提高运材效率的新技术

提高运材效率的新技术近年来，对传统运材汽车硬件的改进，主要是通过降低空车重量，特别是挂车的自重，结合汽车性能的改善，使运材生产率得以提高。车辆设计和运输管理系统中日益发展的新技术，为提高运材汽车的利用率和运输效率提供了令人鼓舞的前景，其中，改进回程装...     

采取有效措施 提高运材效率

运材是林区木材生产的重要工序。提高这道工序的生产效率,不仅可以促进木材生产任务的提前或超额完成,而且可以降低木材成本。所以,对这道工序采取适当的促进措施,有着重要意义。笔者根据多年来从事运材工作的实践和一些先进单位和     

运材汽车合理拖挂质量的确定

运材汽车合理拖挂质量的确定王增朋（东北林业大学）王英敏（延边洲林业管理局）目前我国林业生产单位正处在改革开放的大好时机，为了提高运材生产率，降低运材成本，采取了一系列有效措施，其中通过经济技术论证，证明了使用十几年乃至二十几年的旧运材汽车，是越修越破...     

改善木材运输条件是提高经营效益的重要途径

对仙居县里林和黄石背两个林区在木材运输条件改善前后分别在山上销售与总场销售进行测算分析，结果表明，运输条件的改善，对这两个林区经济起了很大的促进作用。     

汽车运材实行“四定”运输是提高经济效益的好方法

白河林业局汽车运材实行“四定”(定地点、定对次、定时间、定载量)运输,经过三年来的实践,充分说明它是木材生产组织管理工作上的一次改革,是建立正常生产秩序、实现均衡生产和提高经济效益的有效途径,他们的经验对木材生产组织管理有着普遍指导意义。取得的经济效果一、实行“四定”运输,各项生产活动按照计划组织生产,以基本运行图为主轴,使上段的装车、中段运输、下段卸车等各作业过程连结成为一体,使生产有节奏地进行,从而保证计划的执行,取得了日产兑现率、对次兑现率以及生产均衡率逐年增长,生产管理水平的不断提高(见表1)。     

拖挂式运材车挂车后轮转向技术研究

针对拖挂式运材车的挂车对牵引车横向干扰力大,挂车跟踪牵引车轨迹的跟踪性能不佳等问题,提出了一种挂车后轮被动转向技术。首先,对挂车后轮具有转向能力的运材车进行了横向受力与运动分析,利用牛顿第二定律构建了该运材车的横向动力学模型。然后,在MATLAB/SIMULINK中编写相应的计算程序,对运材车的横向动力学特性和轨迹跟踪性开展了相应的数值试验研究。最后,以综合考虑轨迹跟踪性与横向稳定性的评价指标最小化为优化目标,以后轮转向系统中的几何与力学参数为优化变量,运用遗传算法对运材车开展了优化研究。研究结果表明,挂车后轮转向的拖挂式运材车,其挂车对牵引车的横向干扰力明显减小,牵引车的质心侧偏角以及牵引车与挂车的横摆角速度都变小,挂车跟随牵引车轨迹的跟踪性能也得到了一定程度的提高。优化后的后轮转向系统使运材车的横向稳定性和轨迹跟踪性都得到了进一步的提高。     

提高运材汽车使用效率的动态规划方法

汽车运材是林区木材生产的主要运输形式和发展方向。提高汽车使用效率,是提高生产率、增加企业利润的重要途径。汽车使用效率是指汽车在合理使用年限内的总周转量(或总运量)。在车辆的合理载量范围内,总周转量(或总运量)越大,车辆的使用效率就越高,企业的盈利也越大。根据林区木材生产的特点,运材车辆在某阶段内的运距及车日运次保持相对稳定,因此,车     

提高木浆比例是加速我省造纸工业发展的重要途径

<正> 现代造纸工业的纸张产品,在发达国家已能生产出20000多个品种,而我国仅生产500多个品种,主要原因是木本纤维在造纸上所占的比例太小。在国内造纸工业较为发达的上海市,纸张产品品种已达170多种,其中以木浆为原料和配用部分木浆的纸张达110多种。而我省由于单靠进口木浆,数量极为有限,只能生产50多个品种的纸张。欲使我省造纸工业的品种和数量能满足社会的需要,必须提高木浆在造纸中的比重。     

提高运材汽车的利用率

装载量和时间是车辆利用的两项重要指标。研究和分析它们,对提高汽车列车运材生产率很有实际意义。一、装载量的利用情况及其评价东北林区的汽车列车运材,其装载量因车型不同而异。根据统计资料可知,装载量服从正态分布:轻型车(CA—10B、EQ—140等)装载量一般在14立方米左右;重型车(LT—110等)一般在25立方米。按汽车列车的额定载量来看,轻型车有些“超载”(这是不正常的,应加以限制),而重型车明显地“不足载”。重型车载量不足的主要原因是原条的平均     

