农用货车在木材运输中适用性的探讨

随着市场经济的发展,长期以来使用的EQ140、CA141等较大型汽车在我省木材运输中的局限性已逐渐显露出来,文章从林区道路和经济效益的角度进行分析探讨,认为农用货车更适用于当前的林区运材作业。     

GCY8型长材挂车通过鉴定

1982年11月25日至28日由林业部林机公司主持,在牡丹江林机厂召开了GCY8型长材挂车技术鉴定会。林业部哈尔滨林机所、黑龙江省林科院采运所、吉林省林业厅、哈尔滨林机厂等28个单位的43名代表出席了会议。牡丹江林机厂供据目前林区木材运输的需要,于1981年4月开始试制由CA—10C型和EQ—140型汽车牵引的GCY8型长     

提高运材汽车的利用率

装载量和时间是车辆利用的两项重要指标。研究和分析它们,对提高汽车列车运材生产率很有实际意义。一、装载量的利用情况及其评价东北林区的汽车列车运材,其装载量因车型不同而异。根据统计资料可知,装载量服从正态分布:轻型车(CA—10B、EQ—140等)装载量一般在14立方米左右;重型车(LT—110等)一般在25立方米。按汽车列车的额定载量来看,轻型车有些“超载”(这是不正常的,应加以限制),而重型车明显地“不足载”。重型车载量不足的主要原因是原条的平均     

林用车辆座椅动态特性的确定和测试分析

通过林用车辆座椅的动态特性和传递特性的分析,提出了确定座椅系统振动参数的准则;并经过对集材50集材机和EQ140运材汽车行驶平顺性的实测分析得出:对于集材机座椅的共振频率应取1.5Hz左右,对于运材汽车座椅的共振频率应取2～2.8Hz,而且应保证有足够的阻尼。     

CA141、EQ140汽车在林区木材运输生产中使用情况的对比

我局近十几年主要引进EQ140型汽车和CA141型汽车从事原条运输生产，也使用过少量的CA15及长征－160等车型。现根据我们的使用实践对CA141、EQ140两种车型在原条运输中的技术状况、使用维修等方面的情况做一对比，供参考。1CA141汽车我局共有53台CA141型汽车（其中变型车1...     

运材汽车发动机气缸磨损的分析

东风牌运材汽车发动机气缸套磨损是目前汽车大修的重要标志之一。笔者先后对200多台发动机气缸进行了调查和实测,并结合伊春林区使用东风EQ140汽车情况,对该型发动机的磨损进行了初步分析。 1缸套磨损规律1.1轴向磨损气缸沿轴向磨损情况与其它型发动机缸套磨损情况大致相同,上大、下小呈锥形。磨损最大区域在距机体顶平面10一30mm的范围内,即活塞位于上止点时,第1道气环下沿至油环顶面10mm以下部位,即第l道气环与第2道气环之间。     

解放牌CAl41K_2W_1型运材汽车发动机结构特点和装配要求

解放牌CA141K_2W_1型运材汽车,是第一汽车制造厂近期为林区设计制造的运材汽车。经过在东北林区运材试验,各项技术性能指标均达到设计要求,已于1986年11月投入林区运材生产。解放CA141K_2W_1型是在CA141型载重汽车基础上的变型车,载重量为5000kg,拖挂重量为4500kg,最高时速为90km/h。该车选用6110A型柴油发动机,满足了动力需要;根据林区运材道路弯多、坡长、路滑的特点采用双管路制动系统,提高了行车安全性。该车与解放CA141型载重汽车的主要差别是采用6110A柴油机做动力。为了搞     

北方林区运材汽车选型的实验研究

本文依据北方林区汽车运材的工况条件和各种运材汽车的使用情况,结合我国汽车工业的发展规划,确定了CA141K_2型和CA150K_2型运材汽车总布置参数及其主挂车的匹配设计;简述了CA141K_2型和CA150K_2型运材汽车的研制过程、林区使用实验、性能检测、整车技术鉴定及其推广应用等情况。     

运材汽车乘座舒适性的试验研究

汽车乘座舒适性是汽车的重要使用性能之一。汽车座椅直接影响着驾驶员的工作条件和运输效率的提高。在林区道路条件较差和运距较远、长时间连续行驶的情况下,其影响程度尤为明显。为改善汽车的乘座舒适性,除根据人体工程学基本理论正确地决定座椅尺寸、体压分布等静态特性外,更主要的是合理地确定座椅的振动参数,充分发挥座椅减振和缓冲的性能,保证座椅具有良好的动态特性。本文在确定座椅系统振动参数准则的基础上,对林区目前使用的东风EQ—140运材车的乘座舒适性的试验研究结果进行了评价,为今后改进座椅设计提供依据。     

