废气再循环对HCCI发动机UHC和CO排放的影响

在中、低温化学反应分解链的基础上阐明了内部废气再循环(EGR)的作用,试验了火花点火和稳定燃烧在高EGR水平时的可能性,证实了第一阶段着火之前预燃反应的重要性,分析了未燃碳氢化合物(UHC)和CO的来源,指出了降低UHC和CO排放的有效方法,将预燃反应和可靠的火花点火、稳定的火焰传播与减少UHC和CO排放有效地联系在一起。指出了UHC和CO主要来自燃烧室余隙中的燃料,证实了影响UHC和CO排放的主要因素不是燃烧温度。     

汽车废气再循环及其控制

将汽车的部分气引入进气系统中与燃油混合气一起再进入气缸中燃烧,是减少汽车尾气排放中氮氧化物的一种有效措施,但废气的再循环量要调控适度。国外电控汽油机已和放心气再循环装置,以降低汽车尾气有害物排放对环境的污染,我国也应加大力度推广普及此技术。     

1110型单缸柴油机废气再循环实验研究

介绍了１１１０型单缸柴油机进行废气再循环的实验结果，分析了放心气再循环对单缸柴油机排放和性能参数的影响，为今后的应用提供了依据。     

降低柴油机有害排放物NO_X的废气再循环技术

概述了柴油机废气再循环 (EGR)技术的一些特点和控制方法。EGR是降低柴油机NOX排放的有效方法 ,为了进一步降低NOX 以及微粒排放量 ,必须采取一系列包括EGR在内的综合技术措施。     

增压柴油机废气再循环排放特性的试验研究

柴油机排放控制是目前柴油机技术领域关注的焦点,柴油机排放的难点在于控制NOx和PM。对于NOx,目前最主要的手段是采用EGR。本研究工作在一台增压柴油机上进行,得到了不同工况下柴油机排放污染物的分布情况及不同的EGR率对排放浓度的影响。通过采用电控EGR技术,在其他排放污染物增加不多的情况下,使NOx降低27%。     

内燃机废气再循环(EGR)率评价方法研究

废气再循环(EGR)率的合理控制对NOx的净化效果和整机排放极其重要。为此,分析比较了各种EGR率的评价方法,提出了新的EGR率评价指标比废气再循环率ηEGR,同时阐明了EGR率闭环控制的必要性及其控制方法。     

废气再循环气体成分对柴油机颗粒结构特征的影响

为深入了解废气再循环(EGR)对颗粒的作用机理,分析EGR中不同废气成分(N2、CO2)对颗粒微观结构的影响规律以及形成原因,采用透射电镜以及图像处理软件(Digital Micrograph)对颗粒的微观形貌以及基本碳粒子层面间距、微晶尺寸等结构特征参数进行了分析。结果表明,与通入EGR废气相比,相同EGR率下,只通入CO2时的颗粒主要呈链状结构,基本碳粒子的碳层排列无序性增加,外壳石墨晶体结构含量有所降低,内核与外壳的边界变得模糊;基本碳粒子层面间距有所增大,微晶尺寸有所降低,弯曲度最大,分形维数最小;只通入N2时的颗粒主要呈簇状结构,堆积更加明显,各基本碳粒子之间结合更加紧密,基本碳粒子内核更为明显,外壳的石墨晶体结构有所增加;基本碳粒子层面间距有所减小,微晶尺寸有所增加,弯曲度最小,分形维数最大;说明增加EGR废气成分中的CO2含量有利于提高颗粒自身的氧化能力,使微晶结构的有序性减弱,石墨化程度降低,只通入N2时的颗粒结构更为紧密,只通入CO2时的颗粒结构较为疏松。     

轻油基燃料蒸发性及其对火花点火发动机性能影响研究

轻油基燃料蒸发性与普通车用汽油相比差别较大，必然影响火花点火发动机及汽车的性能。作者通过理论分析和试验研究证实：轻油基燃料蒸发性好，可显著改善发动机低温起动、预热和加速性；在正常环境条件下，燃用2号轻油基燃料的发动机及车辆不发生气阻；1、3号轻油基燃料由于蒸气压较高，在夏季使用时采用电动燃油泵或性能良好的机械式燃油泵，可消除气阻。     

柴油机废气再循环电控系统设计

以DL190-12型柴油机为样机,设计了EGR电子控制系统.硬件设计包括控制单元、数据采集信号处理电路、执行机构驱动电路和显示电路.控制软件采取模块化设计方法.发动机台架实验表明DL190-12型柴油机匹配EGR电子控制系统后,掺烧15%乙醇的NOx排放量比原柴油机下降50%～90%.     