汽车拖挂运输原条合理载量的确定

汽车拖挂运输原条合理载量的确定（０２２１９１）内蒙古莫尔道嘎林业局高金富近几年来，解放ＣＡ１４１和卡玛兹５３２１２汽车已成为内蒙古大兴安岭林区运输木材的主要车型，现把它们改装成后拖挂长货挂车来运输原条。木材前端搭在汽车的转向承载梁上，载荷由汽车轮轴和...     

浅谈提高汽车运材经济效益

和龙林业局位于长白山东麓图们江上游。全局经营面积180,318公顷,蓄积量24,238,808立方米。公路干支线总长532.12公里(占全局总投资的35.9％),路网密度占2.95m/公顷,最大坡度为136.6‰,平均运距75.48公里。一九五八年建局投产二十五年共完成商品材6,021,869立方米,上缴利润4,467万元,支援了四化建设,培育了后备森林资源。全局木材运输先后用五个国家十种车型,车辆投资占企业投资的7.22％。二十五年共运材6,260,700立方米,运材累计平均成本为11.12元/m~3,占木材生产总成本的31.23％。可     

改变运材方式提高经济效益

根据朗乡林业局的实际情况,在木材生产活动中,为改革生产工艺,强化技术管理,提出了改森铁为公路的设想。经中国与加拿大合作的中加林业综合集约经营项目会议的论证,确认朗乡局森铁改公路在工艺上和技术上是可行的,在经济上是合理的。朗乡林区由小兴安岭西南岔河及巴兰河的部分流域所组成。全林区呈东半部突起,施业区内山高坡陡,地势复杂,特别是两河间大岭的岭南部分要跨流域越岭经营。近年     

提高汽车原木运输效率的探讨

我国原木汽车运材量逐年增加,但多数采用半个汽车进行运输,其运输效率低。故应采用汽车列车运输,并采取有效措施,提高汽车运输效率和降低成本。     

加强运材汽车管理 搞好木材运输生产

汽车运输是我们新疆主要的木材运输方式.目前,只林业系统内部拥有运材专用汽车450余台,除160台集中在自治区木材运输公司外,余其部分分散在各山区林业局(场),多者40其台,少者2—3台.除个别单位由于车辆少,而且承担木材运输和生活供应双重任务,没有具体的管理措施,在企业内采取吃大锅饭的办法外.一般林业局(场),对运村汽车都有一套自己的管理办法,虽然水平不一样,但基本上都扭转了十年动乱时期的亏损局面,管理水平在不断提高.     

试论提高木材运输效率的办法

提高木材运输效率是降低木材生产成本提高劳动生产率的关键。而提高运输效率的关键在于搞好统等运输,科学地安排,调配车辆,最大程度地减少等装待卸等窝工浪费;其有效途径是实行原条预装新工艺,压缩装车时间,加速车辆周转;其根本措施是加强技术管理,改善车辆技术状态;加强道路养护,搞好路况升级,保证车辆平稳、高速行驶是提高运输效率的必要条件。实行地中衡重量法检验原条,客观上促使提高载量,进一步提高运输效率;加强经济核算,采用承包办法,激发运材司机提高运输效率的积极性。     

安全畅通是提高高速公路效益的重要途径

交通运输是国民经济的命脉,是经济建设不可缺少的基础设施,它的进步与变革直接关系到生产力的发展与变化.现代交通运输,主要有铁路、公路、水运、航空、管道五种运输方式,它们相辅相成,组成了现代综合运输网.     

技术改造是提高老企业素质的重要途径

制材企业的传统工艺,在老企业中已延续了近三十年的历史。随着我国经济发展,对老企业进行技术改造,提高素质,已是必行之路。现阶段制材工艺的发展趋向,不仅注意到引进先进技术,而且要着眼于工艺改革和设备实现多功能,以及传导与进料装置的完善,建立科学管理为基础。力求提高生产效率,确保产品质量符合标准要求,以优取胜。用最少的消耗取得最大经济效益。     

保护次生林是发展热带雨林的重要途径

海南省有次生林约７００万亩，占全省天然林的８７．５％。次生林可利用的经济价值低，长期以来不为人们所重视。但是从整个热带雨林的发展进程看，次生林能为发展热带雨林创造较佳生境条件。因此，应该把保护次生林作为发展热带雨林的重要途径。