欧Ⅲ排放标准的柴油机燃油喷射技术探讨

柴油机与汽油机相比较有其固有的优点,即扭矩大、低油耗和低二氧化碳排放等,但在排放法规日益严格的今天,柴油机碳氧化合物和颗粒物PM的排放却受到了挑战,为了降低柴油机的污染物排放,车用柴油机采用电控喷射方式是最佳的解决方案,并且是柴油机的未来发展方向。经无数的科研实践证明,用电喷系统取代现有的机械式喷油系统,使柴油机能够满足欧III的排放标准要求。     

增压中冷柴油机燃用葵花籽油的燃烧和排放特性研究

葵花籽油具有与柴油相近的物理特性和燃烧特性,因此柴油机可以在不改变其结构的前提下直接燃烧葵花籽油。然而,葵花籽油的黏度高、热值低和挥发性差会使柴油机直接燃用葵花籽油时动力性下降。本文通过增加每循环供油量在保证柴油机动力性不变的前提下对比研究柴油机燃用葵花籽油的燃烧和排放特性。研究结果表明:柴油机燃用葵花籽油时着火晚、滞燃期长,大负荷时放热峰值高,燃油消耗率和NOx排放浓度增加,HC,CO和碳烟的排放有明显降低,但排气温度基本不变。     

高压共轨柴油机低微粒排放控制研究

运用数值模拟的方法研究了高压共轨柴油机的喷油系统、进气系统和燃烧系统等相关局部参数对燃烧与排放影响的规律,依据低微粒排放的控制目标提出了参数优化评价准则,得出了参数优化设计的趋势是燃烧室凹坑适当变浅、喷油提前角适当推迟、喷油压力适当提高以及涡流比适当减小。由此形成了柴油机局部优化方案,通过与原机对比,优化方案可以获得更好的综合排放性能,尤其是较低的微粒排放。推荐的设计参数为柴油机燃烧和低微粒排放控制提供了参考。     

基于国IV标准的重型柴油机的排放控制技术

根据国家汽车污染物排放标准实施计划,我国将于2010年开始实施重型柴油机国Ⅳ排放标准。本文讨论了重型柴油机的排放控制技术,并给出了相关的实例。     

减轻柴油车排放污染的有效途径

由于柴油机具有燃效高、动力足、油耗低等优点,所以拖拉机及重型货车发动机多采用柴油机。但是柴油机排放污染高,尤其常冒黑烟,既污染大气,又妨碍交通视线。这是制约柴油车发展的主要因素。近年来,各国大力开发清洁柴油机技术和尾气净化技术,柴油机排放控制技术有了较大的进步,     

东方红柴油机通过欧V认证

近日,东方红LR4A非道路柴油机在济南汽车检测中心完成欧V排放认证试验,东方红柴油机非道路欧V柴油机正式进入批量生产阶段.这标志着东方红非道路柴油机在排放技术和排放控制能力上已达到国际先进水平. 此次通过认证试验的东方红LR4A欧V柴油机由中国一拖柴油机公司和技术中心协作自主研发完成,具有完全自主知识产权.东方红LR4...     

ZS195柴油机掺氢燃烧试验研究

在标定转速下试验研究了小比例掺氢燃烧对ZS195柴油机工作过程、排放和经济特性的影响。试验结果显示:ZS195柴油机掺氢燃烧后,随着掺氢率的增加,缸内最大爆发压力和压力升高率峰值都会增加;ZS195柴油机进行小比例掺氢燃烧会降低HC、CO和烟度排放水平;富氢进气会提高缸内混合气燃烧速度,改善缸内燃烧质量,使柴油机热效率有所增加;柴油机排温和NOx排放也会随着掺氢率的增加而增加。     

应对未来挑战的柴油机技术进展

达到新验证循环确定的欧6d排放法规和实际驾驶排放循环的要求,是汽车内燃机面临的一大挑战。因为柴油机具有优质的低燃油耗特性,所以,其在实现欧洲2020年二氧化碳车队排放目标上可以起到重要作用。使柴油机在极端条件下也能完全控制氮氧化物排放,减少整机成本和复杂度,降低二氧化碳和氮氧化物的排放是柴油机技术发展的突破点,可以在排气后处理系统和燃烧系统两个方面寻求突破。文章模拟分析燃烧室和喷油系统,选择了最具潜力的结构和系统在发动机试验台上进行测试。以氮氧化物存储催化转化器和柴油机颗粒捕集器DPF为基础,开发了一种将选择性催化还原SCR安装到捕集器紧耦合位置上的新型后处理系统(SCRF),即将SCR与DPF集成到1个独立组件上。先进燃烧系统与高效SCRF后处理系统组合表明了柴油机在降低燃油耗的同时保持极低氮氧化物排放水平的潜力。     

排放达国Ⅴ重型柴油机开发技术研究

为了满足重型汽车国Ⅴ排放法规要求,基于达到国Ⅳ排放标准的一款小型柴油机平台,进行开发国Ⅴ柴油机的技术开发研究,匹配大于3.5吨的国Ⅴ卡车或物流商用汽车。柴油机采用增压中冷、四气门、双顶置凸轮轴、VGT增压器、高压共轨燃油喷射、电控水冷EGR等结构设计,采用氧化催化器EGR+DOC+DPF(颗粒捕集器)或DOC+SCR(选择催化还原技术)的排放技术路线。     

