谈谈原木运材汽车的列车化

随着森林采伐的逐年延伸及森林抚育材的增多和木材综合利用的发展,大量的枝丫材需要运出,给运输增添了新的内容。对于汽车运材单位如何适应生产条件的变化及形势的发展,采取合理的运输措施,将这些木材高效低耗的运下山,是目前值得重视并加以解决的问题。实践证明,由于原条运材汽车列车可以获得较高的载量,可提高运输效率,降低成本。但目前原木及综合利用材的运输,尚存在效率低、成本高的现象,分析其原因,从组织措施方面来看,单车运行是一个主要因素。下面谈谈原木运材有关列车化的问题。     

原木到材方式适用技术的研究

原木到材方式适用技术的研究刘勤，李焕（黑龙江省木材采运研究所）（黑龙江省南岔林业局）刘易善，张文臣（黑龙江省木材采运研究所）（黑龙江省亚布力林业局）所谓原木到材方式的伐区生产适用技术，是指运用该技术进行伐区生产作业时，有利于提高林业企业的直接经济效益...     

载运原木挂车回空

运输原木的汽车列车一直采用汽车拖拉原木挂车回空的方法,由于这种方法有很多缺点:如挂车轮胎磨损大,对路面破坏大及安全性差等。为此,在原木楞场设卸挂车设备,在汽车上设固定挂车卡铁。即实施汽车原木列车运材载运挂车回空的方法,此方法比汽车拖扛原木挂车回空方法多运原木5213.29m~3,多收入81431.59元,走行公里少28.303km。     

林业运材汽车节油的技术措施

林业运材汽车节油的技术措施刘建国（三明林业学校）林业木材运输方式今后将是大量以汽车运材为主，辅之其他运材方式如水运等。由于林区公路路况较差，运材汽车比其它车辆耗油率高。如何降低运材汽车的成本，除了改善经营管理外，节省燃油也是一个很关键的问题。汽车技术...     

福建省运材汽车技术改造和今后更新方向

福建林区是我国的重点林区之一,当前,木材运输主要以汽车为主,汽车到材量约占陆运总到材量的93％左右。全省运材汽车拥有量为1376台,其中CA—10B型汽车1257台,其余是日本TOYOT(丰田)型车及其他国产车。CA—10B型汽车占运材汽车总数的91.21％,累计行驶里     

载运原木挂车回空

运输原木的汽车列车一直采用汽车拖拉原木挂车回空的方法，由于这种方法有很多缺点：如挂车轮胎磨损大，对路面破坏大及安全性差等。为此，在原木楞场设卸挂车设备，在汽车上设固定挂车卡铁。即实施汽车原木列车运材载运挂车回空的方法，此方法比汽车拖拉原木挂车回空方法多运原木５２１３．２９ｍ＾３，多收入８１４３１．５９元，走行公里少２８．３０３ｋｍ。     

运材汽车前轮定位参数的试验研究

随着我国林业的发展,汽车运材已成为林区木材生产的主要运输方式。据统计,到1985年未为止,北方林区运材汽车的保有量已达1.4万辆。搞好运材汽车的技术管理,使其处于良好的技术状态,是降低运材成本,保障行车安全的重要措施。在汽车的使用过程中,因前轮定位参数不当而引起汽年性能下降,轮胎磨损加剧,操纵困难,甚至危及行车安全的事例屡见不鲜。由于上述事例产生的原因不易察觉,危害又很大,日益受到人们的普遍重视。国内外的汽车运行安     

浅论运材汽车零件的随机载荷试验

汽车运材是我国林区主要的木材运输方式。由于汽车运材具有装载量大、道路条件恶劣等特点,所以运材汽车的使用寿命大大低于公路上其它货运车辆的寿命。如何提高其使用寿命,是林机行业的一个重要课题。传统的考核运材汽车主要零件使用寿命的方法是现场考核,这种方法虽然比较真实,但存在着很大的缺陷。一是试验周期长,少则1～2     

影响油锯造材的因素与造材技术

造材是将伐倒木锯截成原木、短圆材或任意长度木材的过程,造材在木材采运作业中为木材拖曳集材、全载集材或索道集材作准备。大多数的造材作业使用链锯进行,伐木与造材一般使用一台汕锯。已被逐渐普遍采用的原条和长原木拖集,导致了造材更多地在装车场进行,相应地林中造材就减少了。     

