集材索道绞盘机的动力回收

集材索道绞盘机的同步装置是调节其中一根工作索的运行速空,使其与另一根工作索同步(即线速度相同)运行。目前在生产实际使用的固定式承载索的索系中,牵引索与回空索是缠绕在卷筒上,即负责跑车的牵引与回空,同时也起到承载的作用,其张紧力则是通过卷筒传递给同步装置。由于两根索经常保持张紧状态,所以在缠绕这两根工作索     

钢索张紧度测定仪

为贯彻落实英明领袖华主席抓纲治国伟大战略决策,加速林业机械化发展的步伐,今年成立了三结合的索道革新试验小组,试制成钢索张紧度测定仪。经生产实践检验,它制作简单,使用方便,精度可满足生产的要求,有利于及时掌握索道承载索的张紧度。钢索张紧度测定仪是用普通测角手水准仪改装而成,如图1。原理是用倾角法测定钢索无荷重时的中央挠度系数S,然后得出索道承载索的张紧度。索道设计时,S值的大小根据索道类型、跨距、地形和钢索情况确定。林用索道通常取S=0.03-0.05。用倾角法测定S值的公式是:     

国外集材索道现状

目前,许多国家山地林区进行木材采伐作业多采用索道集材。罗马尼亚应用集材距离达一千米的自动跑车索道,也应用集材距离达四百米的简易索道(缆索起重机式)。简易索道起重量三吨,它由自行式驱动装置、跑车和钢索索具组成。它能逆坡集材,也能顺坡集材;能全悬式集材,也能半悬式集材。线路坡度达四十五度。这种索道也可以用来装车和小集中。索道的驱动装置(三卷筒绞盘机)和钢架杆装配在轮式底盘上。架杆高六米,装有穿过承载索、牵引索和超重索的滑车。当坡     

单跨索道承载索安装的索长计算程序

我国运用架空索道集材已有三十年的历史。实践证明它是高山陡坡集材的一种有效方式。但索道的安装是个消耗工时多的作业,其原因之一是在架设承载索时,常凭经验目估承载索的张紧度。有时张得太紧,造成承载索预张力大,载重量势必减少;有时张得太松,虽可减小承载索的拉力,但冲击力与弯曲应力反而增大。这样,不仅不能延长钢索的使用寿命,反而会加速其磨损,同时,因承载索挠度大,跑车运行就不够平稳。在净空较小的地方,还容易造成吊运的木捆碰地。然而,多次将绳索调紧或调松达到预先设计的要求,又要消耗许多工时。要解决以上存在的生产现实问题,有些地方采用敲击振动波法,少数地方采用倾角法,利用拉力器测定指导架索甚少。本文主要介绍一种借助电子计算机指导承载索的安装架设简便易行的方法——索长法。     

无动力索道控速器卷筒摩擦力的计算

无动力索道的控速器,就是在其卷筒上缠绕着牵引索,用来控制荷重跑车运行速度和停车的一种装置。根据钢索在控速器卷筒上绕入边和绕出边张力T与t之间的关系及钢索与卷筒间摩擦系数μ的大小,将决定着钢索往卷筒上不同的缠绕方法,一般由所必须的包角α来确定。单卷筒的控速器如图a所示,当索道的牵引索缠绕卷筒半圈时,其包角只有α=。如果     

GS-1型钢索中央挠度系数器

在架空索道的设计计算中,人们常把确定承载索的中央挠度系数做为主要计算参数,并以此为主要数据对承载索的其他计算项目进行计算和设计。中央挠度系数值在很大程度上左右着承载索的安装张力。承载索的安装张力过大或过小,都将直接影响架空索道的使用效果、钢索寿命和索道运行的安全度。确定适当的中央挠度系数和计算出承载索的安装张力是比较容易的,但要在架设索道的过程中测出钢     

用计算方法确定复式滑车间距

在架设集材索道的工程中,人们常用复式滑车的增力原理张紧承载索,使之达到设计的要求。由于目前没有一个确定复式滑车间距的好办法,在安装时对复式滑车间距要求比较准确的索道时(特别是卸材点到下力点距离较近的半悬空集材索道),往往因目测估计误差太大,需返工,浪费时间和劳力。1974年国内曾有资料介绍确定复式滑车间距的计算方法,公式如下:ΔL=(Ls-L) C (1)式中:ΔL—两个复式滑车间距(米)Ls—铺放在起终点间的钢索自     

一种简易轻便集材索道

普威林业局四一四场一工段,在深入揭批“四人帮”和工业学大庆的群众运动中,广大职工大搞技术革新和技术革命,架设了一种简易轻便集材索道。一、主要经济技术指标动力设备:Ⅱ-105柴油机索系类型:单索最大跨度:500米集材范围:索道沿线两侧各30米坡度:15度以上承载索直径:12.5-15.5毫米牵引索直径:7.7毫米     

承载索挠度的测算公式

索道挠度通常使用手水准仪进行野外测量,以确定集材索道的载重量。Sessions(1976)和Binkley,Sessiohs研究出分两步计算的方法。这种方法对测绘索道几何图形很有作用。图1:为计算荷重需要而测量的承载索中央挠度     

SJY——3型运行式集材索道

为了解决高山陡坡森林资源的采集,及时采伐利用历史遗留的部分成过熟山帽材,减少资源浪费,应用运行式集材索道集材是成本低、效率高的机械化作业方式。SJY—3型运行式集材索道是很适当的新型集材索道,现简介如下: 主要技内容该索道是以绞盘机为动力,采用两条工作索,一条为牵引索,一条为承载回空索。另外一部分组成是跑车。在该索道动力中,解决两条工作索运行准同步问题,就是在Hj—3绞盘机卷筒边增     