发展柴油机高压共轨技术的必要性浅析

为了满足日益严格的汽车排放法规和解决全球性的能源短缺危机,柴油机电控燃油喷射技术得到了迅速的发展,高压共轨技术使燃油系统具有更高的喷射压力和更加灵活的供油方式,与传统的燃油喷射系统相比较,既增加了发动机的动力,又减少了噪音和降低了发动机的燃油消耗,具有一定的比较优势,应该大力发展,并在柴油机的发展领域普及高压共轨技术。     

提车用柴油机排放物控制策略分析

在现在国家提倡节能环保的大背景下,车用柴油机的排放物控制越来越受到人们的关注,对柴油发动机排放的有害物(含氮化合物、HC、二氧化碳等)的生成机理进行简要分析,并且立足于控制污染物源头也就是车用柴油机排放物,对汽车排放控制的机内净化和机外净化两种方法进行了对比,解析二者的优缺点,文章简要介绍了SCR选择性催化还原后处理技术在控制柴油机排放物方面的特点,希望通过这次分析能为车用柴油机排放物的控制提供一些有限的帮助。     

“东方红”柴油机通过非道路欧五排放认证试验

近日,东方红LR4A非道路柴油机在济南汽车检测中心完成欧五(Ⅴ)排放认证试验,标志着东方红柴油机已完成非道路欧五(Ⅴ)柴油机开发工作,进入批产阶段. 非道路柴油机欧五(Ⅴ)排放法规是目前世界上最严格的非道路柴油机尾气排放法规,于2019年1月1日起在欧盟各成员国按功率段逐步强制实施.这次东方红非道路柴油机顺利完成认证试...     

碳烟传感器、碳烟微粒捕集器的结构与原理

柴油机作为农业机械和汽车的动力,其使用范围越来越广泛。柴油等重碳氢化合物的不完全燃烧会形成大量的碳烟。虽然柴油机的一氧化碳和碳氢化合物的排放量比汽油机低,但是排出的黑烟同样会造成周围空气的污染。为了减少空气污染,满足节能环保的总要求,为此,在电控柴油机上设置了碳烟传感器和碳烟颗粒捕集器。本文介绍了柴油发动机安装的碳烟传感器和碳烟微粒捕集器的主要性能、基本结构以及工作原理。     

柴油机微粒排放的净化技术发展趋势

柴油机凭借着燃料经济性和产品低维护成本等优势,目前拥有非常广泛的应用。但是,以柴油为能源的机械,在污染问题上长期以来并没有得到解决,即微粒排放问题。大量的尾气排放污染,将对柴油机的应用造成强烈制约。因此,有必要对其净化技术展开研究,从而突破柴油机的政策性限制。     

低排放柴油机燃烧及放热规律研究

柴油机的燃烧过程对其性能及排放有较大影响,随着排放要求的日益严格,柴油机采用提高喷油压力、推迟喷油来降低NOx排放。根据实测低排放柴油机气缸压力,分析其燃烧过程特性及放热规律。结果表明,推迟喷油,柴油机在大部分工况下,燃烧在上止点后才开始;最大压力升高率、最大燃烧压力较低,其对应相位较迟,放热峰值也较低。     

柴油机低排放燃油喷射系统设计

从对柴油机排放影响最关键、最直接、最有效的燃料供给与调节系统出发,设计优化柴油机低排放燃油喷射系统,提高其动力性、燃油经济性。     

降低X105系列柴油机有害排放的研究

控制柴油机的有害排放是一个重要的课题。本文综合介绍了降低X105系列柴油机有害排放的试验研究结果。经过排放控制后,非增压与增压机型的有害成分比排放量(克/马力小时)达到:NO_x=4.5～6.0,CO=5.0～7.0,HC≤0.5。已经低于国内对井下矿用柴油机规定的限制值。在功率不变的情况下,额定工况和最大扭矩时的比油耗增加不超过7％,并保持满意的烟度。文中给出了该系列低排放柴油机的各种排放特性,并论述了‘复合式’燃烧系统采用强涡流和弱喷射的配合对低排放的适应性和存在问题。     

冬季启动柴油机“6种妙法”不可取

冬季气温低,会给柴油机启动带来困难.在这种情况下,有的人为使柴油机能迅速启动,往往采用一些不正确的方法,违章作业,使柴油机受到损害,在此,提醒大家冬季低温时启动柴油机有"6种妙法"不可取:     

车用柴油机动态排放的试验设计

目前,国内主要采用稳态试验反复测试和结合实际经验进行推断的方法对车用柴油机动态排放性能进行评估,不仅费用高、效率低,而且还具有一定的盲目性和局限性.为此,根据柴油机动态工况的特点,搭建了动态排放试验台架,采用正交设计的方法进行了试验方案设计,按照相关国标对某国产车用柴油机进行动态排放性能试验,并试验结果进行了分析和处理,为对车用柴油机动态排放性能进行正确的评估提供的参考.     

降低柴油机污染物排放的措施

柴油机以其热效率高、油耗低、扭矩特性好、可靠性高、使用寿命长、运行成本低等优点在卡车、机车、轮船、发电、工程机械等大型设备上得到了广泛的应用,轻型车和轿车柴油机化也已成为汽车行业的发展方向。为此,分析了柴油机排放物中有害成分的构成及其形成机理,探讨了各种减少排放污染物的措施。