汽车驱动桥壳的有限元动态分析

根据汽车振动及有限元理论,建立了桥壳动态分析的力学模型,在计算机上利用先进的有限元分析软件ANSYS,建立桥壳的有限元动态模型,并进行了有限元的模态分析和瞬时动态分析。在模态分析中,桥壳有限元模型的固有频率及振型的计算结果与试验结果吻合较好;在瞬态分析中,可确定桥壳上各点承受随时间变化载荷的位移及应力等动态响应,从而完善了车桥的有限元动态设计方法。     

汽车变速器有限元静态分析

用有限元分析方法，对汽车变速器的静态特性进行了理论计算和研究。建立了变速器轴系的有限元模型，应用有限元分析软件ANSYS6．1对模型进行了分析计算，得出变速器轴系的应力和应变，并对计算结果进行了静态分析。这些研究为变速器的设计与制造提供了理论依据。     

应用能量变分法计算下承式系杆拱侧倾临界荷载

为满足使用功能及美观上的需要，无推力下承式系杆拱通常被设计成少横撑和无横撑，此时就必须验算其横向稳定性。而目前有限元通用程序给出的是一个综合性的计算结果，设计青无法具体分析各项几何及材料参数的影响程度，从而不可能通过变更设计或采取有针对性的措施来提高稳定系数。因此，探讨解析解或各种近似的计算方法还是很有必要的。本文以无横撑下承式系杆拱桥侧倾稳定问题为背景，用能量变分方法导出了其侧倾临界荷载的近似解析解。     

龙潭河大桥地震反应分析

龙潭河大桥采用连续刚构体系,其桥墩最高达178 m。采用BEAM3单元建立了该桥的动力分析有限元模型,计算了其自由振动频率及振动模态。利用ANSYS软件对该桥进行了弹性反应谱分析和时程反应分析,获得了该桥的地震反应内力。计算分析表明,不同地震波输入对桥梁的地震反应影响很大,El-Centro波输入下该桥的响应最大,竖桥向激励对结构的地震影响也不可忽略。     

大开洞楼板洞口支撑形式研究

采用三维有限元方法,利用壳单元进行了地下室楼板模拟,对大开洞楼板的工作性态进行了研究。通过对4种洞口支撑形式的计算分析,综合经济、安全、施工便捷性,提出了最优的洞口支撑形式,为工程施工提供参考。     

基于Solidworks的杂质分离机叶轮强度设计

利用Solidworks三维有限元方法，对杂质分离机叶轮进行了强度计算和分析。针对叶片的特点，分析了整个叶轮的应力分布，为叶轮的设计提供理论依据。     

某大跨度波形钢腹板公路箱梁桥地震反应谱分析

以有限元分析理论为基础,采用大型结构计算软件ANSYS作为工具对一座大跨度波形钢腹板公路箱梁桥进行了动力特性分析和基于振型分解的反应谱分析,同时对比计算了同样规模的预应力混凝土箱梁.     

基于ANSYS Workbench的汽车球笼式万向节有限元分析

基于有限元方法对轿车中应用广泛的球笼式等速万向节进行接触分析，对万向节在有限元软件ANSYS Workbench中的材料属性设置、边界条件处理及接触设置等进行阐述；通过对万向节进行有限元接触分析。获得万向节的内外滚道应力接触情况，得出整个万向节的使用寿命和疲劳安全系数。分析结果表明，万向节最大应力位置出现在位于内外滚道内的钢球上，且钢球与内外滚道接触应力分布也不均匀，为提高万向节结构整体寿命，应该对这些部位进行表面强化处理或选用高强度材料。在受到变载荷工况下万向节安全系数大部分在5以上，而钢球、星形套和钟形壳安全系数较低。本文可为研究万向节在疲劳作用下的薄弱部位及万向节设计与改进提供参考依据。     

桥梁无粘结预应力钢筋的极限应力分析

根据无粘结部分预应力混凝土梁的受力特点，采用弯矩-曲率法计算无粘结预应力钢筋的极限应力，计算结果与现有的试验数据符合得较好。建立了系统的无粘结部分预应力混凝土简支空心板梁桥设计理论和方法，有助于UPPC梁桥设计理论的完善及发展，并为“公桥规”的修订和完善提供有益的参考。     

绥芬河转体施工斜拉桥静荷载试验

主要介绍绥芬河斜拉桥静荷载试验的主要内容和方法,并结合桥梁博士、BSAS 的理论分析结果,对该桥的实测应力、挠度及索力进行了比较。试验结果表明:该桥的理论分析和设计计算方法科学、可靠,且施工质量优良,桥梁的承载能力满足设计要求,可以按照设计荷载正常运营。     

