农用运输车钢板弹簧的维修

钢板弹簧是农用运输车后桥与车架或与车厢之间的弹性连接件。钢板弹簧可缓冲并吸收车辆运行中的冲击振动能量，是重要的减振装置。它技术状态的好坏，直接影响车辆行驶的平稳性。钢板弹簧经长期使用后，会出现弹性减弱或折断等现象，必须及时修复或更换。１．钢板弹性减弱后的修复钢板弹簧弹性减弱，外观上表现为拱度减小。因此，一般只要检查钢板弹簧的拱度（钢板弹簧两端销孔中心线与第１片的距离），即可判断其弹性强弱。钢板弹簧的拱度可通过拉线用直尺测量，也可用新钢板弹簧片进行靠合检查。要求同一轮轴上左右两侧板簧总成片数相等，…     

轻型卡车前钢板弹簧的设计

对轻型卡车前铜板弹簧进行了设计计算,确定了前钢板弹簧的片数、片宽、片厚、片长、弧高、曲率半径、检验刚度、装配刚度等技术参数,并进行校核,验证所选取的参数基本上满足了汽车在空、满载条件下对平顺性、舒适性以及安全方面的要求。     

钢板弹簧刚度修正系数的取值分析

钢板弹簧的刚度是悬架设计最重要的性能参数,它直接关系到整车的承载能力及平顺性能。在钢板弹簧的刚度计算中,需要采用刚度修正系数ζ进行刚度修正,以保证理论计算刚度与实际刚度相符。文章分析了刚度修正系数产生的原因及影响,再通过钢板弹簧理论计算刚度值与试验实测刚度值的对比,对钢板弹簧的刚度修正系数ζ的取值进行分析,提出如下建议:等截面钢板弹簧的刚度修正系数取值0.84~0.88,如果已经在钢板弹簧惯性矩及断面系数中消除了钢板弹簧圆角因素影响的,刚度系数可以取0.91~0.95。变截面钢板弹簧刚度修正系数取值0.88~0.92,平衡簧刚度修正系数取值0.79~0.83。钢板弹簧厚度越厚,系数取值越小;钢板弹簧越宽,系数取值越大。     

拖拉机维护时易忽视的部位

1离合器弹簧长期不调整或更换 离合器弹簧长期受静压力作用,时间一长,就会塑性变形,其自由长度缩短,弹力减弱.离合器弹簧的弹力减弱,则离合器所能传递的力矩减小,发动机的功率就不能充分发挥,而造成拖拉机工作无力. 当发现离合器弹簧的弹力减弱后,可在与弹簧接触的零件凹坑里,加适当厚度的垫片予以调整.在加垫片后,同一离合器总成上各弹簧的自由长度(包括垫片厚度)应基本一致.若加垫片后弹簧还无法恢复原来弹力,这时离合器总成所有弹簧应更新.     

商用车钢板弹簧运动轨迹分析和参数化建模

基于钢板弹簧理论运动轨迹,采用割线法对某载货汽车前钢板弹簧运动过程中的安装点位置、半径和弧高等参数进行了求解;基于求解的参数,在CATIA中搭建了参数化模型,能生成不同载荷工况下的数据模型,柔性化支持设计开发工作。     

气门弹簧弹力减弱或折断的原因分析

气门弹簧经过长时间工作后,会因各种原因使其弹力减弱,甚至出现列纹或折断,其后果轻者使发动机启动困难、功率下降,重者发生捣坏缸盖及其他事故。造成气门弹簧弹力减弱或折断的主要原因有:1.气门弹簧长期在高速下工作,金属材料易产生疲劳断裂或弹性减弱现象。2.发动机转速突然变化,如频繁而突然地加大和减小油门等,使气门弹簧压缩和伸张的频率突然猛增,疲劳折断。3.气门弹簧长期处于高温下工作,高温使气门弹簧退火,弹力减弱。4.气门弹簧材质不好,热处理不当,过软则弹力不足,过硬会引起折断。气门弹簧弹力减弱或折断的原因分析@张建明 @刘…     

少片钢板弹簧滞弹性特征参数的确定

利用弹簧材料的滞弹性的应力和应变的非单值关系,推导了在准静态条件下,单片钢板弹簧及少片钢板弹簧的载荷和位移非单值关系。采用了梁的模型,推导过程分加载和卸载两种情况进行,得到单片板簧和少片板簧的载荷与位移关系是抛物线,这一点与试验结果是一致的。少片板簧的滞弹性非单值关系只与滞弹性特征参数有关,运用最小二乘法对试验结果进行了曲线拟合,得到了这一参数,确定了滞弹性非单值关系,可以用来确定少片钢板弹簧完整的非线性特征。     

四轮农用车钢板弹簧常见故障及排除

1．钢板弹簧折断。钢板弹簧折断后，车身会向折断的一侧偏斜，若前钢板弹簧折断，机车就会跑偏。钢板弹簧折断的原因有：(1)回弹夹将钢板弹簧夹得过紧，使其成为一体，弹性降低；(2)车辆转弯过急；(3)满载时紧急制动；(4)各钢板弹簧的弧度不一致，接触不良；(5)在凹凸不平的道路上高速行驶；(6)负荷过重，长期超载。     

四轮农用车钢板弹簧常见故障及排除

1．钢板弹簧折断。钢板弹簧折断后，车身会向折断一侧偏斜，若前钢板弹簧折断，机车就会跑偏。钢板弹簧折断的原因有：(1)回弹夹将钢板弹簧夹得过紧，使其成为一体，弹性降低；(2)车辆转弯过急；(3)满载时紧急制动；(4)各钢板弹簧的弧度不一致，接触不良：(5)在凹凸不平的道路上高速行驶；(6)负荷过重．长期超载。     

