曲轴扭曲变形的校正

1．曲轴变形是怎样发生的 汽车、拖拉机上发动机的曲轴，使用中不断地受到周期性往复、旋转力矩的作用，特别是在发生严重抱瓦事故时，会产生弯曲和扭曲变形。当变形值超过允许范围后还继续使用，必然使发动机的工作性能变差。为保证发动机在最佳状态下工作，必须对曲轴的变形进行校正和修复。     

发动机曲轴变形的检验与修复

<正>曲轴作为发动机核心零件之一,发动机的全部功率都通过它输出。此外,它通过装在其自由端的齿轮传动,达到配气定时、供油定时及驱动其它辅助装置,所以说曲轴如果出现了故障,不能按要求完成工作,发动机也将无法正常工作。曲轴变形是曲轴常见损伤之一。曲轴变形是指曲轴弯曲和扭转。曲轴弯曲变形反映较明显的部位是中间主轴颈处。曲轴弯曲变形后若继续使用,将加速曲轴连杆机构的磨损,甚至使曲轴产生裂纹和断裂。因此,在发动机修理中,必须对其进行检验。     

轴向间隙莫忽视

人们在使用与维修发动机的过程中，往往注意轴与孔的径向间隙，而忽视轴向间隙。现就S１９５型与S１１００型柴油机的轴向间隙及其对发动机的影响因素作一简介。１．曲轴曲轴的轴向间隙应在０．１５mm～０．２０mm范围内。若过小，曲轴转动不灵活，摩擦阻力增大，会使其功率下降，受热膨胀后甚至会出现卡死现象。若间隙过大，曲轴在工作时会来回窜动，润滑油不易保持，引起活塞、气缸套偏磨，以及曲轴油封漏油，严重时造成连杆弯曲变形。轴向间隙的大小要通过增减主轴承盖的纸质垫片进行调整。２．凸轮轴凸轮轴由安装在齿轮室盖上的泵油扳…     

汽车发动机曲轴常见失效形式的分析研究

汽车发动机曲轴是发动机中重要的零部件,在运行过程中承受着气体压力、惯性力及其力矩综合作用,易发生弯曲和扭转变形。主要分析了汽车发动机曲轴在工作过程中常见的失效形式,并且重点分析了各种失效形式引起的原因,根据其原因对汽车发动机曲轴在设计、制造及使用过程中的不恰当方式进行总结,提出一些解决汽车发动机曲轴常见问题的相关措施和方法。     

曲轴弯曲带来的后果

多缸柴油机发生烧瓦事故,极有可能引起曲轴弯曲。曲轴弯曲后,各缸的供油时间会发生不同程度的改变,从而造成燃烧条件恶化,工作不正常。由于发动机供油时刻的检查以一缸供油时刻为标准,因曲轴弯曲造成的供油时刻变化常常被忽视。     

连杆产生弯曲和扭曲的原因及预防措施

１原因１．１发动机在工作中发生烧瓦、断轴、拉缸、捣缸、连杆螺栓折断等事故，使连杆受到过大的冲击载荷，从而产生变形。１．２气缸套时效不充分，曲轴轴心线与气缸套中心线不垂直，拆装连杆螺栓时夹持不当，用力过猛等，也会造成连杆的变形。２预防措施２．１坚持班前...     

怎样预防连杆螺栓折断事故

连杆螺栓在发动机运行中断裂将会产生严重的捣缸事故,它不仅造成打坏缸盖、缸套,使连杆变形弯曲,甚至还会造成捣破机体、折断曲轴等重大经济损失。为避免连杆螺栓折断     

曲轴弯曲变形的校正和注意事项

发动机曲轴产生弯曲变形的主要原因是连杆轴颈抱瓦和杵缸造成的。弯曲变形测得的最大值是在发生事故的连杆轴颈两侧的主轴颈上,变形的方向是在主轴颈的上下位置上。一般弯曲变形的量在0.4～1.0毫米之间,最大量有时甚至达2～3毫米。目前,国内汽车和农机修理厂对弯曲变形曲轴的修理,一般不采用校正的方法,而是采用磨削下级的方法,达到满足主     

曲轴折断的原因及预防措施

曲轴是发动机的贵重部件之一,它在工作中要承受燃烧气体的膨胀压力、活塞连杆组的往复惯性力、旋转离心力以及振动等交变应力,加上曲轴本身的结构复杂和形状特殊,不仅容易产生轴颈磨损、扭转和弯曲变形,还会产生裂纹甚至引起折断事故。     

曲轴折断的原因及预防措施

曲轴是发动机的贵重部件之一，它在工作中要承受燃烧气体的膨胀压力、活塞连杆组的往复惯性力、旋转离心力以及振动等交变应力，加上曲轴本身的结构复杂和形状特殊，不仅容易产生轴颈磨损、扭转和弯曲变形，还会产生裂纹甚至引起折断事故。     

发动机机油压力过低的原因及预防

在发动机工作时,各运动零件的接触面如活塞、活塞环与汽缸壁、曲轴与主轴承等以很高的速度作相对运动而发生摩擦.如果发动机的机油压力过低,使其得不到充分的润滑,工作表面发热和磨损,会降低机件的使用寿命.引起发动机机油压力过低的原因有:     

气门座松动及快速修理

有些发动机的气缸盖上镶有气门座,发动机在使用过程中,有时气门座会出现松动现象。若气门座已松动,如不及时进行修理,将会很快脱落,以致折断气门,顶坏活塞、缸套或气缸盖,甚至造成连杆弯曲变形、曲轴断裂,在重负荷作业时还会引起捣坏缸体等重大事故,必须引起注意。以下将气门座松动时出现的现象、产生的原因、判断方法、预防措施及快速修理     

