浅析尔北林区灭火战法

东北林区是我国主要林区之一，包括黑龙江：大、小兴安岭和吉林长白山等地区。东北林区分布着原始林、次生林和大面积人工体，是我国东北、华北地区的绿色天然屏障。     

浅析东北林区灭火战法

东北林区是我国主要林区之一,包括黑龙江大、小兴安岭和吉林长白山等地区.东北林区分布着原始林、次生林和大面积人工林,是我国东北、华北地区的绿色天然屏障.多年来,由于受自然和社会因素影响,东北林区火灾多发,火灾损失较为严重,影响了国家的经济发展和社会进步.因此,只有把握东北林区林火发生的特点和规律,研究总结扑救林火的最佳战法,全面履行森林部队的职能,才能将林火消灭在萌芽状态.     

东北、内蒙古林区木材运输应选用CA141汽车

木材运输需要正确地选用机械类型,这对于减少能耗,提高机械利率,降低木材生产成本,提高企业经济效益都是至关重要的。由于东北、内蒙古林区的木材储量和材质的逐年变化,必须梯形选用车辆。近几年来进口汽车价格昂贵,而且维修配件紧缺。我们认为长春第一汽车制造厂生产的CA141型汽车,是目前在东北、内蒙古林区木材运输比较适用的车型。从实际调查中,发现CA141汽车同其他车型相比较,有以下的优越性:     

对我国东北林区运材汽车选型意见的综述

随着我国东北林区汽车运材的发展,运材汽车的数量与型号逐渐增多。现有运材汽车存在着适用性差,生产效率低、油耗高、运材成本高、可靠性不好、杂修费用多、有些机型修理缺少配件等实际问题,迫切需要选择新型的运材汽车,更替现有的运材汽车。这是大家共同关心的问题。本刊编辑部收到多篇有关这方面内容     

东北林区运材汽车存在的问题及意见

东北林区,现有运材汽车三千二百二十三辆。其中,进口重型柴油汽车一千二百八十九辆,解放牌汽车一千九百三十四辆。在进口汽车中,T—148汽车四百六十二辆,T—138汽车四百三十二辆,LT—110汽车三百九十五辆。这三种机型汽车是东北林区木材运输的主要设备,年承担运材任务一千一百万立米左右,占汽运任务的百分之七十。近两年,在抓纲治国战略决策指引下,在使用管理方面有所加强。但是,由于林彪、“四人帮”极左路线的干扰破坏,以及管理不善、配件供应不足,当前在使用管理方面存在着状态破损、效率低、消耗高等严重失调现象。     

原条汽列的制动问题

我国林区、特别是东北林区,常采用三轴汽车拖带二轴长材挂车来运输原条.一般原条大头置于汽车的承载梁上,小头置于挂车的承载梁上,汽车拖带挂车的牵引力靠木材来传递。目前,挂车通常不装制动器(这是不合理、不安全的),制动时汽车对挂车的制动力也通过木材来传递。三轴汽车的中、后桥和挂车的两根轴,一般均通过平衡式钢板弹簧悬架与各自的车架连接.本文分析这种原条列车的制动,并取需要最大制动力的满载且减速下坡时的制动工况进行讨     

林业近讯

林业部决定在东北和内蒙古国有林区派驻监督专员鉴于我国国有林区森林资源急剧下降的局面,林业部最近决定,向东北、内蒙古国有林区派驻森林资源监督机构和监督专员,对森林资源实施全面的监督。(引自1989年7月17日《人民日报》)     

体制和机制的一场大变革林业生产力的一次大解放——关于吉林省国有林区森工企业改制重组的调查和启示

东北内蒙古国有林区是国务院确定的国家所有的重点林区，也是我国最大的国有林区和森林工业基地，在我国林业发展和建设中具有举足轻重的地位和作用。伴随着新中国成立后几十年的大规模开发利用，东北内蒙古国有林区在80年代中期开始出现了“两危”（森林资源危机、企业经济危困）。     

落叶松全光育苗技术

落叶松是松科落叶松属的落叶乔木，是我国东北、内蒙古林区，以及华北、西北地区高山针叶林的主要森林组成树种，也是东北、华北等北方林区的主要针叶林树种。     

浅谈我国东北林区苗圃机械化现状和发展方向

论述了我国苗圃机械化的发展过程、介绍了东北林区苗圃育苗机械现状，包括其技术水平、工作性能、效果等，并指出了今后东北林区苗圃机械化的发展方向。     

浅谈东北林区道路规划思想转变的必要性

基于林区可持续发展战略的高度,从东北林区道路规划理论、林区经济发展预测、道路功能转变的角度,分析了东北林区道路规划理念转变的必要性,提出林区道路规划指导原则,为解决东北林区道路规划问题提供参考.     

