原条捆重量对汽车列车承载梁车立柱的侧压力

计算原条运材车辆承载装置(主要是承载梁的车立柱、拉索和开闭器等装置)的强度和确定原条捆的稳定性时,都需要考虑原条捆的重量对承载装置的侧压力。在原条运材汽车列车运行时,运材车     

原条捆的运输特性

了解和研究木材运输的主要对象——原条捆的内在规律及性质,对运材车辆结构的完善与运用率的提高具有十分重要的作用。本文仅就原条捆自重(载荷)在运材车辆上的载荷分布特性,原条捆的静力和动力学的特性等主要问题探讨如下。一、原条捆的自重(载荷)分布原条捆是由不同树种的原条所组成。而不同树种树干的尖削程度各异,树干的轮廓曲线形状又很复杂。因此,在研究原条捆特性时,引用了如下的假设,以便将原条捆自     

原条捆离散值量的分布及其数值的计算

本文主要论述运材汽车列车上的原条捆在运输过程中的振动问题,并把该原条捆视为具有质量和刚度沿原条捆长度方向变化的变截面承载梁,从而建立了动力学模型及计算式,在理论计算中具有足够的精确度。     

原条捆重心位置对原条运材汽车列车的影响

在用运材汽车进行原条运材生产过程中,由于对运输对象——原条捆的特性参数没有足够的认识,因此在汽车和挂车的合理使用上存在一些问题。有些问题就是由于原条梱的重心位置的影响而引起的。过去我国对原条梱重心位置没有进行专门的测定,因而在一些生产计算中多引用外国的资料。但我国的林木状况与外国是不相同的。为此,我们曾在吉林省的合龙林业局和黑龙江省的东京城林业局进     

木材承载装置计算问题浅议

木材承载装置是运材所必须的工艺设备,它直接影响运材效率和行车安全,本文试就计算方法和使用上存在的问题,进行分析.一、计算方法的选用我国计算木材承载装置时是假设原条的径级相同、装载分层且有规律的,并相互以圆相接触,计算受力以每根原条为分离体,这种计算方法不甚符合原条捆的受     

我国提高原木产品质量的几点作法

本文从七个方面对我国提高原木产品质量的作法进行了回顾和总结。一是制订合理造材的基本原则;二是进行合理造材的基本要求;三是量材设计的方法,介绍经验法、经验与微机结合法和经验、理论、微机结合法等三种;四是介绍了我国历来采用的原条散捆方法,有兜卸法、索带散捆法、舌钩散捆法、抓钩散捆法和抓具散捆法等数种;五是介绍了木材缺陷修整的可能性与效果;六是介绍了通过改锯二次造材的效果;七是从管理角度介绍了原条造材考核标准和合理造材效益定额管理。     

原条捆容积重测定法探讨

随着林业生产的发展以及林业企业管理水平的不断提高,原条产量的检验方式也不断向较为科学的方向发展。例如,重量检尺方法有越来越多被采用的趋势。所谓重量检尺,就是用原条捆的容积重来换算出原条捆的材积。即先对原条捆称重,再乘以一个系数1/γ(γ为容积重)而得出原条捆材积。这种方法简单、容易掌握,只要容积重准确,就能真实的反映情况。可是,因树木生长受各种因子影响,因而性质各异,要想测得准确的容积重绝非易事。因此,使这种方法的推广使用受到了阻碍。     

索带式原条散捆赶木机

六十年代末期,有些贮木场就开始试图通过龙门起重机来完成造材台上原条散捆工作,但至今未有较为成功的经验;引进国外的散捆拨木钩也一直未得到推广;连续式扇板散捆机也因其工艺不配套未被采用。我局设计和试制的索带式原条散捆赶木机,经过较长时间运行实践,效果比较好:①整机全部造价9000元,主要设备只有一台电动绞盘机;②使用该机散捆和赶     

松岭林业局原条大捆装车工艺及效果分析

本文结合松岭林业局伐区原条装车工艺的实际,对装车工艺类型进行了初步的研究和总结。认为对于资源零星分散、吸引量小的作业伐区,采用一台或二台拖拉机作业的原条装车工艺,最宜配置有伸缩杆的原条挂车运材,靠J—50拖拉机推木成捆的原条大捆装车工艺。它省去了绞盘机和锁放装置,效果好,安全可靠,可操作性强,目前是较为理想的装车工艺。     

原条大捆预装中短辕杆挂车对位工艺的研究试验

随着木材生产实行长期联产计酬承包经济责任制,一些林业局推广采用了原条大捆一次装车的工艺。众所周知,以往在采用原条大捆一次装车的工艺中,运材汽列的汽车与挂车只能采用长辕杆挂车连接的方式。否则,挂车在已经吊起的大捆下是无法对位的,但是,运材汽车全部采用长辕杆挂车既不经济,又有很多局限性。据了解,长辕杆     