考虑钢桥面板铺装层黏弹性特性的车辙计算

黏弹性是沥青混合料的重要特性之一,也是影响沥青路面车辙的重要因素。为了对南京四桥钢桥面铺装的车辙进行正确预测,利用贯入试验获得了沥青混合料的实际黏弹性参数,通过静力等效方法预测桥面铺装车辙量并与实测值进行对比。首先通过沥青混合料贯入试验获得沥青铺装层基于修正Burgers模型的黏弹性Prony参数;其次,建立了包含正交异性钢桥面板及桥面铺装层的结构局部节段的ANSYS有限元模型,利用桥梁监测系统实测的铺装层温度历程,将其转化为等效温度作用,并将桥梁设计车辆荷载转化为规定的双轮恒定静荷载,通过计算确定了车辆横向最不利加载位置;然后利用获得的沥青路面结构层的黏弹性参数和建立的有限元模型分别计算不同车道位置处的沥青路面车辙量;最后将计算车辙与南京四桥实测车辙量进行了对比。计算和实测结果的对比表明,利用Prony级数模型参数和静载等效方法得到的计算结果与桥梁铺装层的实测结果变化趋势一致,吻合度较好,证明笔者提出的沥青路面黏弹性参数获得方法以及路面车辙模拟方法是可靠的,可用于实际车辙的分析和预估。     

石拱桥提载加固受力性能分析

以云南某石拱桥加固为例，采用有限元软件对其进行加固后的受力性能和承载能力分析，同时进行荷载试验对其加固效果进行验证，分析结果表明，该桥加固后的强度及刚度都得到了大幅度的提升，该类加固方法可为今后石拱桥加固提供思路。     

安卡拉项目抗侧滚装置的选型设计及有限元计算

概况了城轨车辆抗侧滚装置的不同结构形式,分析了安卡拉项目抗侧滚装置选型设计及特点,并详细阐述了安卡拉项目抗侧滚装置基于ANSYS的有限元计算方法。最后把有限元计算结果与理论计算结果进行对比,验证了针对该结构类型抗侧滚装置有限元计算方法的可靠性。     

胶合木桥的设计、制备及其结构性能试验研究

在做出设计方案,包括技术条件、设计规范、材料参数及桥梁选型等的基础上,利用通用有限元软件MIDAS／Gen对木桥进行了结构分析,主要的计算工况包括全跨活荷载、半跨活荷载及人致振动等。分析结果表明,该桥的应力水平及结构刚度等均满足承载能力及正常使用要求。同时简要介绍了胶合木加工工艺及木桥的装配过程,并且通过静力堆我试验对整桥进行了结构性能测试,试验结果与有限元分析结果吻合较好。     

开口薄壁箱平转施工拱桥重心的计算方法及应用

考虑平转桥必须计算半跨转动体系转体合龙前的重心位置这一实际情况,从平转桥的设计原理出发分析得出结构重心的计算方法——"弹性支撑法"。以贵州花江的开口薄壁箱平转施工拱桥为实例,运用该方法对转动体系的重心进行了建模计算与参数分析,并根据计算结果对该桥转动体系进行了配重调整重心,最后通过现场实测转动体系的重心基本调整到位,验证了此方法的可行性与应用价值,为同类型桥的顺利转体提供了参考。     

浅析沥青混凝土桥面铺装早期病害原因

本文对钢筋混凝土桥柔性桥面铺装的早期病害及其原因进行了分析与研究，在总结当前国内桥面铺装结构分析主要方法的基础上，通过理论分析，提出了用有限元进行结构分析时，需要重点研究的几个问题，指出了今后主要的研究方向。     

基于随机有限元法的木材断裂参数的研究

引用简化的罚函数本构方程，完成幂律非线性随机有限元方法，将随机有限元方法引入木材断裂力学。考虑到裂纹尺寸的随机性，根据J积分的变化率以及J—K的关系计算出木材强度因子的变化曲线。为验证其可行性．进行相关实验，木材强度因子的测试曲线具有相同的变化趋势，误差在同一个标准差内，从而证明采用随机有限元方法对木材的断裂特性进行计算和预测是可行和适用的。     

宁波轨道交通2号线异型端头井结构有限元分析与设计

结合已建成的宁波轨道交通2号线环城西站（云霞路站）的工程实践，对地下车站异型端头井的设计计算方法进行了探讨。针对该车站端头井结构的特殊性，对结构的内力位移进行了分析与比对。对地下车站的有限元分析方法进行了介绍并提出了若干建议。     

牵索挂篮挂钩处应力集中的有限元分析

挂篮是斜拉桥悬臂施工的重要临时设备,挂篮整体板壳模型有限元分析结果显示,挂篮结构整体应力水平较低,但挂钩处却表现出明显的应力集中现象。针对挂篮行走工况,采用子模型技术和接触单元分析方法对挂钩局部进行精细分析,计算结果表明,采用子模型方法和接触单元分析方法,挂钩处峰值应力较整体板壳单元模型的应力（326 MPa）分别降低了12.57%和17.48%。接触单元方法真实模拟挂钩和滑道的接触,子模型方法有效的改善计算精度,两者均能够有效地改善挂篮结构的局部应力集中现象,是同类大型复杂工程结构局部应力分析的有效方法。     

一种100％低地板有轨电车轴桥结构设计及强度分析

介绍一种100％低地板有轨电车轴桥结构,并根据其实际运营过程中可能承受的载荷情况,结合EN13104标准中车轴计算方式和EN13749标准中构架在运营过程中承受的载荷情况,对其进行受力分析.通过Ansys workbench有限元分析轴桥的静强度,绘制Goodman曲线图进行疲劳强度校核.仿真结果表明,该结构满足强度设...