浅谈我国东北林区苗辅机械化现状和发展方向

论述了我国苗圃机械化的发展过程，介绍了东北林区苗辅育苗机械现状，包括其技术水平，工作性能，并指出了今后东北林区苗圃机械化的发展方向。     

机降扑火队员乘机问题的探讨

机降扑火队员乘机问题的探讨李长权（黑龙江省伊春航空护林站）１我国机降灭火的现状我国东北林区和西南部分林区都已开展机降灭火业务。东北林区有１２个航站，护林面积３０万ｋｍ２，每个航期投入护林直升飞机１５架左右；西南林区有６个航站，机降保护面积１３万ｋｍ２...     

介绍《东北的林业》一书

东北是我国的重要林区。由辽宁、吉林、黑龙江三省林学会编著的《东北的林业》一书,已经由中国林业出版社出版问世。东北林区,古称浩瀚林海,百年来由于帝国主义的入侵,盗伐林木,使东北森林损失过半。解放后,党和人民政府大力保护、恢复和发展林业。首先确定林权,加强森林保护,实行封山育林,随即组建森林经营和森工采伐机构,合理采伐,合理利用,积极发动群众兴造防护林带,注重了造林、营林。三十年来,东北林区已成为大量供应木材基地,有力地支援     

对木材汽运车辆加长承载梁采用直立车立柱的分析

我国东北、内蒙古林区运材车辆木材承载装置的断面形状,因车立柱向外倾斜,形成倒梯形的装载断面,又因采用起脊装车形式提高载量,结果车辆重心提高,汽车列车行车平稳性较差,特别是在曲线路段行车时所产生的倾覆力矩由于车辆重心提高而对行车很不利。本文提出在东北,内蒙古林区专用运材公路上,使用专用运材车辆可以适当加宽承载梁的长度,采用直立式车立柱,这样,在相等的载量条件下,车辆装载重心下降,提高了行车的稳定性、安全性,同时车立柱,斜拉索的受力条件也得到改善。     

论我国东北林区森林可持续经营

东北林区是我国的主要林区之一,区域森林资源表现出森林面积增大、森林覆盖率提高,森林蓄积量减少、森林质量下降,幼中龄林比重大、森林抚育滞后的态势。文章从社会对森林经营认识偏差、森林经营的经济驱动力的不平衡、现行法律和技术的缺陷、现行利用和保护政策的制约,以及现行管理机制的不完善等方面详细剖析了制约我国东北林区森林经营的深层次原因,有针对性地提出了加强可持续森林经营理念、实行国有林区森林管理和森林经营分离、实施对森林经营财税扶持政策、活化森林经营市场、加强森林经营基础性投资、理清部门职能、实施优质高效林培育工程等切合实际易于操作的具体思路和措施,以期促进东北林区的森林可持续经营。     

解放牌CAl41K_2W_1型运材汽车发动机结构特点和装配要求

解放牌CA141K_2W_1型运材汽车,是第一汽车制造厂近期为林区设计制造的运材汽车。经过在东北林区运材试验,各项技术性能指标均达到设计要求,已于1986年11月投入林区运材生产。解放CA141K_2W_1型是在CA141型载重汽车基础上的变型车,载重量为5000kg,拖挂重量为4500kg,最高时速为90km/h。该车选用6110A型柴油发动机,满足了动力需要;根据林区运材道路弯多、坡长、路滑的特点采用双管路制动系统,提高了行车安全性。该车与解放CA141型载重汽车的主要差别是采用6110A柴油机做动力。为了搞     

东北国有林区发展战略问题探讨

我想力求用新的认识来研究一下东北国有林区发展战略问题。下面,谈谈我对这一个问题的看法: 建国以来,东北国有林区为国家做出了重要贡献。现在一年上调国家木材1,700多万立方米,是我国一个很重要的林业基地。但是,东北国有林区也存在很多困难。主要是成过熟林减少,针叶树种减少,大径级的     

东北国有林区如何开展森林认证

我国开展森林认证的目的,主要是改善森林经营状况和促进林产品的国际市场准入。作为我国木材产品主要供应基地之一的东北国有林区应该在这样一个有利的契机下,抓住机遇,改变现有国有林区普遍出现的森林资源危机、经济危困和生态环境遭受严重破坏的局面。新形势下,东北国有林区如何开展多种经营,并通过森林认证这一市场机制来实现森林可持续经营值得我们进一步研究。     

改进运材列车连接结构的探讨

在我国东北和内蒙林区,各森工企业广泛采用原条生产工艺。在运输环节中,汽车运材列车在弯道或季节道上行驶时,前、中、后车轮产生较大的轮迹偏移量,严重地影响行车的安全和运材效率的提高。对这一问题,进行了深入的分析和探讨,并提出了新的改进机理和挂车连接的新结构,为提高汽车列车的行驶速度和运材效率提供了参考。