导管螺旋桨在拖网渔船上的设计与应用

根据目前拖网渔船在节能方面的需要,采用导管螺旋桨以改善渔船的推进性能,并对导管螺旋桨的设计和具体应用的优的缺点作初步的探讨。     

近海拖网渔船推进系统探讨——前置导管螺旋桨的论证与设计

以山东１０４总吨钢质拖网渔船为母型船,对其进行了四种推进装置的设计与分析论证,筛选出适应近海拖网渔船多工况的较佳推进装置。通过对楚思德Ｂ型桨（以下简称Ｂ型桨）、１９Ａ导管桨（以下简称导管桨）、楚思德Ｂ型桨配双级变速齿轮箱（以下简称双级变速Ｂ型桨）以及１９Ａ导管桨配双级变速齿轮箱（以下简称双级变速导管桨）这四种推进装置的设计比较得出：双级变速导管桨最佳,双级变速Ｂ型桨次之,导管桨又比Ｂ型桨为优。以Ｂ型桨为基准,拖网时导管桨拖力增加２０．５％,双级变速Ｂ型桨增加为２８．２％,双级变速导管桨增加为４４．５％;从效率上看,以Ｂ型桨为基准,导管桨效率提高为２．５％,双级变速Ｂ型桨提高为６．３％,双级变速导管桨提高为７．５％。双级变速导管桨明显优于其他三种,可充分利用主机功率;但普通导管的剥蚀严重,因此在上述设计论证的基础上将导管前置,前置导管能减少空泡剥蚀,同时使尾流均一化和稳定化,有利于减小船体阻力和提高推进效率     

拖网渔船多速比减速箱速比的确定与其螺旋桨设计

拖网渔船限于工作特点，有自航与拖航状态，但普通固定螺距的螺旋桨不能在这二种工况下都充分发挥其主机功率。为此，有用调距桨者。但调距桨机构复杂、造价较贵，且维修不便，从目前国外使用情况来看，许多船主反映调距桨较之普通固定螺距螺旋桨所增加之投资并不能为其优点所抵偿。若用二档减速齿轮，配置固定螺距的普通螺旋桨，亦可在这二种工况下充分发挥其主机全部功率。     

关于木质深海拖网渔船船型和机型选择的探讨

深海拖网渔船是海洋捕捞渔业发展的重点，而在深海拖网渔船中，木质拖网渔船又占绝大部分，因此对木质深海拖网渔船的船型、尺度、功率配备、螺旋桨数目和主机型式选定的研究，有重要的现实意义。     

导流管主要参数对导管桨性能的影响

１前言导管螺旋桨问世至今,已得到了广泛的推广和应用、由于其最显著的特点是在重载时有较高的效率．因而在渔业生产中特别适宜于拖网渔船。目前,在我国的拖网渔船中导管桨正日益得到推广．它和普通桨比较。在拖网工况时。拖力可提高３０％左右,而在自由航行工况时航速几乎相当。使得这一特种推进器越来越受到渔民的欢迎。在设计导管桨中、目前用得较多的是两种类型的导管：代表机翼型剖面Ｎｏ．１９Ａ导管和代表折角型的上海交通大学ＪＤ７７０４导管。实践证明,只要导管的主要参数（如导管的长径比、收缩系数、扩散系数等）选择恰当,…     

拖网渔船装用JD7704导管桨及实船试验

长期以来，我国渔船螺旋桨的设计，几乎都采用以能达到最大满载自由航速为目标的设计方法。这样，在占整个运行过程的65～70％的拖网工况中，就不能充分发挥主机功率。因此，当前如何设法挖掘潜力，成为老船改造的一项重要课题。改用导管桨是一种简便易行。收效良好的方案，其特点是：     

导管螺旋桨在渔船上的应用

本文阐述了导管螺旋桨推进装置的工作原理，导管桨和导管的选型，可按捕捞业时网具阻力Ｒ网和船体阻力Ｒ的比值大小来决定自由航行状态，拖网状态，折状态三种设计工况，并指出应导管桨的空泡腐蚀进行研究。     