柴油机废气再循环冷却器的改进设计

对光管冷却器和翅片管冷却器的冷却效率进行了对比实验研究,结合Star-CD软件数值模拟的结果,指出了原翅片管冷却器的不合理结构参数设计,提出了翅片管冷却器结构的改进设计方案,实验结果表明,改进后的翅片管冷却器的冷却效率明显提高。     

EGR降低S195型柴油机排放的试验研究

介绍了排气再循环（EGR）降低S195型柴油机排放的试验及其研究结果。比较了排气再循环率不同评价指标的特点，提出了一种实用、方便测量排气再循环量指标的方法，分析了EGR对柴油机燃烧过程、柴油机动力性、经济性和排放指标的影响。单缸柴油机循环波动影响分析为今后的实际应用提供了依据。     

生物柴油-柴油发动机EGR系统的标定

进行生物柴油-柴油发动机EGR系统的标定研究。采用真空度控制EGR阀开度,实现废气再循环量的调节。通过发动机台架试验进行EGR阀真空度的匹配标定,采用点工况法进行试验方案设计,基于发动机的经济特性、动力特性和排放特性综合优化建立评价模型,求得最佳EGR阀真空度MAP。结果表明,在同一油门开度下,随着发动机转速的增加,最佳EGR阀真空度先升高后降低;同一转速下,随着发动机负荷的增加,最佳EGR真空度先增大后逐渐减少。     

电控EGR对农用ZS1110型柴油机性能影响的研究

设计了一款应用在柴油机上的电控EGR系统,并进行了不同EGR率对柴油机经济性的影响研究和稳态十三工况下的排放性研究。试验结果表明:采用电控EGR技术后,试验柴油机比油耗在不同工况下有不同程度的升高,尤其在高负荷区域内;NOx排放有着较为明显的下降,微粒有一定程度的升高,HC排放总体上变化不大。     

EGR对增压柴油机排放特性的影响

对于轻型车用增压中冷柴油机,应用真空驱动的弹簧膜片式EGR阀,真空度由控制器根据输入的电压信号量决定,从而控制EGR阀的开度,研究了在不同工况下EGR阀的流通特性,分析了柴油机的HC、CO、NOx排放,烟度和比油耗随EGR率的变化规律。     

EGR率对柴油机排放特性影响的试验

研究了增压直喷柴油机在不同工况下不同EGR率对性能和排放的影响规律,确定了各个工况下EGR率的优化原则,并获取了柴油机最佳EGR率的M AP图,设计出一套EGR电子控制系统,可以对EGR系统中的进气节流阀和EGR阀进行控制,确保不同工况的最佳EGR率。发动机台架试验证实,设计的EGR电控系统按所获取的最佳EGR率运行,可以使NOx排放量降低19.9%,CO和HC排放量略有增加,动力性和经济性与原机相当,对EGR回路冷却可以抑制柴油机因使用EGR技术而导致的PM排放的增加。     

EGR与富氢进气对柴油机性能和排放的影响

试验研究了利用EGR加富氢进气改善ZS195型柴油机性能和排放的可行性,在标定转速下试验研究了不同EGR率、掺氢率对ZS195型柴油机工作过程、排放和经济特性的影响.研究结果表明:在高负荷工况,当EGR率一定时,随着掺氢率的增加,缸内峰值压力和压力升高率峰值增加.EGR加富氢进气可以降低HC、CO排放量和烟度,但NO_x排放量有所增加.ZS195型柴油机采用EGR技术后,富氢进气会提高缸内混合气的燃烧速度,改善缸内燃烧质量,发动机的热效率有所增加.     

喷油策略耦合EGR对不同燃料柴油机性能影响

以高压共轨柴油机为研究机型,运用AVL Fire构建其燃用纯柴油(B0)、纯生物柴油(B100)和B70N30(体积70%生物柴油+30%正丁醇)的三维CFD模型并进行验证。利用该模型模拟研究不同EGR率和喷油定时条件下三种燃料对发动机排放特性的影响。研究表明:同一EGR率下,与B0相比,B100和B70N30燃空当量比减小,缸内活性基(OH、O)浓度升高,NOx排放增大而碳烟(Soot)和CO排放降低;与B100相比,B70N30含氧量增加,滞燃期延长,导致Soot和CO排放降低。在相同喷油时刻下,相比B0和B100,燃用B70N30时局部高燃空当量比区域减少,CO与Soot生成降低,NOx排放高于B0;随喷油时刻过度提前至24°CA BTDC时,三种燃料的理化特性对Soot排放影响较小。     

柴油机废气再循环技术的应用研究

柴油机具有良好的动力性和经济性,但NOx和颗粒排放高.为此,概述了柴油机废气再循环技术(EGR)的特点、控制方法,分析了存在的问题.为了降低柴油机的NOx排放,研究了不同工况下EGR率对柴油机性能的影响.试验结果表明:柴油机小负荷时,宜采用大EGR率;大负荷时,宜采用小EGR率;随着EGR率提高,空燃比降低,排气温度提高,采用EGR可以有效地降低NOx排放.