浅谈如何提高林业汽车运输企业经济效益

我省林业汽车运输企业是专业承担木材运输的森工企业。它的不利条件是点多面广,流动分散,林区道路差,单边货物运输,受各种因素制约多,运输不均衡。加之林业汽车运输体制条条不成条,块块不成块,木材采运储销脱节,互相牵制多,协同配合少,导致林业汽车运输企业管理困难,成本费用高,经济效益低。多年来,只好采取弥补客观原因亏损的办法,维持和发展生产。今年开始,木材经营实行重大改革,取销国家统配材计划,打破了建国三十多年来采用的木材经销方式。由于林业     

瑞典HIAB-1300型液压起重臂的试验情况

瑞典制造的 HIAB-1300型液压起重臂装于 LF110型运材汽车上,先后在东风林业局的几个林场进行了试运。共计自装自运原条14个对次,运木材350立方米。拣运掉道材7个对次,运木材170立方米。并进行了两次运输事故的救援工作,共走     

GQS——4型可伸缩式双轴原木挂车

GQS—4型可伸缩式双轴原木挂车是由普通挂车改制的。该挂车对应着轮胎具有两个承载梁,装运短材原木时,前后轮胎及对应的承载梁可通过伸缩装置分离开,形成本车与挂车分别装原木,提高了木材运输的生产效率;装运长材及回空时,轮胎及承载梁又可缩至一起,降低了物质消耗,提高了汽车行驶的安全性及灵活性。     

原木运材汽车承载梁合理安装位置的确定

本文在分析原木运材汽车在满载水平静止状态下受力的基础上，经力学推导计算，确定出原木运材汽车两个承载梁合理安装位置应满足的条件。     

如何改变贮木场库存原木降等的被动局面

如何改变贮木场库存原木降等的被动局面西南林学院斗遂，阿峨贮木场是我国商品材的集散地，是国家的木材仓库。通过采，运、贮、调把森林资源变成商品材的这一主要部分最终在这里体现它的经济价值。理想的贮木场是到材后经过贮存期，然后调拨时，木材保持原来的等级标准，...     

对黑龙江林区木材运输方式的探讨

本文用数理统计方法,对森林铁路(以下称森铁)运材、汽车运材的经济指标进行了相关分析,得出了单位成本随年运量、平均运材距离而变化的经验公式。通过对单位成本的比较,提出了森铁运材和汽车运材各自的适宜范围。同时,对汽车与森铁接运运材方式予以评价。对森铁改为汽车运材的可行性进行了探讨,以便取得好的经济效果。     

木材生产新工艺——全树削片

木材采运方式一般为原木、原条和伐倒木三种,以原木和原条两种方式占多数。因为伐倒木在运输上比较困难,只在极少数国家应用。由于造纸和人造板工业的发展,出于充分利用树木资源的需要,一种木材利用新工艺—全树削片(不包括树根)从七十年代以来已经出现并得到应用。     

贮木场原木生产线的类别及其组合型式的划分

林区贮木场生产线是完成原木商品材任务的机械化和半机械化工艺组织形式之一,随着木材采运方式的变革,机械化水平的提高,得到了逐步发展和完善。林业部带岭林业实验局,于1956年试验成功了第一条贮木与制材联合生产线,继之在伊春、牡丹江、吉林和牙克石等主要林区得到推广,并形成了各有特色的组合体系。至60年代初期,原木     

瑞典的汽车木材运输

瑞典每年约有6,000万立方米木材从伐区运出,主要是靠汽车,95%以原木形式运到工厂,5%是原条.原木比重上升的原因,是便于使用高效率的液压装载机;原木长度标准,又能增加每车载量.瑞典全国现有6,000辆载重汽车,用于木材运输的1972年有3,000辆.     

红锥大径材示范林营造技术

我国原木和锯材的进口主要是优质大径级用材。而现在随着各国对大径级、珍贵木材产品需求的增长,大径级、珍贵树种用材资源已成为重要的战略资源,成为世界木材市场的竞争焦点之一。     

今年木材进口针叶材唱主角

今年我国木材(原木和锯材)进口数量的增幅会大大超过前两年,但金额的超出相对较少,主要原因是针叶材比重的大幅增加。今年我国木材(原木和锯材)进口数量的增幅会大大超过前两年,但金额的超出相对较少,主要原因是针叶材比重的大幅增加。