厚积薄发，稳健前行——2011海马汽车的进取之路

2011年，对中国汽车市场来说注定是不平凡的一年。经过2009年、2010年连续两年的爆发式增长之后，中国汽车市场在2011年进入了相对平缓的发展阶段。市场热度的降温加上国家政策环境的变化，让不少汽车厂商措手不及，年初雄心勃勃的销售目标变成了尴尬的对比数据，特别是自主品牌阵营，苦陷负增长困境的品牌不在少数。     

内在的提升——奇瑞E5 CVT

如今我们已经无法停止自主品牌搭载CVT变速器的脚步了。从2010年北京车展开始，自主品牌将关注点落到了CVT变速器上，纷纷推出了搭载CVT变速器的车型。而在日后的这段时间里，当时没来得及发布相关信息的自主品牌也不甘落后地相继推出了CVT车型，     

分化的品牌

伴随着市场竞争的日趋激烈，汽车的品牌分化将越来越严重，一个可能不愿意看到却不得不正视的可怕结果是：强者更强，弱者更弱。事实上，国内有的自主车企的品牌已经到了濒临崩盘的境地。作为国人，我们都希望自主品牌好，但是自主品牌可能已经错过了最好的黄金十年，今后翻盘的机会甚至是渺茫的。     

挖掘机市场新春火爆 小挖继续争宠

据中国工程机械工业协会挖掘机分会统计数据显示，参加协会CEMA挖掘机销售统计的国内主要20家挖掘机制造公司2007年1月份销售实现开门红，销售总台数达2938台，同比增长超过60％，其中自主品牌市场份额逾二成，而小型挖掘机的销量则占据了相当份额。     

自主品牌的突围战

我们已经讨论了太多的自主品牌发展问题，因为它是中国汽车业的希望，我们给予了特别的关注。在北京车展上自主品牌都推出了自己未来的战略车型，这看上去很美好，但是我们仔细想想，在10万元以上的市场里，我们自主品牌真的有竞争力吗？     

《汽车产业振兴规划》促进车市发展

2009年1月《汽车产业振兴规划》（以下简称《规划》）的出台为增速明显变缓的汽车业注入了新的活力。从《规划》的内容上看，政府采取的是调结构和保增长的双重政策措施。调结构主要表现在推进汽车产业重组、支持企业自主创新、支持企业发展自主品牌和实施新能源汽车战略上，保增长的目标则是通过阶段性减免汽车购置税来实现。     

车市·车事

关键词：汽车大国出口中心 2009年上半年中国汽车销量达到609万辆，超越美国跃居世界首位。业内专家一致指出，尽管中国汽车销量喜人，并已经成为汽车大国，但是远非汽车强国。在销售的所有车型中，合资品牌和纯进口品牌占据了70％，自主品牌只占据30％，这和美国、日本以及德国等汽车强国恰恰相反，这些国家销售的车型均以本国自主品牌为主。     

品质的选择——C—NCAP五星哈弗H6安全品质解析

尽管市场上主流的自主品牌与合资品牌SUV的价格差距在10万元左右，但是以啥弗H6为代表的自主品牌SUV在品质上提升明显，其在C—NCAP碰撞实验中获得了五星佳绩，在安全性上完全与合资品牌车型站到了一条水平线上。     

重新定位——比亚迪L3

最近一两年，众多自主品牌已经不满足于在利润空间微薄的低端市场挣扎，开始致力于品牌的重新整合。奇瑞、吉利相继推出自己的多品牌战略，比亚迪尽管没有在品牌上大做文章，但产品的布局已经体现出了向中高端进军的决心，而L3正是关键的一步。     

资讯

雪佛兰品牌美国市场份额达到二十年来最高 美国通用汽车公司日前表示，由于该公司旗下的雪佛兰气车6月份在美国市场的销量继续增长，该品牌2011年上半年在美国市场的份额达到了20年以来的最高水平。     

