森铁车辆滚动轴承化技术研究

一、概述我国铁路各种车辆由滑动轴承向滚动轴承化迈进,并形成系列化和标准化,是发展的必然趋势。但目前,森林铁路和地方窄轨铁路的车辆绝大部份还是轴瓦形式的滑动轴承,虽从80年代初开始了滚动轴承化的研究和试验,但至今还未形成一个统一的方案。     

浅谈森林铁路机车、车辆滚动轴承的应用

改滑动轴承为滚动轴承,可减少滑动轴承的缺点,即大大减少轴热和燃轴事故,提高列车运行的安全可靠性等,相应节约能源,提高机车牵引力、缩短轴检和站停时间,加快周转,提高经济效益。通过对滚动轴承优点的分析及列表对比,实行和推广机车、车辆滚动轴承化意义重大。     

森铁车辆滚动轴承化的效益与选型问题

森林铁路是我国林区主要的运材工具。据统计,仅北方林区目前就有森林铁路32条(总长1万公里),每年承担木材运输约1,000万立米和大量的客货运任务。在这些森林铁路上行驶的车辆约1.2万辆左右,其中绝大部分为滑动轴承。滑动轴承与滚动轴承相比,虽具有结构简单、成本较低等优点,但其最大的缺点是运行阻力大。在运行中燃轴烧瓦事故多,影响列车正常运行,     

森铁重型台车滚动轴承化的作法及体会

在林业窄轨车辆上采用滚动轴承代替滑动轴承(简称轴瓦),实现森铁车辆滚动轴承化,是一项新的技术改造。实践证明,这项新技术对改善森铁运输状况、降低成本、提高经济效益等均有着重要的作用。目前,各森铁局在森铁车辆改造中,其滚动轴承用的轴箱多需外购新品,改造成本费较高。针对这种情况,我局在森铁重型台车改造中,采用了将原轴瓦轴箱改造为新轴箱的作法。经实践证明,可降低改造成本,     

森林铁路20A台车滚动轴承的研制

森铁车辆是我省林业生产的主要运输工具之一。由于滑动轴承具有结构简单、制造方便等特点,所以,以前制造的车辆均采用滑动轴承。但它也有一些缺点,如牵引阻力大、不适应高速运转等,影响了列车的正点率,增加了检修成本,而且不利于行车安全。因此,森铁车辆实现滚动轴承是值得研究的新课题,是今后发展的方向。     

对森林车辆轴重的探讨

森林铁路是我国林区的主要用材手段之一。仅东北林区就有森林铁路一万多公里,各种牵引机车约八百台,森铁车辆(又称窄轨原条台车)约一万六千辆。这对林区木材、客货运输起了重要作用。随着林业生产的发展,新型车辆不断出现,载重量及轴重都不断增加,车辆轴重最高已加大到6.45吨。现有森林铁路绝大部分是根据轴重4吨的标准设计的,与森铁车辆很不适     

滚动轴承在森铁车辆上的应用

自1978年在森铁车辆标准化工作中提出森铁车辆滚动轴承化,至今,新制造森铁客车已全部采用滚动轴承;货车和运材车辆采用滚动轴承的比例也逐渐扩大。预计,到明年即可全部采用滚动轴承。各林业局结合车辆检修,对原滑动轴承改造为滚动轴承的数量也逐渐增加。牙克石林管局阿尔山林业局到目前为止,已有60％的车辆改用滚动轴承。     

森铁车辆改造技术

森铁车辆由滑动轴承改为滚动轴承,是一项技术效果好、经济效益高的技术改造项目黑龙江省林业科学院所属研究所可为     

进一步提高森铁运输效率的途径

近年来,我省各林业企业森铁机车的牵引量均有程度不同的下降。分析机车牵引量降低的原因,可以看出,几年来大批熟练工人退休,造成乘务人员的业务水平和操纵技术降低;机车用煤质量不好,矸石增多,热量下降使机车供汽不足等原因之外,还有一个十分重要的因素,即各种类型运材台车的技术、经济性能对森铁运输效率的影响,这种影响至今还未引起人们的足够重视。现对此进行探讨。一、车辆概况我省各森林铁路现有车辆类型、规格繁杂,除了各种辅助车辆——客车、守车、砂石     

森林铁路车辆应用滚动轴承类型的选择

森铁是黑龙江省森工企业重要交通运输方式之一,也是国家铁路网的组成部分,全省现有17条森铁,线路总长5千多公里,每年除承担占全省近半的木材运输任务外,还担负着企业内外的大量客货运输任务。长期以来,我省森铁所使用的车辆都是五、六十年代生产的滑动轴承车。这种车辆每年不仅要消耗大量的油脂和材料,而且还经常发生燃轴事故,危及行车安全。因此,将滑动轴承车改为滚动轴承车已成为改造森铁车辆的     