曲轴折断的原因及预防措施

曲轴是发动机的贵重部件之一 ,它在工作中要承受燃烧气体的膨胀压力 ,活塞连杆组的往复惯性力、旋转离心力以及振动等交变应力 ,加上曲轴本身的结构复杂和形状特殊 ,不仅容易产生轴颈磨损、扭曲和弯曲变形 ,还会产生裂纹甚至引起折断事故。一、曲轴断裂的诊断方法在机体下部、安装曲轴的部位 ,如果能听诊到沉重的、粗闷的“嘣嘣”金属敲击声 ,而且这种响声在改变负荷和转速升高时更加明显 ,但在发动机温度变化后以及单缸断油时 ,异响无明显变化 ;有时发动机转速并不高 ,但是机身却振动很厉害 ,甚至有摇晃现象 ,这些现象说明曲轴已经产生裂纹…     

连杆弯曲、扭曲的检验与校正

发动机连杆的功用是将活塞承受的力传给曲轴 ,并将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。它承受燃气压力和往复惯性力所产生的交变载荷(压缩、拉伸和弯曲 )。连杆在这种工作条件下容易发生变形———弯曲和扭曲。尤其当发动机超速运转、低速超负荷运转或发生烧瓦抱轴、活塞胀死故障时 ,连杆更容易发生弯曲和扭曲。连杆的弯曲和扭曲应在连杆检验校正器上检验。如没有专用设备 ,也可用两根圆而直的等长木棍来检验。木棍的直径与连杆的大、小头孔以轻压配合为宜。将两根木棍分别装入连杆的大、小头孔 ,然后测量它们的距离H1 和H2 (如图 1所示 …     

曲轴折断的原因及预防措施

曲轴是发动机的重要部件之一，它在工作中要承受燃烧气体的膨胀压力、活塞连杆组的往复惯性力、旋转离心力以及振动等交变应力，加上曲轴本身的结构复杂、形状特殊，不仅容易产生轴颈磨损、扭转和弯曲变形，还会产生裂纹甚至折断。一、曲轴断裂的诊断方法在机体下部、安装曲轴的部位（即曲轴箱下部），如果能听诊到沉重、粗闷的“嘣嘣”金属敲击声，而且这种响声在负荷改变和转速升高时更加明显，但是在发动机温度变化后以及单缸断油时，异响无明显变化；有时发动机转速并不高，但是机身却振动得很厉害，甚至有摇晃现象，说明曲轴已经产生裂…     

发动机机油压力过低的原因及预防方法

发动机机油压力过低的原因及预防方法车现鹏在发动机工作时，各运动零件的接触面如活塞、活塞环与气缸壁、曲轴与主轴承等之间以很高的速度作相对运动而发生磨擦。如果发动机的机油压力过低，使其得不到充分的润滑，工作表面发热和磨损，会降低机件的使用寿命，影响发动机...     

柴油机连续烧瓦的原因

有些柴油机在使用中常发生连续烧瓦事故 ,笔者通过实例调查分析 ,发现其主要原因有以下几方面 :1 烧瓦后曲轴产生变形和损伤多缸柴油机烧瓦后 ,会导致曲轴弯曲变形 ,使各缸主轴颈不同心。这样曲轴工作时 ,各主轴瓦受力不均 ,加剧了轴瓦与轴颈的摩擦 ,极易造成连续烧瓦。单缸柴油机虽不会发生以上现象 ,但烧瓦以后 ,曲轴轴颈也会有不同程度的损伤 ,如划痕、失圆、烧损等 ,若是烧瓦后只是更换轴瓦而不修磨曲轴 ,装配后轴瓦与轴颈配合失常 ,也容易造成连续烧瓦。因此 ,对于烧瓦后的曲轴 ,一定要进行认真磨修 ,严格按要求研配轴瓦。2 烧瓦后润…     

柴油机连续烧瓦的原因及预防

柴油机在使用中发生连续绕瓦事故,主要原因有以下几方面： 　　(1)烧瓦后曲轴产生变形和损伤。多缸柴油机烧瓦后,会导致曲轴弯曲变形,使各道主轴颈不同心。曲轴运转时,几道主轴瓦受力不均,加剧了轴瓦与轴颈的摩擦,这样,极易造成连续烧瓦。单缸柴油机一般不会发生以上现象,但是烧瓦后,曲轴轴颈也会有不同程度的损伤,如划痕、失圆和烧损等,若烧瓦后只是更换轴瓦而不修磨曲轴。装配后因轴瓦与轴颈配合失常,也容易造成连续烧瓦。因此,对于烧过瓦的曲轴,一定要对其进行认真磨修,严格按照标准尺寸研轴配瓦。 　　(2)烧瓦后润滑油路…     

柴油机连续烧瓦的原因及预防

有些柴油机在使用中常发生连续烧瓦事故,笔者通过实例调查分析,发现其主要原因有以下几方面: 1.烧瓦后曲轴产生变形和损伤 多缸柴油机烧瓦后,会导致曲轴弯曲变形,     

气门推杆顶弯的原因

气门推杆弯曲以后会使气门间隙忽大忽小,影响发动机的工作。现分析其弯曲的原因如下: (1)单缸柴油机,有时机手将螺丝刀插入气门间隙处减压,然后转动曲轴找上死点,发生顶撞,推杆被顶弯。 (2)多缸发动机在拆卸气门推杆后将其混放,装配时不能归其原位,而在装摇臂时又不放松气门调整螺钉,这样装上后由于原来各缸机件磨损不同,造成有舶摇臂头与气门杆端之间没有间隙。当为调气门间隙而转动曲轴时就会将气门推杆顶弯。