩散燃烧,利用柴油机热效率高的优点,提高甲醇燃料的能量转换效率。通过改变供油提前角,研究不同供油提前角对甲醇发动机性能及排放的影响,并与原单缸柴油机燃用0#柴油进行对比。试验结果表明:供油提前角对甲醇发动机动力性、经济性及排放均有影响。与原机燃用0#柴油相比,燃油消耗率上升,使用成本降低;HC排放量升高,CO和NOX排放量降低。供油提前角提前4°CA时CO排放最少,最低平均减少23.89%;供油提前角退后2°CA时NOX排放最少,最低平均减少94.74%。     

电喷发动机与汽油添加剂适应性试验分析

乙醇用作汽油添加剂对电喷发动机性能影响很大。结合有关乙醇汽油的研究及应用情况,在JM491Q-ME型发动机上与燃用无铅汽油时进行适应性对比试验,分析了E10#汽油对电喷发动机适应程度,提出发动机适应新燃料的结构改进方案。研究表明:在不改变发动机整体结构条件下燃用乙醇添加剂汽油发动机功率和扭矩输出有所降低,通过有针对性的对发动机做些小的结构调整,如采用增压技术、增加压缩比等使其适应油料变化不仅能够弥补动力性不足,还能提高燃油经济性,降低车辆排放污染。     

进气道喷水对柴油机节能及NO_x排放影响的试验研究

在增压柴油机4100QBZL的进气道上加装喷水系统,分析在不同喷水量下发动机的动力性、燃油经济性和NOx的变化规律。结果表明进气道喷水对于柴油机的动力性有一定提升,燃油经济性在某些特定工况下有所改善,NOx排放则大幅降低。     

柴油/天然气双燃料发动机性能研究

对比研究柴油/天然气双燃料发动机的动力性、经济性和排放特性,为柴油/天然气双燃料发动机性能开发奠定基础。在YN33CRD2高压共轨柴油发动机进气歧管加装天然气燃料喷射系统形成柴油/天然气双燃料发动机,并利用自主开发的双燃料ECU控制器及双燃料控制策略进行柴油/天然气双燃料发动机进行控制。试验结果表明:在动力性方面,柴油/天然气发动机的动力性可维持纯柴油模式的原机水平,且经济性和整体排放性能得到了较大改善,天然气替代率最高可达到85%;在经济性方面,在双燃料模式下,发动机的有效燃油消耗率要低于纯柴油模式约3%~7%,且有效热效率要高于纯柴油模式约1%~3%;在排放特性方面,在双燃料模式下发动机的NOx排放和碳烟排放均低于纯柴油模式,但碳氢排放总量高于纯柴油模式,主要是由于天然气燃烧不彻底的特性导致的。综合来看,柴油/天然气双燃料发动机较纯柴油模式可具有较好的综合性能,具有较好的发展前景。     

DMC与DIPE对汽油机燃烧及排放性能影响试验

选用碳酸二甲酯(DMC)和二异丙醚(DIPE)作为汽油抗爆剂,均按体积分数3%、6%分别添加到93号汽油中,研究其抗爆性能.在发动机试验台架上,通过测量缸压、燃油消耗率、排放等数据,研究添加不同体积分数DMC和DIPE的汽油对发动机燃油经济性、燃烧特性和排放特性的影响.试验结果表明,在添加体积分数为3%时.DMC和DIPE使燃油消耗率平均增加0.85%和1.6%,添加体积分数为6%时,DMC和DIPE使燃油消耗率平均增加3.7%和1.3%;缸压峰值点都出现下降,最大放热点推迟,在低负荷表现更为明显;HC排放都得到显著改善,DMC改善NOx排放.     