两种国产新型运材车辆的考核分析会议在穆棱召开

黑龙江省森林工业总局于1983年12月24日至26日在黑龙江省穆棱林业局召开了国产新型运材车辆考核分析会。会议对黑龙江省林科院木材采运研究所、黑龙江省森林工业总局、东北林学院、林业部牡丹江林业机械厂、长春汽车研究所共同协作,由长春第一汽车制造厂改制的SCA30A26型7吨柴油运材汽车及     

修理东风EQ140型汽车发动机应注意的几点事项

东风EQ140型汽车发动机,大修后较易出现“拉缸”、“活塞烧顶”,运转不平稳,缸套早期磨损过甚等质量问题。下面就从修理方面查找质量问题产生的原因,提出应该注意的事项,供大家商榷。东风EQ140型汽车发动机以其功率大,转速高,耗油低等优点受到用户的好评。发动机较高的转速和较大的功率,对     

BSM—A型运材汽车随车吊装机的生产试验

本文通过生产试验,测定出BSM—A型运材汽车随车吊装机的主要技术参数,对试验结果进行了分析和评价。     

福建省运材汽车技术改造和今后更新方向

福建林区是我国的重点林区之一,当前,木材运输主要以汽车为主,汽车到材量约占陆运总到材量的93％左右。全省运材汽车拥有量为1376台,其中CA—10B型汽车1257台,其余是日本TOYOT(丰田)型车及其他国产车。CA—10B型汽车占运材汽车总数的91.21％,累计行驶里     

国产CA30A 26(6×4)型柴油运材汽车在穆棱林业局试验

根据第一汽车制造厂与林业部关于共同研制国产木材运输汽车的协议,第一汽车制造厂试制的两台载重为7吨的CA30A26(6×4)型柴油运材汽车已于1983年2月19日在黑龙江省穆棱林业局开始试验。     

跃进行中争先锋 敢想敢干出英雄 姜志良一次运材233立方公尺创世界最高纪录

6月26日,内蒙图里河林业局司机姜志良驾驶捷克塔脱拉大汽车,牵引十二个双轴拖车,在距离24公里、坡度1%的道路上,创造出一次运材233立方公尺的汽车运材世界最高     

高山林区原木运材汽列汽挂车承载梁最佳间距初探

依据高山林区运材道路的特点,为提高汽车和挂车的使用寿命和运材生产率,减少运材道路的修建费,从理论上探讨了原木运材汽列挂车承载梁的最佳间距,提出了合理的计算公式。     

运材车辆经济载量的确定

本文根据原条运材车辆的发动机功率,使用条件、载量与运材成本的关系,利用数理统计一元二次回归(最小二乘法)的方法,建立了东风EQ-140原条运材汽车成本与载量的数学模型,从而确定了原条运材车辆运材成本最低时的载量——经济载量。不失一般性,对于其他车辆亦可用同样的方法建立数学模型,以确定其适宜的经济载量     

原条运材汽车列车随机振动的模拟

本文从研究原条运材汽车列车的随机振动和行驶平顺性出发,提出一种运材汽车列车随机振动的计算机模拟方法。将原条运材汽车列车简化为十自由度五点输入的数学力学模型。以LT110+GT15c型原条运材汽车列车为研究对象,在IBM计算机上进行了模拟计算。通过实地试验表明,模拟计算结果和试验结果能较好的吻合。因此,该数学模型可用来预测运材汽车列车的行驶平顺性,以及运材车辆结构参数对运材汽车列车行驶平顺性的影响,也可对运材汽车列车结构参数进行优化设计。     

解放牌运材汽车适宜载量的确定方法

解放CA—10C 型运材汽车是北方林区的主要车型之一,占运材汽车总保有量的50%以上。该车型配有GT—7型长材挂车,组成汽列后额定载量11吨,核木材11～12立米。可是,自该车型投产以来,大多数对次是超载运材,据黑龙江省林业总局1981年度统计(表1),CA—10C(B)型运材     

汽车运材燃料消耗量的测定与分析

用微机车用油耗仪现场测定汽车运材燃料量可以得到较精确的数据。测定结果表明,重型柴油车立米公里油耗可比中型汽油车低32.6—51.3％,上陡坡运材比下缓坡运材油耗高140％。合理选择车型,良好的道路设计和养护,适当提高载量,熟练的驾驶技术可以起到明显的节油效果。文中还介绍了使用双通道油耗仪时油路联接方法及注意事项。