增压柴油机在拖网渔船上的应用

<正> 一、问题的提出目前,双级速比齿轮箱正逐步应用在多工况船舶的推进装置中。它能使螺旋桨无论在拖曳状态或者在自由航行状态都能充分利用主机功率,从而提高船舶的推力(或拖力)和航速。但是,双级速比齿轮箱目前尚未作为一种定型产品。它的制造是根据从推进器角度计算出来的最佳速比 i_1(自由航行状     

提高拖网渔船定距桨推进效率的方法

本文找出拖网渔船船体、主机、螺旋桨、网具匹配的定量计算关系式。在采用较小螺距比、双档减速、大直径桨的条件下，依据这个关系提供使拖、航两工况均趋于利用主机全功率(或经济油耗功率)的定距桨设计计算和减速比的确定方法．并以8302型拖网渔船为计算实例，比较该方法对推进性能的改进。     

导管桨减噪效果的实船测试

在老式拖网渔船上装置导流管螺旋桨，除在拖力和推进效率方面有一定程度的提高外，在降低噪音和振动方面也有明显改善。     

设计导管螺旋桨中的几个问题

导管螺旋桨作为一种特种推进器正发挥着越来越大的作用。由于它最适用于拖轮(推轮)和拖网渔船这一类负荷比较重的推进装置上，因此这一简便可靠的节能推进器在渔业上得到了广泛的应用。本文对导管螺旋桨图谱设计中的几个问题作一概要的探讨，并对几种推进装置的性能作了比较。     

185马力钢质渔轮推进器直径的选择

目前，我国沿海群众渔业队中，很多地区应用185马力钢质渔轮作为主要的拖网渔船。该船可采用导管螺旋桨作推进器，这对于提高拖力有很大好处。随着新技术的日益推广，有的希望在导管桨的基础上再配置双级变速齿轮箱，使主机在自由航行和拖网这两种工况下，功率能得到充分发挥和利用；有的则希望改变船尾部的线型，使螺旋桨的直径在目前的基础上再加大些，以求尽可能降低转速，获得较高的效率。     

可变螺距螺旋桨渔船推进装置总成的最佳工况的确定

驱动可变螺距螺旋桨的发动机的经济性，在很大程度上决定于它的工况选择是否得当。最佳工况是指在最小油耗下保证得到所需的船速。     

船用双速齿轮箱速比参数设计方法的探讨

由于船用双速齿轮箱的顺车档有二级传动比，使柴油机主机在扭矩不变的情况下，通过换档变速使定螺距螺旋桨获得不同的扭矩。所以它能克服主机在拖网工况时，功率不能充分发挥和经济性下降等不足，使拖网渔船节省能源，提高拖力。     

拖网渔船应用双速比齿轮箱传动的实效分析

拖网渔船采用双速比齿轮箱节能技术，在国外已得到广泛应用，在国内也已开始研究试用。我厂设计建造的8105型198总吨拖网渔船，其推进装置系主机经高弹性轴节连接双速比齿轮箱，驱动低转速、大直径螺旋桨。自1982年12月首制对船沪渔701、702轮交付使用以来，至今已有20艘姐妹船相继投产。     

双速齿轮箱在8156型艉拖网渔船上的应用

拖网渔船属于多工况船舶，因此在设计中首先要在获得良好的适航性与适捕性能的前提下着重考虑如何使它在主要工况下，能充分发挥主机功率，增加拖力，提高拖速，节约燃料．为此，我省在8156型艉滑道更新渔轮的设计中，采用了杭州齿轮箱厂新研制成功的MGC-410型具有倒车与“PTO”功率输出轴的双速齿轮箱。在设计中我们首次对船、机、桨、双速齿轮箱四者进行了统筹考虑，以求在改善推进性能的基础上，提高该船的适捕性能，满足二个主要工况下的不同要求，而使该船成为一般节能型的更新渔船。     

吸鱼泵工况的选择

鱼泵装置的最佳状态应该是效率最高、鱼的损伤最小。可用某些系数评定鱼的损伤率大小：