运材汽车承载梁间距对原条捆重心及曲线加宽值的影响

承载梁间距对原条捆重心高度的影响是:如果承载梁间距偏小,原条捆重心升高,汽车列车稳定性降低,反之则反;承载梁间距对牵引车稳定性影响是:如果承载梁间距偏大,横向力系数只能取较小值,牵引车易发生倾覆,反之则反;承载梁间距对曲线加宽值的影响是:当曲线半经一定时,如果承载梁间距偏小,曲线加宽值就大,反之则反。     

加强原条合理造材工作提高企业经济效益

国务院指出,1991是中国“质量品种效益年”。文章强调了加强原条合理造材工作,提高原木产品质量和提高经济效益的重要性及其措施与方法,对目前治危兴林,企业深化改革有着十分重要意义。文章重点内容有:原条贮备,实现均衡化生产;原条捆拨开摊平,改善量材造材条件;掌握原条缺陷规律,改进量材方法;目标管理,效益挂钧等。     

自行液压式原条散捆机的研制

自行液压式原条散捆机的研制（１６５０１２）大兴安岭松岭林业局曲日清，胥明华（１５００８６）林业部哈尔滨林机所辛宗生，吴成智１研制目的及意义目前，我国绝大多数林业局采用原条到村的运输方式，通过卸车设备将原条卸在造材台上．原条常常是成垛地堆放在台面上，特...     

运材汽车承载梁间距对原条捆重心及曲线加宽值的影响

承载梁间距对原条捆重心高度的影响是：如果承载兴间距偏小，原条捆重心升高，汽车列车稳定性降低，反之则反；承载梁间距对牵引车稳定性影响是：如果承载梁间距偏大，横向力系数只能取较小值，牵引车易发生倾覆，反之则反；承载梁间距对曲线加宽值的影响是：当曲线半径一定时，如果承载梁间距偏小，曲线加宽值就大，反之则反。     

新式紧绳捆木器

吉林省林业科研所研究设计的新式紧绳捆木器能做为随车工具,完成木材装车后,收拢捆紧的封车作业;又可对小径原条、枝丫材、车立柱、架杆、坑木、檩条等各种规格材和板方材进行打捆装运。该捆木器主要利用捆索自身实现收紧,适合使用多种规格捆索,打成任意径级的木捆,实现预装,适用范围很广。一、紧绳捆木器的结构特点和性能     

运材汽列原条捆前后悬长度的确定

运材汽列上原条捆前后悬长度，直接影响汽列蝗载量分布和先驶安全。本文结合汽列水平静止、转弯工况以及道路条件，从理论计算上确定其长度。合理确定前后悬长度对于布置运材装置和提高运效是有利的。     

加拿大木材采运生产的特点

加拿大木材采运作业有原条集运材和原木集运材等多种方式,近年来,原条集运材比重占采伐量的80%左右。伐木和打枝:主要使用油锯。伐木工伐倒相当于拖拉机一次集材量后,用油锯打枝。树倒方向根据风向、立木倾斜情况和便于捆挂等因素来撑握。打枝留楂长8-10厘米。集材拖拉机到后,伐木工帮助捆挂。伐木和打枝的劳动生产率为:云杉林伐区,原条平均材积0.16立方米时,每班22-25立方米;原条平均材积0.47立方米时,每班37-43立方米。伐区不进行清林工作,认为留下采伐剩余物有利于增加土壤肥力和珍贵树种幼苗的遮荫。     

原条散捆机液压系统的使用

原条散捆机液压系统的使用（１６５０１２）大兴安岭松岭林业局曲日清，胥明华（１５００８６）林业部哈尔滨林机所辛宗生，吴成智１液压系统的组成及设计自行液压式原条散捆机（见《林业机械》１９９５年第４期）液压系统为开式循环系统，该系统由主油缸回路、副油缸回路...     

长辕杆挂车的合理使用

当汽车与长辕杆挂车组成的原条运材汽列在弯道上行驶时(图一),汽列各车轮的瞬时转向半径分别为R_1、R_2、R_3,且R_1>R_2>R_3,因此挂车行驶轨迹向曲线内侧偏移。又因汽列载运的原条捆是绕汽车的承载梁中心O_1旋转,挂车的辕杆是绕汽车的牵引钩中心O_2旋转,因此原条捆相对挂车有一轴向位移。由于汽列在弯道上行驶同时出现“内偏移”和“轴向位移”两个问题,使汽列的行驶变得粗暴,因此轮胎磨损及燃料消耗增加,严重时将导致发生事故零部件破损等。本文分析“内偏移”与“轴向位     

原条木材弹性模量的测定

原条木材弹性模量是进行原条运材机械设备的静力学和动力学理论研究时所必需的主要特性参数之一。本文仅就原条木材弹性模量的测定方法问题,进行初步探讨。一、理论依据在研究原条的木材弹性模量时,我们把原条视为在外力P 作用下的双支座梁(图1)。在断面上,梁的弹性横向位移取决于原条(梁)的几何参数、弹性模量E 和剪切弹性模量G。当梁(原条)的跨度与其横断面高度的比值较大时,其横向力对梁的变形影响可以忽略。