发动机电控燃油喷射原理和控制技术

电控燃油喷射发动机是一种高科技产品,它以普通汽油机为基础,依托微机集中控制系统的强大功能,形成了机电一体化,不但改善了发动机的动力性、燃料经济性和废气排放性能,同时又明显地提高了整车的综合性能和可靠性,从而一举取代了原有的化油器式发动机,成为现代汽车的主要动力源     

点燃式甲醇发动机综合性能实验研究

甲醇燃料理化性质优于汽油燃料，因此研发甲醇燃料发动机进一步改善发动机的综合性能已成为发动机行业的热门研究方向。根据甲醇燃料的理化性质对某电控喷射式汽油机进行改装，并对改装后的甲醇发动机进行性能实验分析。实验结果表明：改装后的甲醇发动机动力性与原汽油机性能相当，燃油经济性比汽油机低8%以上，排放性能改善30%以上，具有很强的应用价值。     

一种新的能量叠加点火系性能匹配研究

在能量叠加点火系电路分析的基础上，对其进行了匹配发动机的试验研究。试验结果表明，能量叠加点火系可有效改善发动机的点火性能，从而使发动机的动力性能提高约2％～5％，经济性能改善4％左右，怠速排放特性改善幅度达10％左右，外特性排放改善幅度达8％～20％；与传统点火系相比，还可以使发动机最低稳定运转速度降低30％左右，同时使发动机的起动变得迅速、容易。试验结果与理论分析完全吻合，证明了能量叠加点火系确实可以缩短可燃混合气的着火延迟期，有利于混合气的快速燃烧，这种技术特别适合于稀薄燃烧与快速燃烧系统。     

电喷发动机烧机油故障诊断

车辆烧机油都会不同程度地表现出尾气冒“蓝烟”,机油消耗明显增加,较短的时间内就不得不补加机油。车辆烧机油,会导致燃烧室的积碳增加、汽车的经济性和动力性下降、尾气排放超标等不良后果。因此,及时找出发动机烧机油的原因意义很大。发动机烧机油属于常见故障,由于能造成烧机油的原因较多,所以诊断起来有一定的难度。     

LPG/柴油双燃料发动机性能试验

通过加装液化石油气(LPG)供给系统和设计LPG电控多点喷射系统,对295T型直喷柴油发动机进行了改装,并在相同条件下,以改装后的发动机为试验装置,分别燃用柴油和LPG/柴油双燃料进行了台架性能试验.试验结果表明:LPG/柴油双燃料发动机的动力性能比原机动力性能有较大幅度提高,经济性能明显改善.LPG/柴油双燃料发动机的排放性能与原机相比:NOx排放量有一定减少;CO排放量和原机接近;HC排放量在低负荷阶段增加较多,而在高负荷阶段接近.     

LPG/柴油双燃料发动机性能试

通过加装液化石油气（LPG）供给系统和设计LPG电控多点喷射系统,对295T型直喷柴油发动机进行了改装,并在相同条件下,以改装后的发动机为试验装置,分别燃用柴油和LPG/柴油双燃料进行了台架性能试验。试验结果表明：LPG/柴油双燃料发动机的动力性能比原机动力性能有较大幅度提高,经济性能明显改善。LPG/柴油双燃料发动机的排放性能与原机相比：Nox排放量有一定减少;CO排放量和原机接近;HC排放量在低负荷阶段增加较多,而在高负荷阶段接近。     

怠速工况下氧化型催化转换器辅助DPF再生方法

在柴油机颗粒物捕集器(DPF)前端安装氧化型催化转换器(DOC),通过在氧化型催化转换器前端喷入柴油来提高柴油机尾气温度,并通过降低柴油机尾气流量进一步提高尾气温度,可以实现柴油机颗粒物捕集器再生.整个再生系统由喷油器、氧化型催化转换器和柴油机颗粒物捕集器组成.在发动机台架上对该再生方法进行系统试验研究,包括再生时氧化型催化转换器的升温特性、喷油流量与温度升高幅度的关系、DPF再生过程和再生方法的燃油经济性及二次污染.结果表明怠速工况下DOC辅助DPF再生能顺利实现,再生过程消耗柴油120.5 g,再生过程中排放的CO和HC分别为12.4g和1.1g.