12匹马力淡水工作船研制成功

由中国水产科学研究院渔业机械仪器研究所设计、南通江海捕捞公司船厂制造的两艘淡水工作船,于1982年12月先后在长江及湖北随县封江口水库投入使用。这种船总体造型美观,船体用4毫米钢板焊接,总长为9.8米,中舱长为4.5米,平均宽度为2米。适宜载客、堆网和装货;其艏艉两舱及护舷木内腔,均为空气密封舱,故遇险不沉。全船设有一台东风     

紫菜收割船

浙江三门县养殖户发明了一种紫菜收割船，能够在10分钟内轻松完成往常2个劳力1天的工作量，工作效率是原来的30倍。紫菜收割船是一只造型特殊的泡沫船，船体呈长方形，大小与养殖塘内的紫菜网相仿，船的两侧分别焊接着一根钢管，中间安装滚筒收割机，后面安装2台柴油机作为动力。3名养殖人员1人负责掌舵，另外2人在船头捞起一张紫菜网。随着船体前进，紫菜网顺着船头的钢管慢慢被架到船上，并向滚筒收割机移动。     

船舱水报警器的应用

我公司曾有不少船只，多次发生渔舱进入舷外水造成烂鱼事故。有的公司还发生沉船的大事故。就其原因来说，大多数是由于船舱进入舷外水所致。其舷外水的来源：1．艉轴套筒填料过松或失效引起严重漏水；2．舷外水从海水引水阀压入；3．船搁浅、碰撞、触礁或船体钢板空泡锈蚀破裂穿底等原因而进水。舷外水进入船舱，这是构成威胁船上生命财产安全的大问题，应引起有关方面的重视。     

柴油机机座变形有哪些原因？如何校正？

造成机座变形的原因主要有：一、船体变形引起；二、机座的基础不良，机座与机体或垫块接触不合；三、机座残余应力引起；四、机座刚性差。     

基于SESAM的远洋秋刀鱼渔船结构强度评估

远洋渔船结构设计主要参考《钢质远洋渔船建造规范》,船长小于65m不需要总纵强度计算;若大于65m,其波浪弯矩参考商船的经验公式确定,而渔船与商船在船型上差异较大,且渔船真实作业工况环境载荷也很难简单地用经验公式计算。本研究考虑渔船实际作业工况和所处海域海情,计算获取更为真实的外载荷,以便更精确地计算渔船结构应力与变形,达到强度评估、改进渔船结构设计的目的。通过SESAM软件建立秋刀鱼渔船三维模型,对渔船丰收返港、空载到港和横倾捕鱼3个典型作业工况进行整船有限元分析。结果显示:驾驶室后舱壁与艉楼甲板、救生甲板相交处,艉楼甲板和主甲板相交舱壁处的应力较大。为此,设计秋刀鱼渔船时建议重点关注这些应力集中区域,做好结构过渡。此外,由于机器布置靠近首尾,鱼舱布置在船体中部,考虑各种典型工况,建议将压载舱室设置在中部,以平衡其重量重心、减小附加弯矩。     

国内首制遥控灯船问世

<正> 中国船舶及海洋工程设计研究院,近年试制成功一艘国内首制无人驾驶遥控灯船。该船由母船(与母船组成子母船型)载运,到达渔场后放到距母船2～3海里的水域内活动。该船为单甲板,封闭式隧道船型,采用无线电控制的可调螺旋浆、单舵,并具有较大浮箱作用的护舷材。整介船体采用玻璃钢结构。     

船舶污底的危害及治理方法

船舶在水中航行，船体水线以下部分由于长期浸泡在水中，除了钢板本身被腐蚀以外，海水中的生物，如贝类、海藻、浮游生物等将附着在船体上滋生长多，形成船舶污底，俗称“长毛”。下面就其危害性及防治方法作以简析。一、污底的危害也在于造成船速下降其一方面，污底使船体表面凹凸不平，大大地增加了船体表面的粗糙度，直接使船航行时摩擦阻力增大，影响船的快速性。另一方面，由于阻力增加，导致推进器运转情况改变，致使螺旋桨效率下降，影响船速。经验上一般认为新船下水后六个月，因污底而增加的阻力可达总阻力的10％以上，船速会有明…     

