重型混合驱动车辆换挡过程主动调速控制技术

混合驱动车辆由于具有多个动力源从而使主动调速控制难度增大。研究了减小换挡操作元件操作冲击的主动调速控制算法,提出了采用双环控制结构的主动调速控制。该算法包括两个层次的转速调节：外环的换挡制动器/离合器主、被动端速差调节采用增量式PID控制;内环的发动机、电动机、发电机部件的目标转速调节采用模糊控制。通过开发的混合驱动控制器ECU对算法进行了在线台架试验标定与验证。试验结果表明,设计的主动调速控制方法实现了调速部件的协同控制,可以保证换挡过程快速、平顺地完成,换挡时间与冲击度等指标符合系统要求。     

重型混合驱动车辆换挡过程主动调速控制技术

混合驱动车辆由于具有多个动力源从而使主动调速控制难度增大.研究了减小换挡操作元件操作冲击的主动调速控制算法,提出了采用双环控制结构的主动调速控制.该算法包括两个层次的转速调节:外环的换挡制动器/离合器主、被动端速差调节采用增量式PID控制;内环的发动机、电动机、发电机部件的目标转速调节采用模糊控制.通过开发的混合驱动控制器ECU对算法进行了在线台架试验标定与验证.试验结果表明,设计的主动调速控制方法实现了调速部件的协同控制,可以保证换挡过程快速、平顺地完成,换挡时间与冲击度等指标符合系统要求.     

基于可拓神经网络的排涝泵站主机组动力特性大数据修正方法

为解决泵站主机组真机试验困难,无法获取动力特性方程的技术难题,提出一种通过制造厂家提供的模型运转综合特性曲线获取泵站主机组真机动力特性方程的方法.首先,通过模型运转综合特性曲线获取离散特性数据,对其进行二乘法拟合形成泵站主机组模型动力特性方程;其次,通过真机计算机监控历史数据库和泵站运行管理云端数据库,获取静态运行数据...     

农用柴油机气道流动特性稳流试验系统研究

农用柴油机进气道气体流动性能（涡流强度、流量系数）对农用发动机的动力性、经济性和排放有重要影响。本文介绍了农用柴油机进气道气流运动特性的稳流试验装置结构组成和数据采集的计算机工作过程。阐述了为实现离心风机在气道稳流试验台上的恒压运转而采用的单片机PID控制的变频器调速系统工作原理。     

发动机调速史密斯预估定量反馈控制

对于电机后置式及地面耦合式混合动力系统,在其换挡过程中,可以通过电机补偿动力中断,因此调节发动机转速与AMT变速箱转速匹配可以实现平顺的换挡过程。针对发动机调速特性引入基于定量反馈理论与史密斯预估器结合的控制方法。首先,在AMESim中搭建自然进气发动机高保真模型,并通过速度特性验证保证模型的合理性;其次,基于机理建立发动机线性模型,并且分段辨识得到参数的不确定范围,从而将非线性系统用具有参数不确定性的线性模型表示;然后,通过频域分析优化得到一组最佳的史密斯预估器模型,用以补偿发动机进气-扭矩过程不确定延迟;最后,结合史密斯预估器与定量反馈理论设计得到发动机调速SP-QFT鲁棒控制器,从而保证系统在参数不确定情况下的鲁棒稳定性及跟踪性能要求。仿真结果表明:所设计的SP-QFT控制器满足设计要求,相比于基本QFT控制器及PID控制器,有效提高了发动机速度调节的控制精度及响应速度。     

以太网远程I/O模块在变频调速系统中的应用

针对某港口门座式起重机变频调速系统培训装置,根据分布式变频调速控制的要求,提出运用以太网远程I/O模块实现变频调速的解决方案。通过构建以太网远程I/O控制应用系统的组成、布置与硬件组态,论述主站、从站、监控主机对应的软件组态与设置方法,并简要介绍主站与从站其他远程链接方式。     

动态负载匹配对发动机功率输出分析与研究

液压挖掘机发动机转速控制为全程调速器,它能根据外界负荷的变化自动调节循环供油量,以保持飞轮的输出转矩与外界阻力矩平衡,使转速基本不变,本文以理论和实验研究挖掘机动态载荷与调速特性的不同匹配点对发动机功率输出的影响,并提出了提高动力输出的最佳的匹配方式。     

变频调速恒压供水系统压频控制特性的研究

从压力控制供水系统的静特性出发,分析了变恒速为调速恒压供水节的原理,给出了变频调速的系统图,提出了变频调速时的压频控制特性,使系统运行性能最好。     

电气自动化控制中变频调速技术的运用

变频调速技术在电气自动化控制中的应用较为广泛。一般情况下,电机的正常运行需要借助变频调速技术来实现节能减排的目的,符合现代社会的可持续发展理念。通过此技术,有效转化电机工作的能源消耗,优化工作状态,提高自动化控制效率。本文就变频调速技术在电气自动化控制中的实际应用展开论述,以供参考。     

离合器综合试验台的研制(下)