四倍增力式索道

四倍增力式索道是利用J-3绞盘机副卷筒,通过游动滑车增力起重索的索系(如图)。索道长950米,倾角31°,根据地形条件,起落钩净空最大46米。J-3绞盘机一档副卷筒牵引力最大为725公斤,通过在起重绳头上加一个     

J_3绞盘机的改进设计

J_3绞盘机在国外称之为维仙,五十年代引进我国。目前,这种机型在中欧的一些国家仍在使用。J_3机原设计是与 K_2半自动跑车配套,用于单线双索系的索道,绞盘机置于山上作业,即我国通称的 KJ_3索道。索道线路须具有一定适宜坡度,以保证跑车借载重木捆的重力沿承载索滑行集运木材。该索道索系简单,适宜于长距离多跨全悬集材。跑车由绞盘机的主卷筒的工作索(回空兼集材)牵引,其额定牵引力为3000公     

用计算方法确定复式滑车间距

在架设集材索道的工程中,人们常用复式滑车的弹力原理张紧承载索,使之达到设计的要求。由于目前没有一个确定复式滑车间距的好办法,往往因目测估计不准造成需重复安装复式滑车才能使承载索的紧度和其他方面合乎要求,浪费劳力和时间。1974年国内曾有资料介绍确定复式滑车间距的计算方法,公式如下:     

林用索道索系的分类及其代号

索系是指索道各工作索相互关联的配置系统,主要包括索道各工作索相互关联而成的各种承载方式、起重方式、牵引方式和落勾方式。而索道的起重方式基本上包含了索道的承载方式,牵引方式基本上包含了落勾方式。本文根据索道工作索的总根数及其起重方式和牵引方式,对林用索道的索系进行了分类,并编制了代号。     

索道钢索倾角测定器

索道承载索的拉力,在很大程度上受中央挠度系数S的大小左右。S偏小,容易产生超拉力;S偏大,又增大了冲击应力和弯曲应力,还可能使木捆碰地影响运行。挠度系数是影响承载索发生破断事故的最大原因。因此,承载索松紧度的测定,不仅在架设时需要,而且在索道的经常维护中也必不可少。近来,由于在承载索上常设有防止承重后下垂的装置等,故不能采用震动波法测定承载索的中央挠度系数,而采用倾角法。倾角法测定系统由新近研制成功的钢索倾角测定器和表示(?)角与α角和S的关系的数值表所构成。角(?)、(?)为钢索倾角,即上、下支点间承载索切线与水平线所成之夹角。角α为跨距倾角,即     

一台绞盘机担负两段索道集材

通往山顶伐区的试验集材索道线路所经过的地形变化是:先陡后缓,到山顶则为平缓且洼的台地。过去对于这样地势,一般是用两台绞盘机进行两段集材作业。本文的中心就是针对此种平洼台地的伐区,而改用一台绞盘机担负两段远距离集材,经试验已取得了成功。索系的架设方法如图所示。先以一段干线索道为准,架起承载索(SKL)并安装好起重索(LFL),然后在跑车的挂材滑车左挂环及右挂环上,分别与回空索及牵引索相连结。驱动中间卷筒使跑车带着牵引索回空     

排除跑车翻转故障的新方法

跑车和吊钩(以下统称为跑车)绕承载索翻转,是单杆缆索起重机作业中常发生的故障。翻转后的跑车,由于两端的起重索、回空索和牵引索全都缠在承载索上,使跑车无法运行。缆索起重机只好停止工作。二十多年来,使用缆索起重机作业的各个单位,在出现了上述故障时,普遍采用放落承载索,用人力翻转过来,再张紧承载索的老办法。此方法处理过程繁琐,耗时量较多(每处理一次需2——3小时)。近几年我们在排除这一故障中,探索出一种不落承载索、在高空中翻转跑车的新方法。     

再谈复式滑车间距的计算

张紧承载索是架设集材索道工程中最重要的一环。一般先用绞盘机(或手扳葫芦)对承载索进行预紧,再通过复式滑车的增力作用完成张紧工作。合理的复式滑车间距,是保证张紧承载索既安全而能一次成功的关键因素。如何比较准确且较快地确定复式滑车间距,现介绍两种有效的计算方法供参考。一、预算法     

承载牵引索道生产率与钢索受力的测试分析

生产实践与国内外经验证明,承载一牵引式索道(图1)是适于高山地带人工林和次生林主伐生产的集材方式。为从理论与实践两方面更深一步地了解其适用性,我们对该类索道的生产率与钢索受力进行了测定分析。现将有关情况简介如下: 一、特点通过生产实验及国内外经验的总结,承载——牵引式索道具有如下特点。1、结构简单。只需双卷筒(摩擦、缠     

多节单索循环索陡坡原条集材索道

东北林业大学机电系与新林林业局共同推出了高新技术－－“多节单索循环索陡坡原条集材索道”。该索道从１９９３年起经两年的试验表明：最适于Ｊ－５０拖拉机不能集材的石塘陡坡伐区的原条集材，突破了一般集材索道１０００ｍ的限制，距离可增大到１２００ｍ。减掉了一般索道的两根工作钢索（承载索及起重牵引索），节省６４％。的钢索用量，尤其架设拆转比一般索道节省７０％的工时，是钢索用量少，架设拆转轻便、灵活的集材索道。