安装无轴箱滚动轴承的十五吨平板车阻力测试和分析

为了帮助制造和使用部门能更好地了解安装滚动轴承的森铁车辆的阻力情况,我们对牡丹江林机厂生产的无轴箱滚动轴承15吨平板车的起动阻力和基本阻力进行了测试,并在测试基础上得出经验公式,可供参考。为便于比较,将滑动轴承15吨平板车的阻力及公式也列出。     

如何提高大修柴油机的清洁度

如何提高大修柴油机的清洁度（１５１８０１）黑龙江省兴隆林业局李振友，赵颖，兰安锋根据《森林铁路内燃机车检修规则》的规定，机车在运行２０万ｋｍ后要进行大修．大修时，也必须对１２１３５Ｚ柴油机进行全面解体，并对配件进行清洗、修复及总组装，使其恢复基本技术...     

我国重载铁路发展的机遇与挑战

从重载铁路的定义出发,讲述了重载铁路定义演变的三个过程;以美国、巴西、瑞典、澳大利亚、俄罗斯、印度和南非为例讲述了世界重载铁路的发展现状,结合我国目前的几条重载铁路线路运营发展现状进行分析,阐述了重载机车、重载车辆、重载列车最新制动技术ECP、重载线路养护维修技术、安全监测技术、列车控制技术等世界重载运输技术的最新进展,对我国重载技术的发展具有一定的启发作用;同时也列举了目前我国重载铁路发展亟待解决的技术问题,并提出了四点合理化建议。     

机电设备轴承故障分析及处理——以水泥厂为例

本文从理论和实践的角度，阐述了设备轴承故障的分析及处理，即滚动轴承、滑动轴承故障分析及处理。对实践有一定的指导作用。     

用临时样地配合解析木推算固定样地信息的方法探讨

用临时样地配合解析木推算固定样地信息的方法探讨谷建才郝大文朱勇王棋＊＊＊在林业科学研究中，特别是在林木生长规律、森林经营决策方面，经常需要大量固定标准地资料。建立长期固定标准地有两个缺点：一是时间长，财力、物力投入大；二是由于固定标准地的...     

森铁运材台车运行性能测试与分析

铁道车辆滚动轴承化已成为世界各国铁道的发展方向。早在50和60年代,苏联和美国就开始采用滚动轴承车辆,并经过大量的试验与统计分析提出,铁道车辆装用滚动轴承是实现车辆现代化的必要措施之一。到目前为止,国外已基本实现了铁道客车滚动轴承化,70年代初,苏联和美国已实现货车滚动轴承化达40%和54%,而发展较快的瑞典     

对发挥森铁技术经济效益问题的看法

一、森林铁路的基本情况建国后,随着林业生产建设的发展,不仅对日伪时期遗留下来的简易森林铁路进行了技术改造,而且从五十年代到六十年代又先后新建20多条森林铁路。现在全国共有36条森铁,其中,黑龙江省有18条,吉林省有10条,内蒙古牙克石林区5条,福建、江西、广东省各1条。森铁线路总长已达11,00公里,比解放初期增长6.5倍。森铁机车878台,其     

28吨森铁蒸汽机車分解式弹簧涨圈

森林铁路运輸的主要牵引动力—28吨蒸汽机車,过去采用的弹簧涨圈为整体式的鑄 铁圓环,截面呈长方形。这种涨圈的缺点是: 1.对汽缸壁的单位压力較大;     

积极预防 改进机车防火装置

我段处在大兴安岭林海深处,岭多,坡大,机车爬坡时排汽量大,喷出火星较多。过去,由于机车的防火装置不够完善,防火措施不力,常常因机车喷火、漏火引起森林火灾。因此,搞好机车防火装置,是消除火患,搞好护林防火的一项重要措施。我段职工身在林区,胸怀祖国,决心为保护祖国的森林资源做出贡献。在毛主席“人类总得不断地总结经验,有所发现,有所发明,     

森林生态制度文化：机构·法律·行为守则

由于个人、政府、企业通过对森林物质文化的生态认知、生态情感、生态响应而产生的生态法律法规、生态行为守则、生态机构组织和管理机制等组成了森林生态制度文化；森林制度文化是森林管理文化的核心，是国家管理森林的主要工具；研究森林制度文化，分析其薄弱环节、落后因素，并加以改进，有助于建设先进、和谐、科学的森林制度文化。