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引言 竹材是我国林业资源的重要组成部分,有竹类植物30属、300余种,竹林面积居世界第一,产量居世界第二.竹子生长周期短,3~5年就可利用.竹材具有刚度好、强度大等优良的力学性能,其静曲强度、抗拉强度、弹性模量及硬度等力学指标约为一般木材的2倍.加强竹产业的研究开发,争取在部分领域实现"以竹代木",有着十分重要的社会效益和经济利益.目前,我国已开发了多种竹质复合板材,如竹片胶合板、竹编胶合板、竹帘胶合板、竹木胶合板、竹质纤维板和竹材定向结构板等;还开发了竹子层积材,用来制作家具、地板和线型等深加工产品. 相似文献
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竹材资源的工业性开发利用 总被引:8,自引:0,他引:8
本文总结了竹材的基本特性,简要介绍了饰面竹基材混凝土模板、竹材胶合板、竹材层压板、竹编胶合板、竹碎料板、竹材集成地板、竹木复合板等竹材人造板的工艺特性及制造工艺。 相似文献
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竹材利用现状及开发方向探讨 总被引:17,自引:1,他引:17
千百年来竹材利用长期停留在劈篾编织、原竹利用或经过简单的粗加工生产初级产品。近几年我国在竹材工业性开发利用方面取得了很大成绩,先后成功研制了竹胶合板、竹模板、竹地板等新产品。海南有得天独厚的自然条件,充裕的水热气候条件和深厚肥沃的土壤条件为热带丛生竹类发展,为海南竹产业发展创造了良好的条件。海南应充分利用这些条件,近期利用现有资源发展竹工艺及日用竹制品生产。随着竹资源及竹林面积的扩大,再发展竹质建筑材料、竹质集成材及丛生竹制浆造纸。 相似文献
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针对竹篾层积材制造工艺存在的不足与问题,采用径向竹篾帘替代弦向竹篾作为构成单元,用中温固化型酚醛树脂胶替代高温固化型酚醛树脂胶,用"热-热"胶合工艺替代"冷-热-冷"胶合工艺,使用特殊设计的弹性厚度规和合理的板坯结构等创新工艺,压制出一种径向竹篾帘层积材.它是竹篾层积材的改进型产品,在性能和用途上完全可以替代现有的竹篾层积材.两者与之相比,径向竹篾帘层积材具有竹材利用率高、热压机产量高、能耗低、产品质量好和成本低的优点. 相似文献
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低分子量的酚醛树脂胶在慈竹层压板中的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
将一种低分子量的酚醛树脂胶应用于慈竹层压板生产中。通过生产试验,解决了慈竹竹材层压板中占30%~40%的竹膜篾片的胶合问题,产品在中国第二汽车制造厂使用近4年,完全达到车箱板的要求。 相似文献
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竹材水泥碎料板制造初探 总被引:2,自引:0,他引:2
用正交试验法探讨竹材碎料的预处理方法,板材密度和水泥/竹材比对产品的静曲强度,吸水率和吸水厚度膨胀率的影响规律。研究结果表明,以竹材为原料制造水泥碎料板的竹材必须进行预处理,否则不能硬化成板;竹材水泥碎料板的静曲强度随着板的密度增大而增大,吸水率随板的密度增大而降低。水泥/竹材比对吸水率无显著影响;竹材水泥碎料板的吸水厚度膨胀率是随水泥/竹材比增大而降低,与板的密度无明显关系。 相似文献
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对三种竹碎料板的物理力学性能进行了比较分析。板材弹性模量:竹席增强竹碎料板〉竹碎料/木纤维复合板〉普通竹碎料板;静曲强度:竹席增强竹碎料板〉竹碎料/木纤维复合板〉普通竹碎料板;吸水率:普通竹碎料板〉竹碎料/木纤维复合板〉竹席增强竹碎料板;吸水厚度膨胀率:普通竹碎料板〉竹碎料/木纤维复合板〉竹席增强竹碎料板;内结合强度:竹碎料/木纤维复合板〉竹席增强竹碎料板〉普通竹碎料板。 相似文献
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汽车车厢底板用竹木复合板的研制 总被引:6,自引:1,他引:6
采用马尾松作芯板、竹片作表板、酚醛树脂作胶粘剂,制造汽车车厢底板用竹木复合板。在确定的涂胶量、热压温度、热压时间条件下,研究了不同的热压压力与竹木复合板性能的关系,得出了适宜的热压工艺条件。研究结果表明,竹木复合板的物理力学性能达到林业行业标准LY1055—91规定的指标值,为充分、合理、经济、有效地利用竹木资源提供了依据 相似文献
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对竹刨花与废旧热塑性塑料共混热压工艺进行了研究,压制成一种竹塑刨花板材。分析物料配比、热压压力、热压温度、偶联剂等工艺因素对板材物理力学性能的影响。竹塑配比对板子力学性能有着重要影响,随着竹刨花含量的增加,抗弯强度有下降的趋势,竹刨花含量达到30%~40%时,其性能下降的趋势变缓,通过极差分析与方差分析优化了工艺参数。结果表明竹刨花与废旧塑料复合压制竹塑刨花板在工艺上是可行的,主要物理力学指标均达到了相关标准的要求。 相似文献
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我国竹质人造板工业的近期发展 总被引:1,自引:0,他引:1
竹质人造板大量用来代替木质板料,有的已开始用作工程结构材料。目前我国得到开发应用的竹质人造板有:竹材胶合板、竹编胶合板、竹篾胶合板、复塑竹帘胶合板,竹材刨花板、竹材旋切片、强化竹材、竹地板、竹材纤维板九种。文章概述了上述诸板的加工工艺、物理力学性质以及应用情况。 相似文献