迅速发展的钢丝网水泥渔船

使用钢丝网和水泥造船,是近些年来世界上发展较快的一种新的造船技术。在毛主席革命路线指引下,无产阶级文化大革命以来,我国水产战线广大职工和渔民,自力更生,奋发图强,大搞建造和使用水泥渔船的群众运动,为发展海洋渔业生产,大量造船,闯出了一条新路。目前,我国北起渤海     

国内外广泛使用的钢丝网水泥渔船简介

用建筑材料钢丝网和水泥造船，是第二次世界大战之后逐步发展起来的。由于这类材料与工艺技术具有许多明显的优点，如能节省木材与钢材，造价低，根据设计，船舶的主要性能也可达到要求。同时，钢丝网水泥船就其本身来说能常年使用。且设厂建造举办较易，所用材料大多也能就地选取。亚非地区许多发展中国家，以及新西兰、澳大利亚等国，都在积极从事这项造船技术。     

我国钢丝网水泥渔船的发展与推广

本文介绍了我国钢丝网水泥渔船的发展和推广使用情况，并对钢丝网水泥渔船在设计中的一些问题作了分析和探讨。     

滦南县水产服务中心积极救助遇险渔船

2007年8月26日，我县一艘渔船在曹妃甸海域遇险，在县水产服务中心和有关海事部门的奋力救助下，遇险渔船被成功救回到曹妃甸码头，5名遇险渔民全部安全获救，为渔民挽回经济损失30多万元。8月28日，遇险渔民李希选等人专程来到水产服务中心，送来两面写有“海上救难，扶贫济困”的锦旗，表达了他们真诚的谢意。     

现用评价指标及对不同渔船经济效果的分析

<正> 一艘渔船,经过设计部门的方案论证、设计,造船部门的生产准备、设备配套、开工建造、实船系泊试验及试航,只能说它具备了一定的捕捞生产条件,而其技术性能和经济效果是否可行及合理,尚需通过使用部门的多年生产营运,才能得到验证。进行渔船技术经济效果的分析,这对了解渔船技术状况、提高经济效益、改造现有渔船以及发     

浙江水产学院召开渔船节能论证会

8月份浙江水产学院在沈家门召开了“渔船余热制冷”和“综合节能机帆渔船的设计建造”的课题论证会。     

以喷射器推进的渔船

<正> 美国建造了以喷射器推进的渔船,用于捕捞太平洋西北部的鲑鱼。该船全长8.22米,总载重量2.15吨,航速30节,主机功率145马力。由铝材建造的新颖船体结构,能降低主机噪音和海浪撞击声。空船很轻,可装在大卡车的拖车上,往返于捕捞海区与基地。以喷射式推进器代替螺旋桨     

群众渔船柴油机废气余热利用的研究

我国能源利用率较低，只有28％左右，而世界先进国家达40％。因此如何提高我国能源利用率，节约能源，提高经济效益和社会效益，是我国发展国民经济的一件大事。我国水产系统耗能的分配比例，海洋捕捞占总能耗70％左右，主要是渔船的柴油机耗能。目前我国海洋捕捞渔业中，群众渔船的总功率占95％以上，因此研究群众渔船的节能，     

对木质渔船建造中一些问题的探讨

由于近海渔业资源的急剧衰退,外海捕捞生产成本高、风险性大,大吨位、大功率的钢质渔船因渔业生产的不景气而陷入严重亏损的局面,使集体经济生产萎缩,影响了渔业生产的发展。由于现实的经济利益和群众经济能力的制约,集体经济向个体经济发展已成定势,群众渔船尤其是个体渔船的发展,使渔船向总吨位50—80GT,主机功率为73.5—147.1kW 之间的木质经济型渔船发展。现就木质渔船在建造过程中的一些问题作些讨     

80马力钢丝网水泥渔船设计体会

我们在1972年7月份,设计了一对80马力钢丝网水泥渔船。设计要求是：以黄、渤海区围、拖网为主,稳性要满足Ⅲ类航区要求,各种作业性能不得低于同尺度60马力木质渔船。根据上述要求,我们在设计中参照了辽宁省金县大孤山船厂和山东省烟台地区80马力钢丝网水泥渔船的设计资料,利用了60马力木质渔船一部分经验数据,在1972年9月完成设计工作。     

小型水泥渔船

苏格兰岛最北的斯克腊特港的水泥船公司专门生产长12．2米以下水泥渔船。该公司建造的小型水泥渔船在结构、线型、布置等方面都有其特色。     

日本渔船建造的动向

本文主要根据“渔船合理化设计“座谈会的技术总结和有关资料摘要写成。参加这次“渔船合理化设计”座谈会的有上海市海洋渔业公司,上海、天津渔轮厂,上海市渔业机械仪器研究所,上海市水产研究所的技术、科研人员。     