<正> 四、试验台研制中几个 主要问题的探讨 1.动力的选择 试验台采用的动力,常见的有两种,一种是用拖拉机原配发动机,这样与实际情况一致,匹配良好,但调节范围窄。如当试验台要求转速和负载作频繁迅速的变化,发动机上则必须增设闭环控制系统,费用较大,且在技术上很难完全满足要求。另一种是用调速电机,调速范围广,工作时噪声低又无有害气体排出,易于实现自动控制,所以一般     

电控柴油机模糊自适应整定PID控制

为满足车用柴油机日益严格的排放法规、更高燃油经济性和动力性的要求,需要控制电控柴油机的运转参数.为此,设计了以DSP56F807为核心的电磁式执行器控制系统,提出了电磁式执行器模糊自适应整定PID控制策略和模糊数模型的建立方法,进行了电磁式执行器和柴油机模糊自适应整定PID控制实验.实验结果表明,此方法可以取得令人满意的控制效果.     

发动机检测分析仪控制软件设计

利用LabVIEW设计了发动机检测分析仪系统软件,包括传感器检测模块、点火系统检测模块、信号多通道记录仪模块和发动机示波器模块,实现了传统硬件设备的功能棗对发动机信号分析、处理、显示、储存和读取.提高了系统可靠性和抗干扰能力,保证了各检测参数的精度和稳定性,并可以根据需要对软件功能进行调整,具有二次开发能力.     

关于柴油发动机喷油泵的试验研究

柴油发动机由于具有动力性强、故障率低等独特的性能优势,使其在车辆与工程机械的动力系统中得到了广泛的应用.喷油泵是柴油发动机燃料供给系统中的一个关键部件,该总成部件在使用过程中可能会因为机械磨损等原因而出现喷油、调速失准的情况.喷油与调速失准将会导致柴油发动机工作性能下降甚至失效.为了准确地恢复喷油泵的喷油与调速性能,构建了喷油泵及其调速器的模块式检测试验平台,并以具体喷油泵为例,研究了喷油泵的试验方法,且根据柴油发动机工况的需求,明确了喷油泵及其调速器的调试校准方法.     

柴油机线性自动控制系统模型的时间响应

研究柴油机线性自动控制系统的时间响应,并揭示影响系统性能参数间的联系,为机组优化匹配打下基础。根据柴油机线性自动控制系统模型的微分方程,求出了系统的稳定条件和微分方程通解的判别式,进而给出了系统对零输入时初态激励和阶跃输入的时间响应,讨论了可能出现的各种响应情况。以计算实例证明了时间响应是发动机工作点的函数,同时证明时间响应不仅与其曲轴系统和调速器的特性有关,而且与两者的匹配有关。     

X195柴油机调速器恢复力特性及特点分析

论述了X195柴油机调速器恢复力特性的表达式 ,并深入探讨了由调速器结构决定的恢复力特性的特点。调速器恢复力特性的表达式和特点的分析为调速器动静态分析和X195等单缸柴油机超负荷烟度大 ,启动性能不良等问题的分析奠定了基础。     

基于XC164CS的数字式电子调速控制系统研究

以XC164CS为核心,设计一数字式电子调速控制系统,该系统能够根据柴油机工况和负载的变化而进行自适应控制,输出PWM信号对电磁执行器进行控制,并进行了配机试验研究。试验结果表明,该控制系统有效提高了柴油机调速的响应速度,改善了数字式电子调速系统的动态性能。     

电控燃油喷射发动机动态数据分析系统的研制

电控燃油喷射发动机的教学难点在于电子控制系统,其中关键在于信号的分析与测试。本文设计了可以直观显示电控发动机信号的"动态数据分析系统",将其电控核心装置ECU进行平面布置,制作成示教板,并将所有的控制线路与ECU相接,通过开关人为设置各种故障,通过诊断仪器来判断和排除故障,并举例说明了如何应用。系统便于教学实践,容易让学生接受。其设计方法和思路对于研制其他教学设备有一定的参考意义。     

未来二十年内燃机仍是世界汽车的主流动力

分别介绍了汽油机在直接喷射技术(GDI)和均质混合压燃技术(HCCI),柴油机在电控高压共轨系统的发展趋势和研究方向,说明它们在节油、排放和高效方面还具有很大的潜能,在短期内仍是汽车的主流动力。     

非道路国Ⅲ柴油机电控系统的工作原理及其特点

阐述了非道路国Ⅲ柴油机电控系统的组成和工作原理,分析了柴油机电控系统的主要特点;通过试验验证了该系统的完整性和可靠性,同时指出柴油机电控系统是国内柴油机行业先进技术的代表,也是今后国内非道路柴油机应用和发展的趋势。     

卡罗拉1.6LGL型轿车空气流量传感器的故障检修

空气流量传感器是汽车发动机决定喷油量的主要装置和电气元件。阐述了热丝式空气流量计的结构与工作原理,结合实际故障诊断经验,对卡罗拉1.6LGL车型配置的热丝式空气流量传感器引发的发动机故障实例进行故障分析及检测。