封底说明

重庆市大洪湖渔场自1975年以来，在大湖中使用活水船运输亲鱼，效果良好。将一只“双飞燕”小船的中舱底缝和侧缝均匀对称的凿几个洞，并使前、后舱不漏水，把中舱变成活水舱，与湖水相通，即成活水船。当船运行时，中舱的水就与湖内的水自由交换，形成流水。即使船不运行，中舱的水也和大湖的水一样，溶氧量也是比较高的。     

2300客位/2500米车线客滚船

<正>1、概述:该船设计为一艘短途国际航行,承载旅客、承运轿车、载重车辆和集装箱拖车的客/车滚装船。船设三层车辆舱,车辆装载于1、3、5甲板;设一座艉跳板和艏跳板;3甲板左舷设一个两端收放式坡道通至5甲板;一     

2300客位/2500米车线客滚船

<正>1、概述:该船设计为一艘短途国际航行,承载旅客、承运轿车、载重车辆和集装箱拖车的客/车滚装船。船设三层车辆舱,车辆装载于1、3、5甲板;设一座艉跳板和艏跳板;3甲板左舷设一个两端收放式坡道通至5甲板;一台升降平台通至1甲板。旅客和船员区域布置在7、8、     

英国研制的双体采蚝船

英国已研制成一种效率高、性能好的钢壳双体采蚝船“凡多拉”(Vandora)号(图1)。它能进行采挖、分级和贮放等工作内容,每小时能处理1～2吨蚝。该船虽有采挖蚝和起吊养蚝用的重型托架,但配上采贝器,同样可用于采集各种贝类。这种双体采蚝船,平台面大而稳,采挖、分级和卸载的性能都较好。每个船体为一直的浮箱(长11米、宽1.8米、高1.2米),用横舱壁分隔成三个水密舱。为了防止板的弯曲,     

现场验船师检验一般要领

随着时代的发展,船舶品种类型日新月异,这就要求验船师检验技术水平要不断地提高,跟上时代的步伐,验船师在具体工作时要严格把关,检验到位。一、验船师应做到下列有关各项的检验。1.干舷上舱口和上层建筑甲板、露天甲板铺板、通风筒围板和空气管系、暴露的外壳、安装围栏的舱口、天窗、与甲板齐平的甲板窗、甲板室和升降口扶梯、上层建筑隔堵、舷门、船首门、船尾门、舷窗、舷窗风暴盖、水沟及其它开口、一切关闭设施和防火网等处于有效状态。     

一起由触礁引起的渔船推定全损案

案情介绍：２０００年１２月２日傍晚，浙江省舟山市岱山县四平乡涨网套村浙岱渔×××号渔船从渔场回来到嵊山岛出售渔货，２０：４０左右从嵊山起锚回衢山，２０：５０行至枸杞外宫山即Ｅ１２２°７’４００”、Ｎ３０°４１’７００”时船触礁，因当时车速较快，整只船体被搁在礁石上，船体中舱断裂，船舱随即大量进水，发动机熄火，经其他船只救助，抢救出一些网具及仪器设备。 该船属于钢质渔船，功率３５０马力，船龄５年，船价３６万元，互保金额１８万元，互保期限为２０００年３月１日至２００１年２月２８日。 案件处理： 事故发…     