日本水产厅和海上保安厅合作加强对台湾省渔船的监视

最近，台湾渔船相继地在琉球群岛中的冲绳群岛、八重山群岛周边水域的违法作业，以及确认有台湾渔船在冲绳县为了恢复琉球群岛沿近海渔业资源而自主设定的禁渔区作业和在金枪鱼好渔场的违法作业。此外，又据称有台湾渔船超越了日本和台湾专属经济水域重叠的中间线作业等，引起了冲绳岛和八重山群岛等渔民的关注，为了确保渔场的安全，要求政府加强对台湾渔船的监视。[第一段]     

渔船甲板机械液压化

随着我国水产事业的发展,需要有较大型的渔船来适应这种发展,同时对捕捞设备等甲板机械也提出了新的要求。可是,过去我厂生产的拖网绞机都是机械传动的,既不安全,劳动强度又大,不能很好适应发展的要求。一九六七年,遵照毛主席的“自力更生”的指示精神,广大工人怀着深厚的无产阶级感情,决心改变这种面貌。在厂党委领导下,     

对渔船维修、改造和更新问题的探讨

我省从事海洋渔业生产的船只己发展到5900余艘，出现了船只数量过多，捕捞能力过大的矛盾。为了保护海洋渔业资源，在减轻海洋生产捕捞强度，严格控制渔船发展数量的同时，还要正确地处理现有渔船的维修、技术改造和合理更新的关系，这是关系渔业生产船只采用新技术，提高捕捞生产经济效益和开创我国渔业生产发展新局面的重要课题。现就这个方面的问题，提出几点意见，供参考。     

基于神经网络和VMS的渔船捕捞类型辨别

不合理的捕捞方式会导致海洋渔业资源衰退以及海洋生态环境破坏。近年来,渔船监测系统已被用于渔船安全监督、渔业资源管理、海洋生态环境保护等方面。文章以中国近海15艘流刺网渔船、39艘拖网渔船、24艘流动张网渔船共78个样本为研究对象,以BP(back propagation)神经网络为研究模型,借助2014年北斗渔船监测系统(VMS)中对应渔船的航速和航向数据对其作业方式进行辨别。结果显示,基于航速和航向的渔船作业方式辨别正确率分别为93.6%和91%,两者均能较好地对捕捞类型进行分类,且航速的分类精度高于航向。拖网和流动张网渔船分类的正确率在90%以上,而流刺网渔船仅为70%,原因可能是流刺网在空间上的移动较复杂,减弱了航速和航向变化的规律性。     

塞内加尔扣押俄罗斯捕捞渔船

2014年1月塞内加尔海军扣押了一艘俄罗斯捕捞渔船,塞内加尔渔业管理部门称,这艘俄罗斯渔船在塞内加尔专属经济区靠近几内亚比绍的海域进行非法捕捞,随后渔船被押至位于塞内加尔西部沿海戈雷湾的达喀尔港。     

建立木质渔船淘汰机制的策略研究

我国木质渔船占有相当大的比重,普遍存在老旧船多、小船多、船型混乱、技术性能低下、安全性差、能耗高、维护费用高、森林资源耗费大等问题,不符合现代渔船发展的要求。文章系统分析了现有渔船管理政策,表明现有渔船管理法律法规不完善,难成体系;管理制度之间不协调,缺乏可操作的渔船强制报废制度;科研滞后,更新改造缺少技术支持。同时提出了建立木质渔船淘汰机制的政策建议:推动《渔业法》修订工作,建立系统完善的渔船退出制度;限制木质渔船制建造;加大对木质捕捞渔船拆解更新的资金补贴;加强木质渔船更新改造的技术研发,促进木质渔船更新改造。     

福建省海洋捕捞渔船现状的分析

据普查,福建省现有各类海洋捕捞渔船32556艘,平均功率45.9kW。其中拖网渔船4425艘,占总功率的53.3％,产量占总海捕量的42.3％,受燃油涨价和资源衰退影响,许多拖网船亏本经营、全省现登记在册的定置网渔船有7389艘,定置渔船的大型化、钢质化,并向外拓展已成潮流。全省围网船376艘。全省现有渔船总数太多,捕捞结构不合理已成主要问题,减船转产势在必行。     

搞好船只普查 限制渔船发展

<正> 为了全面贯彻国务院和省府关于限制渔船发展的指示精神,日照县在县政府的领导下,对全县7个公社,98个生产大队、捕捞队,近300个生产单位的渔船渔具进行了一次全面的普查登记。普查过程,首先讲清渔船普查登记的意义,然后逐队逐船进行登记。在普查登记中查出涛