指点迷津

我国的汽车工业起步晚,早些年的时候自主品牌与合资品牌之间的差距确实很大,不过经过这几年的快速发展,自主品牌无论是技术研发、工艺质量,还是生产管理,与台资车的差距正在逐步缩小。但是差距仍然是有的,而且在短时间内,多数自主品牌还无法从整体上超越合资品牌。     

入门之选：10万元心内的家用轿车

如果说作为代步工具的微型车在安全、动力和舒适性上有所欠缺的话，那么10万元以内的小型车和紧凑型轿车则是理想的入门级家用车。其中合资品牌以小型车为主，注重品质，价格较贵；而自主品牌则包括小型车和紧凑型轿车，它们保持着价格和车内空间上的优势，这是它们的传统势力范围，但是也受到了自主品牌越来越多的挤压，市场份额呈现出缩小的趋势口不管是合资品牌还是自主品牌征性甜上均能满足家庭用车的基本需求，较小的排显有助于节油，养车成本也相对较低，在性价比上相对真有一定的优势。     

我国自主品牌汽车市场营销策略研究

中国自主汽车品牌自身已由自发模仿步入自主创新的阶段,产品、服务和品牌的全面转型已经被提上日程。但是由于基础差,自主品牌汽车还面临着许多的困难。文章回顾了国内的品牌汽车市场营销策略,例举了自主品牌在国内的营销策略。并结合国内汽车市场现实情况研究了我国自主品牌汽车市场营销策略。     

自主品牌之惑

CPI是不停上涨的，自主品牌的份额是不停下降的，进口车尤其是豪华品牌是要加价的，这就是今年以来中国汽车的现状，而自主品牌的困惑又不只这些。     

我国自主品牌汽车市场营销策略研究

中国自主汽车品牌自身已由自发模仿步入自主创新的阶段,产品、服务和品牌的全面转型已经被提上日程。但是由于基础差,自主品牌汽车还面临着许多的困难。文章回顾了国内的品牌汽车市场营销策略,例举了自主品牌在国内的营销策略。并结合国内汽车市场现实情况研究了我国自主品牌汽车市场营销策略。     

设计重塑品牌——访起亚首席设计师彼得·希瑞尔

如何提升品牌一直是困扰我们自主品牌持续发展的难题，奇瑞和吉利都因此推出了高端品牌，但成效并不显著。正当我们效仿日系车企建设品牌之路时，曾经不被人们所重视的韩系车企却异军突起，其中起亚汽车更是做法独到，他们在首席设计师彼得·希瑞尔的带领下提出了“以设计驱动品牌”的战略     

水到渠成 Eado长安汽车逸动

2011年的法兰克福车展，长安汽车作为中国自主品牌的唯一代表为全世界带来了最新车型——逸动，这是长安汽车纯属妙作的噱头还是信心十足的拳头产品。     

新品牌 新起点——专访麒麟汽车销售有限公司总经理杨波

自主品牌在经过资金、技术和产能的不断积累以及品质的提升之后,摆脱低端形象,走向高端成为必然。作为自主品牌旗帜之一的奇瑞,在2009年3月高调推出了瑞麒和威麟两大高端品牌,在吸引消费者极大关注的同时也引来了各种质疑的声音,而从华晨到奇瑞,负责这两大品牌发展及渠道建设的杨波先生却成竹在胸。     

翻身仗

一汽吉林的成长历程是坎坷的，它经历过佳宝从热销到被其他品牌超越的打击，而与大发合资的第一款车型森雅也没能逃过这样的厄运，高高在上的价格使它失去了亲近消费者的唯一机会。2009年对于一汽吉林来说是具有历史性的，与大发的短暂姻缘在这一年划上了句号。一汽吉林与大发由合资转而成为技术合作。森雅也借着这个有利时机，由一个默默无闻的合资品牌的小角色，转而成为闪亮的自主品牌的一份子。     

2012自主品牌的技术突破年

或许这个提法有点哗众取宠的嫌疑，长期处境苦难的自主品牌怎么会在2012年实现了“技术突破”呢？当然，我们不能说如此的“突破”就意味着“领先”，但在本届车展上我们确实找到了不少“突破”的依据。