基于直接计算法的聚乙烯渔船船体结构强度研究

为保证聚乙烯渔船船体结构强度，提升聚乙烯渔船质量，以船长10.10 m线性低密度聚乙烯渔船为研究对象，采用ANSYS软件建立渔船有限元模型，依据现行技术法规相关要求，分析典型工况弯扭组合载荷作用下总纵强度对渔船结构安全的影响，通过调整船舶长深比和保证主船体活鱼舱处结构的连续性的方法，研究了船舶主尺度比和船体结构件连续性对主船体总纵强度的影响程度。结果显示，聚乙烯渔船原材料质量是保证船体结构安全的首要要素，小型聚乙烯船舶有校核整船总纵强度的必要性，合适的船舶主尺度可以明显提高渔船总纵强度，船舶设计建造时保证纵向结构完整及连续性更有利于总纵弯曲应力的过渡。本研究采用的直接计算法思路可为聚乙烯渔船结构强度的研究提供借鉴，为聚乙烯渔船的结构优化设计提供参考。     

我国钢质渔船的物理寿命

在海洋作业的钢质渔船，除了承受与普通运输船一样的风浪袭击，还要在变工况条件下作业，主机容易出现疲劳而发生故障，甲板及鱼舱常有海水和鱼卤，加剧了对渔船的腐蚀。工作环境较普通运输船更为恶劣，所以渔船的寿命不应高于普通运输船的寿命。一、船体的腐蚀海水由于含盐量相当大而成为腐蚀性介质。由于海水能离解盐类，所以海水是一种导电性很强的电解质溶液。（一）、钢质渔船外板在海水中的腐蚀机理及特点１、电化学腐蚀海水中存在大量氯离子，因而海水对于大多数金属都具有很强的腐蚀性，使得金属表面的氧化膜遭到破坏。在腐蚀过程中…     

案例分析

全损·推定全损·意外事故·碰撞案情介绍： ２０００年１０月２９日晚，辽宁省大连旅顺双岛镇辽瓦渔×××号自大连旅顺董砣港出发至距该港西南１５海里处（Ｅ１２０°５４′，Ｎ３８°４９′）实施定鱼网生产，当时天气西南风５－６级。１０月３０日约１时２０分，被自东南方向全速前进的一条不明船籍的约８０马力渔船从船舯左侧碰撞，之后“不明船”迅速逃逸，辽瓦渔×××号左舷侧厚材Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ全部被撞断，外板及船龙骨断裂开缝，甲板开裂，驾驶室、机舱上口、后厨房开裂、右移，此时，大量海水自开裂处迅速涌入船舱，船体开始下沉，…     

库区水产业进军长江

三峡库区地处丘陵,原有养殖水面十分有限,且相继不同程度的富营养化。库区养鱼人积极寻求发展新战略,纷纷把目光投向长江、合川、涪陵、丰都、万州等地,先后开发建成江河船体网箱养鱼船。该船体主要以废旧驳船改造而成,保留前后浮舱;中间舱体根据水体流速打成网孔与...     

推广轻烧镁修木船

1977年,烟台市孙家滩大队用轻烧镁拌合料将一只已经报废的12马力养殖拖船的船底板外面抹好.经试用,不但无虫蛀、抗渗性好,而且船体也坚固了,航行速度也未减慢.这只船的起死回生,使人们认识到轻烧镁可以修木船.     

玻璃钢渔船建造三个问题

1材料使用 现今生产增强材料、基体材料的厂家很多。价格差别很大。有些造船厂为了降低成本。不顾其性能好坏，随意乱用材料。如某厂由于采用未经检验合格的增强材料与基体材料修理玻璃钢渔船，造成船体漏水、强度差；还有的厂船体糊制使用的189树脂、甲板以上处所糊制使用的191树脂等。都将给船舶质量(如抗老化性能等)带来一系列问题。     

渔船船台轴系对中工艺研究

渔船船台轴系对中工作通常难度较大,因为轴系的轴向尺寸比较大,又不在同一个空间里（通常要穿过机舱、艉压载舱、艉柱等腔室）,而且还受到水对船的浮力、船体及其上的设备等的重力、天气、测量工具等影响,且船越大,难度系数就越高。传统的做法是:所有的设备都安装到船上后,船下坞,在水中至少静止24小时后,派人上去进行轴系对中,轴系对中后再对主机、齿轮箱的底座进行现场铰配,对中间轴和齿轮箱之间的连接法兰进行现场铰配,中间轴联轴节法兰和艉轴联