日本渔船的实力

1982年初统计，日本全国有动力、非动力渔船445060艘，总吨位280，668，917吨。其中：机动渔船平均每艘6.72吨，非动力渔船平均每艘0.84吨。机动和非机动船合计平均6.31吨。富山县1981年末有渔船2140艘，16274．34吨。其中：海水动力船1699艘，海水非动力船245艘；淡水动力船12艘，淡水非动力船184艘。     

日本渔船现状和发展动向

一九七七年十月在上海举行的“日本造船工业展览会”期间，新泻铁工所造船事业部设计课课长吉田诚治同中国科技人员进行了技术座谈。座谈中，他对日本渔船的发展和渔捞、加工等问题作了介绍。现将座谈内容整理如下，供大家参考。     

日本水产厅和海上保安厅合作加强对台湾省渔船的监视

最近，台湾渔船相继地在琉球群岛中的冲绳群岛、八重山群岛周边水域的违法作业，以及确认有台湾渔船在冲绳县为了恢复琉球群岛沿近海渔业资源而自主设定的禁渔区作业和在金枪鱼好渔场的违法作业。此外，又据称有台湾渔船超越了日本和台湾专属经济水域重叠的中间线作业等，引起了冲绳岛和八重山群岛等渔民的关注，为了确保渔场的安全，要求政府加强对台湾渔船的监视。[第一段]     

日本渔船价格信息

日本水产厅海洋渔业部渔船课,对现有日本渔船价格作一报道: 远洋底拖北转船270吨级,平均船价8,500万日元;以西底拖网船144吨级,平均船价2796万日元;沿岸底拖船85吨级,平均船价1677万日元;沿岸底拖船160吨的平均船价4877万日元;海外围网船164吨级,平均船     

日本渔船节能新方法

<正> 渔船节省燃油是一项非常困难的技术问题。据《水产世界》报道,鹿儿岛县大里水产公司所属的第25号重德丸(240吨)安装了一种被称为“最佳”的节油装置之后,耗油量下降10%左右。鉴于这一成果,日本又在另外20多艘渔船上进行了推广。所谓“最佳”节油装置,实际上是一种改良油质的方法。把4千高斯的永久性磁石投入油箱内,与油直接接触,产生吸附和     

俄罗斯渔船计划在2010年冬季期间在海上从日本秋刀鱼渔船中收购进口秋刀鱼

在2009年12月举行的日俄（俄日）共同渔业委员会的年会上,俄罗斯代表向日本代表提出了要求日本向俄罗斯扩大出口秋刀鱼的事宜。理由是近日俄罗斯国内的水产品加工用原料鱼的不足,希望日本扩大向俄罗斯出口在日本水域捕捞的秋刀鱼。     

日本发展铝合金渔船概况

渔船的更新换代，在工业先进国家，随着工业和科学技术的发展，早已由木质改用钢材、玻璃钢等代替。近几年，国外尤其是日本对铝合金渔船的研究和建造发展很快，并有一定基础，值得借鉴。     

舟山地区机帆渔船的演变及发展趋向

舟山地区现有机帆渔船在全部生产船只中，无论在数量上还是在捕捞能力上都占有绝对优势，因此，深入了解与研究现有机帆渔船的演变及其发展趋向，对于发挥其潜力，加强技术改造，保证生产安全，提高经济效益和鱼货质量，均有现实意义。本文就此问题谈些粗浅意见。     

世界主要渔船队的统计

根据劳氏船舶社最近统计(一九七九年十一月)，截至去年七月一日止，在世界一百吨以上的渔船队方面，(运输船和加工船除外)，法国已经跃居第十位，仅次于古巴。众所周知，苏联在世界上只不过是在日本之后的第二位生产国，况且其船只也远不如Et本先进，可是，它的吨位一直遥居首位。     

日本渔船建造的动向

本文主要根据“渔船合理化设计“座谈会的技术总结和有关资料摘要写成。参加这次“渔船合理化设计”座谈会的有上海市海洋渔业公司,上海、天津渔轮厂,上海市渔业机械仪器研究所,上海市水产研究所的技术、科研人员。     

日本的艉滑道双拖渔船（上）

日本在东径128°30′以西——我国东、黄海作业的渔船,称为以西底曳渔船。这类渔船采用双拖作业方式,近几年发展的特点是船型大型化,普遍采用艉滑道船型,设置各种保鲜设备,以及使用高性能的探鱼和导航仪器。艉滑道双拖作业的推广,减轻了劳动强度,改进了作业性能。     

獐子岛渔船装上了日本导航仪

近年来,我省长海县獐子岛乡渔民,在生产中落实责任制到船之后,积极提倡科学捕鱼。现在探鱼仪、对讲机、电台、雷达等现代助鱼导航仪器已达600多台(部),应用在200多只渔船上。渔民们学习使用这些仪器在生产作业中起到了一定作用。今年獐子乡自筹资金53万余元,从日本引进了25台ME—315×ⅡA7     

日本渔船渔获物保鲜和加工梗概

理论研究和实践证明，为了高度利用和获得优质的水产品，必须重视渔船的保鲜和加工。     

国外渔船的更新换代

渔船的更新换代是一个复杂的经济和技术问题。渔船到一定船龄，设备陈旧，性能恶化，对提高渔捞的经济效益、合理利用资源，安全生产以及新技术开发等都非常不利。由此能直接产生的经济问题有：     

日本渔船通讯设备的概况

在约占地球表面70％的辽阔海洋里，蕴藏着极其丰富的资源。近年来对海洋的调查和研究表明，水深200～300米的大陆斜坡至水深800～1000米的次深海区，是鱼类生息繁育的地带，可资捕捞的潜在量很大。     

日本渔船装帆节能的新技术

日本渔业界，为摆脱石油短缺对渔业生产的影响，积极进行渔船节能方面的研究。目前，将渔船节能与更新改型两者结合，列为研究课题，就新建造的渔船及现有渔船的节能问题，进行深入的探讨，特别在渔船装帆方面的研究已取得可喜的成效。     

日本渔船制冷装置研究的现状

本文围绕日本渔船种类制冷装置、有关设计标准和基础条件、渔船制冷装置的方式以及各种渔船的制冷装置等问题进行专题概述。日本渔船制冷装置研究的方法和技术，对我国渔船制冷装置的研究有一定的参考作用，作为借鉴。     

日本渔船有关节能方面的问题

近年来，节省能源在船舶设计中已成为头等重要的因素。与鱼价上涨和渔场扩展同时，伴随着燃料费用上涨和盈利减少，使渔船的船主和渔民们深感节省能源是当务之急。     

提高渔船动力装置拖网功率系数的探讨

近年来拖网渔轮主机向加大功率的方向发展，由过去1排水量吨配1马力发展到1排水量吨配2—2．5马力。加大功率的主要目的是使渔轮能到离港更远的渔场作业，增长作业天数，提高经济效益。实际上加大功率后鱼获量虽有相应增长，但二者的增长不是相对平衡的。     

小型渔船初步设计中重量重心的估算

本文根据近三十艘渔船的重量重心资料，用数学归纳法子以分析，从中找出了船体钢料重量、舣装木作重量、机电重量及其重心高度的相应关系式。可以做为初步设计中估算排水量参考。