钢板弹簧疲劳分析

传统的钢板弹簧强度分析中,多是借助简化的力学模型,基于材料力学的小挠度梁的线弹性理论进行计算,计算中的假设条件和计算方法与钢板弹簧实际情况不尽相符,计算结果存在误差。在钢板弹簧的结构应力计算基础上,通过建立钢板弹簧装配及加载状态的精确有限元模型,并考虑片间的非线性接触,在交变载荷作用下,计算得到钢板弹簧接近实际工况的应力循环,然后利用其S N曲线,基于Miner线性累计损伤准则计算其疲劳寿命。通过钢板弹簧的实际疲劳试验,验证了模型计算结果的正确性。     

钢板弹簧的使用与维修

钢板弹簧是机动车车桥与车架(或车厢)之间的弹性连接件,它缓冲并吸收了车辆运行中的冲击和振动能量,是重要的减震装置。它的技术状态好坏,直接影响车辆行驶的平稳性,必须正确使用与维护。 一、钢板弹簧的使用 1.严格按规定正确装载,不得超载或偏载。因为钢板弹簧是按机动车辆的额定载重量设计的,超载后将使钢板弹簧在工作中产生较大的弯曲应力,易疲劳变软或折断。 2.在不平的路面上行驶时,应降低车速。若     

钢板弹簧总成的检修

钢板弹簧往往是由于超负荷而产生疲劳折断。造成钢板弹簧断裂的具体原因有以下几点：汽车超载、钢板弹簧片间接触不良,因而引起受力不均;钢板弹簧失掉了片间的相对活动能力,因而降低了钢板弹簧的承载能力;汽车满载、超载时,     

基于惯性释放的三轮汽车钢板弹簧分析

针对某三轮汽车的钢板弹簧断裂问题,引入惯性释放方法,对钢板弹簧进行有限元分析。结果表明,惯性释放方法能有效解决钢板弹簧非静定问题,并且可得到合理且符合实际的钢板弹簧的应力分布状态。根据惯性释放分析结果重新定义了骑马螺栓的拧紧力矩,并很好地解决了钢板弹簧中心断裂的问题。     

钢板弹簧的热处理工艺控制

对汽车钢板弹簧生产中出现的问题进行分析,阐述了热处理设备的操作对钢板弹簧质量的影响,可对生 产起指导作用。     

谈钢板弹簧的使用维护

钢板弹簧是汽车悬架中应用最广泛的一种弹性元件,它是由若干片等宽但不等长的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁。钢板弹簧作为载重运输车辆的弹性元件,承受着垂直载荷并抑制不平路面对车辆的冲击和振动,同时也传递着车辆纵向力和侧向力以及由此产生的力矩,保证车轮相对于车架或车身有一定的运动规律。钢板弹簧的好坏将直接影响车辆的平顺性和操纵性,关系到燃油经济性、零件使用寿命和工作可靠性等。     

微型汽车钢板弹簧故障及排除

一、钢板弹簧异响 1.汽车行驶中,听到“呱嗒、呱嗒”的金属撞击声,原因是钢板弹簧销、衬套、吊环磨损过量,间隙增大。排除方法:修理、更换。 2.汽车在正常条件下行驶,车架与钢板弹簧之间发生撞击,而行驶在不平的路面上时,则产生的异响更大,原因是弹簧钢板疲劳变形,弧高减小。排除方法:热处理恢复弧高或更换。     

拖拉机维护中易忽视的问题

1离合器弹簧长期不调整或更换离合器弹簧长期受静压力作用,时间一长,就会塑性变形,其自由长度缩短,弹力减弱。离合器弹簧的弹力减弱,则离合器所能传递的力矩减小,发动机的功率就不能充分发挥,而造成拖拉机工作无力。     

汽车钢板弹簧多片簧的优化分析

概述了汽车用钢板弹簧的结构和工作原理,在分析钢板弹簧受力及形变特性的基础上,构建了基于UG和ABAQUS的钢板弹簧有限元模型,对钢板弹簧进行极限载荷下的刚度与强度分析.仿真结果表明:所采用的少片簧较好地满足了刚度与强度的要求.经实际车辆道路测试,汽车钢板弹簧采用少片簧完全能够满足汽车的行驶需要,从而验证了少片簧对汽车底盘轻量化的有效性.少片簧减轻了重量,节约了成本,为以后钢板弹簧的轻量化设计提供了依据.     

垫契形铁块排除前轮摆振

机动车前轮出现摆振现象后，修理人员通常采用更换钢板弹簧总成或增加钢板片数的方法，但是前者不经济，后者效果不好。下面向大家介绍一种简单、经济、效果好的方法———垫契形铁块法。具体方法是：①更换２个前钢板弹簧总成，或分别在前钢板弹簧的第２片与第３片之间，垫加１片与第２片或第３片相同的钢板，以增强前钢板弹簧的钢度，改变前悬架的固有频率，使转向系和悬架不发生共振，达到消除前轮摆振的目的。②制做契形铁块。用普通钢板制作宽６２mm、长１４０mm的契形块，并在中心的孔，在刨床上刨销斜面，使一端厚度处钻１２mm的孔…     

怎样提高钢板弹簧的使用寿命

钢板弹簧由于在轧压扁钢带、弯卷耳、热处理以及搬运过程中,在其表面上留有裂痕、折迭、凹痕及锈斑等缺陷,因而促使钢板弹簧表面在受负荷时应力集中,耐疲劳极限大大降低,引起早期损坏。为了提高钢板弹簧的使用寿命,在制造和使用维护上应采取如下措施: 首先,钢板弹簧由于农用运输车行驶在不平道路上振动和材料表面上的缺陷,因而表面上受拉应力的作用并出现应力集中,产生疲劳损坏。为了