防滑差速器壳体有限元分析

为了提高汽车的通过能力、牵引能力和行驶安全性,现代汽车驱动桥的轮间差速器和四轮驱动汽车的轴间差速器常采用防滑差速器。本文以某车型轮间防滑差速器壳体为例,利用有限元分析方法对它进行静态结构分析,检验该防滑差速器壳体在各种不同工况下的强度和刚度是否符合要求。     

联合收割机差速器式原地转向机构设计

为了解决传统联合收割机田间转向时对地表的破坏、减少田间频繁转向时对摩擦片的损耗及缩短田头转向时间,设计了一种通过制动差速器齿轮从而使得动力反转的原地转向机构。分析了系统的工作原理,计算校核了核心部件的强度,针对相关转向性能进行了干沙路面动力学仿真。仿真结果显示该机构可实现3种转向模式:在输出动力侧加载线速度相同时,原地转向模式转过90°用时最短、功耗最高、转矩最大;自由转向模式中进行转向微调时无需使用摩擦片;单边制动转向模式能够进行急转向。所建立的路面模型可以为下一步的田间作业模拟奠定基础。     

一种实用的自锁差速器

介绍了APL345前驱动桥自锁差速器，分析了它的运动特性及性能特点。     

提高差速器壳体内球面加工质量的新型工艺装置

本文介绍一种新型、高效、实用的六角车床专用辅具，用于加工差速器壳体内球面，很好地解决了内球面加工精度要求高和加工困难的矛盾。     

Ferguson机构动态测试确定运动曲线的起点

Ｆｅｒｇｕｓｏｎ机构动态性能检测非常重要高精度的检测必须由精确确定运动曲线起点作保证。本文提出实时找出点小邻域和离线数据处理逼近真实起点相结合的方法，分析了相应的系统误差，并给出了实验计算数据，该方法用于实验检测系统中取得较好效果。     

基于COSMOSMotion的轴向滑块凸轮式差速器的运动仿真

根据差速器的设计要求，应用SolidWorks软件建立了轴向滑块凸轮式差速器主要零件的实体模型，并完成虚拟装配。然后利用COSMOSMotion对该差速器进行了运动仿真。为差速器的设计与研究提供了一种方法，可缩短差速器的研发周期，降低产品的研发成本，并为以后进一步的结构优化设计、制造及运动分析奠定了基础。     

轴向滑块凸轮式差速器的运动仿真与分析

利用COSMOS/Motion软件对该差速器进行了大量的运动仿真。仿真结果表明,当两侧差速轮(半轴齿轮)反转矩差为20N.m左右时,其差速轮的角速度之和近似等于差速器壳角速度的两倍,且基本能够满足转矩分配关系Т1+Т2=Т0,其锁紧系数和转矩分配系数比较大,提高了车辆的越野能力。     

三周节变传动比限滑差速器设计与试验

提出了一种三周节变传动比限滑差速器。分析了，工作原理，提出了齿轮采用非渐开线齿形并沿齿面节线分段设计的方法，对分别装有三周节变传动比差速器的车辆与装有普通差速器的车辆进行了性能对比试验。试验数据表明，三周节变传动比限滑差速器具有增大车辆牵引力和缩短制动距离的作用。     

一种防滑机构的图解设计

我国东北地区冬季,汽车或轮式拖拉机行驶时为了防滑,应配备一种防滑机构,以确保行驶的可靠性。通过实践证明,这种防滑机构是有效的。 当汽车或拖拉机驱动轮沿顺时针滚动前进时,选择一个适当直径的倾斜的轮子,该轮的外侧面均布挂有三条防滑链。在液压机构的操纵下,迫使倾斜轮子压向驱动轮的后下方的侧面;在摩擦力的作用下,使倾斜轮旋转;在离心力的作用,挂在轮侧的三条链子轮流甩在     

一种实用的自锁差速器

介绍了APL345前驱动桥自锁差速器,分析了它的运动特性及性能特点.     

铁牛系列拖拉机差速器行星齿轮损坏的主要原因及解决办法

长期以来 ,铁牛系列拖拉机 ,尤其是铁牛 6 5 4型拖拉机后桥差速器行星齿轮及齿轮轴极易损坏 ,特别是在维修更换有关零件后故障频繁 ,主要表现为 :行星齿轮和行星齿轮轴严重磨损 ;孔与轴研死 ;止推垫圈磨掉造成圆锥轮毂磨损 ;行星齿轮与半轴齿轮齿面磨损、扭曲变形、啃齿、打齿等。经过走访用户和认真分析研究 ,我们认为铁牛系列拖拉机差速器行星齿轮等零件易损的主要原因是 :(1)设计上存在缺陷。设计上的不足主要有两点 ,一是早期产品行星齿轮内孔和行星齿轮轴上未设油槽 ,致使行星齿轮、行星齿轮轴与孔之间常常处于干摩擦状态而磨损加剧 ;…     

履带车辆差速式转向机构性能试验

设计了一种履带车辆用差速式液压机械双功率流转向机构,由3套行星系组成,将变速器传来的功率和液压转向系统传来的功率汇流,在转向时能够实现两侧履带的正反转转向.样机试验表明,样机直线稳定性好,偏驶率为0.7%,符合国家标准;当只有转向动力输入时,样机转向角速度大,转向角速度随转向动力输入转速的增加而增加;由于实际两侧履带的滑移和滑转的情况不同,最小转向半径为0.02 m,接近于零,可实现原位转向.     

差速器壳体内球面的加工工艺及刀具设计

<正>1 概述差速器壳体是我公司20世纪90年代从意大利引进的菲亚特（FIAT）产品的重要部件,也是我公司22.1～29.4kW轮式拖拉机的重要部件之一,其加工精度对于整个产品至关重要。差速器壳体工件材料为球墨铸铁GH45-33-15,芯部硬度为HB150-190,产品要求尺寸精度为:上偏差+0.25mm,下偏差0,相对于基准的位置度公差为　0.03mm,表面粗糙度Ra1.6μm（图1）,内球面的加工具有一定的难度。     

差速器壳体缩孔缩松的改进

差速器壳体是东方红ＦＩＡＴ 80 90上的关键零件之一 ,该件的内部不允许有缩孔、缩松等铸造缺陷 ,否则会影响整机的使用质量。然而 ,由于该件结构具有的特殊性以及材质本身要求高等问题 ,造成该件的铸件废品率一直高达 80 %以上 ,这是中国一拖集团有限公司生产东方红ＦＩＡＴ拖拉机以来一直存在的一个“老大难”问题 ,也是汽车和拖拉机行业生产差速器壳体存在的一个共性问题。1　生产现状一拖公司生产的差速器壳体 ,采用水平分型 ,浇口设在分型面上 ,内浇口为梯形 ,浇注温度为 1310～ 135 0℃ ,东方红ＦＩＡＴ 80 90差速器壳体材质的化学…     

变型拖拉机差速器的使用注意事项

变型拖拉机作业环境大多较恶劣,对差速器的影响较大,如果驾驶人员不能正确使用,就会造成差速器早期磨损,影响使用寿命,造成较大经济损失.因此,正确使用对于延长变型拖拉机差速器使用寿命十分重要.在日常使用中应注意以下几点.     

浅谈对差速器归属问题的看法

1 问题的提出 在农机培训过程中,由于缺乏标准教材,在备课过程中,就需要查找大量的图书、资料等.在查找图书、资料过程中发现有些问题说法不一,难以确认其正确程度.由于上述情况的存在,不得不对差速器的归属问题--差速器究竟是属于传动系还是属于转向系,进行一番探讨.