渔船螺旋桨强度计算方法分析

针对渔船螺旋桨设计中的强度计算时所选用的校核方法（《规范法》和罗姆地）,进行了大量的实船螺旋桨强度计算分析。指出了两种强度校核方法的一些规律及其特点,以供今后在渔船螺旋桨设计中参考。     

渔船使用年限的一种计算方法

<正> 渔轮是海洋捕捞企业的主要生产工具,如何合理使用渔轮,使渔轮这一生产工具,发挥最大的经济效益,这是各捕捞企业甚为关心的问题。确定某种船型渔轮的使用年限正确程     

张网渔船稳性的计算分析

本文应用船舶稳性计算的理论对江苏省南通市发生海难事故的JS808BD型张网渔船稳性进行计算、分析。结果表明：正确装载网具及锚设备的张网渔船,渔船稳性符合我国《渔业船舶法定检验规则(2000)》对Ⅱ航区船舶稳性的最低要求,但比渔船设计稳性有所下降;网具或锚设备发生移位的张网渔船,渔船稳性不符合《渔业船舶法定检验规则(2000)》的最低要求,容易导致船舶倾覆。渔船稳性的变化除了受天气、海况的影响外,还与渔船装载网具及锚设备等因素有关。     

渔船起货设备的计算负荷

本文根据我国现代海洋渔业船舶的主要尺度、作业特点、作业海况,将渔船升沉、摇摆时鱼货、渔具等对起贷设备产生的附加惯性力进行了分析、计算,并运用洛卡基斯——奇顿苏斯托米迪斯的耐波性标准系列图谱资料用微机进行计算,给出了船长 L=20～40米的渔船纵向各位置处起吊鱼货、渔具等的附加动载荷计算值。     

围网渔船作业时的起网力矩及横摇计算

本文在实船测试的基础上，将渔船绞纲起网时的括纲视作一种呈悬链线状的柔索，由此求解产生于绞纲结束阶段的最大倾侧力矩和张力的方向角，同时考虑力的作用点位置等因素，推导出较为简化的最大倾侧力矩公式，起网时的横摇计算，应用了脉冲响应法求解横摇运动方程，在作计算修正时，还引入了横摇质量惯性矩Ｉｘ的修正系数Ｃ１和网具尺度比的修正系数Ｃ２。实例计算结果颇为满意，最后作者指出在风浪扰动力矩作用下，绞纲起网时，横摇     

大修渔船轴系不同轴度的校正方法

本文介绍在渔船进行大修时，由于修理工程较大，发生轴系不同轴度的情况下，采用加焊肋骨法、火工外板法和尾轴管前端拆装法进行修复的有效方法。     

玻璃钢渔船舭龙骨连接形式的研究

在对玻璃钢渔船舭龙骨连接形式调查研究的基础上,根据舭龙骨在水中所起到的阻尼作用,计算渔船舭龙骨板所爱的应力;并根据４种玻璃钢骨架的剥离试验数据,计算出玻璃钢渔船舭龙骨的连接强度。将计算结果与试验结果相比,选出了适合不同玻璃钢渔船的舭龙骨连接形式。     

东海海域渔船无动力漂移试验研究

为分析模拟东海海域渔船在失去动力情况下的漂移状况,使用东海地区典型的渔船,在船上安装GPS定位系统、风速风向仪、流剖面仪等设备,在不同海域获得渔船无动力自由漂移实测轨迹和气象、水文资料,并对其进行分析讨论.结果表明:渔船漂移方向受到风向的主导,受到流的影响发生偏移.漂移速度与表层流速大致相当并相关性较高,与风速相比小一个量级.东海区渔船的风导系数取0.1比较适中.     

渔船艉轴套最小过盈量的计算

本文针对目前渔船采用水润滑时的艉轴轴套过盈量取值因缺少计算标准等存在的问题，提出了符合船用要求，具有实用价值的计算方法。     

渔船桨叶水上清洗的方法

本文从实用出发，较详细地分析了渔船桨叶进坞清洗和不“进坞”清洗的几种方法。作者认为，采用升降螺旋桨的浆叶清洗方法方法适合渔船螺旋桨的多种工况，且还具备“一机多能”等特点，值得推广与应用。     

渔船经济航速选择和效益分析

目前渔船燃油消耗占了生产成本的很大部分,如何节省燃油,降低生产成本,已成为渔民迫切希望解决的问题。渔船与其它类型船舶在航运期间比较有其特殊性,通过对渔船航次运行中经济航速和捕鱼收益关联成本的分析,结合快速估算渔船航速公式,提出渔船经济航速选择和效益分析公式,采用该公式作出图谱,渔民可以利用图谱在渔船航次运行时根据具体收益和燃油价格,进行经济航速选择和效益分析,选出符合实际及较佳效益的经济航速。使渔船在经济航速运行中既节省能源,又取得最佳经济效益。     

海洋捕捞渔船分析系统的开发与应用

根据全国海洋捕捞渔船换证数据库,运用现代软件工程的方法,介绍了海洋捕捞渔船分析系统(M arine F ish ing Vessel Analysis System,以下简称MFVAS)。首先从实际需求出发,分析了MFVAS的功能,如数据处理、统计分析、信息查询、报表打印、系统管理等;其次介绍了MFVAS的系统设计,主要有系统结构设计、数据库设计、“层级”设计、图表设计等;同时简要说明了系统的实现,包括开发工具VB.NET、数据库系统SQL Server 2000等。最后概述了MFVAS的实际应用,指出了渔船管理存在的主要问题,同时讨论了MFVAS的发展趋势。     

论我国渔船检验人员工作风险的多重表相及防控对策

渔船检验是一项具有较强的技术性、政策性、国际性,集技术监督与行政执法于一体的工作.随着我国渔业生产力及经营机制的变化,船检工作也面临许多新的问题和挑战.加强验船师队伍建设,促使其法律素质和业务能力的提高,是“十二五”期间各级船检机构的重要任务.本文通过对渔业船舶检验人员涉及典型案件的分析,对我国渔业船舶检验人员日常工作风险隐患的防控提出对策与建议.     

海洋渔业船舶节能技术

渔业船舶节能减排对保障渔业经济可持续发展,降低海洋环境污染具有重要意义.结合国内外研究现状,介绍了渔业船舶采取的主要节能技术和措施,重点阐述了中国舰船研究设计中心在船型节能方面的研究工作.针对今后研制船型,提出几点节能减排设想.     

挪威海洋捕捞及渔船管理概述

本文概要介绍了挪威海洋捕捞业和渔船管理状况:2011年,捕捞量230万t,产值159亿挪威克朗(约26.8亿美元);渔民数量12 791人,渔船数量6 252艘;近10年的捕捞量基本稳定,年均捕捞量为250万t,与此同时,渔船和渔民数量则呈持续下降态势,说明挪威渔船的捕捞能力显著增强,捕捞效率明显提升。挪威的渔业管理制度和法规建设比较完善,这为控制捕捞强度、保护海洋渔业资源奠定了法律基础。挪威的经验具有借鉴意义。我国现阶段以实行渔船控制等投入控制制度为主、其他管理方式为辅的渔业资源管理制度,比较符合我国实际。实践证明,减船转产政策是控制捕捞渔船规模和降低海洋捕捞强度行之有效的措施之一。     

混合动力渔船LNG冷量的应用分析

液化天然气(LNG)是清洁能源,同时又蕴含大量冷量,我国已经提出渔船推广使用LNG作为动力燃料。目前,渔船制冷能耗占全船能耗30%～40%。为了确定混合动力渔船中LNG的应用优势,本文结合实际生产中的50 m型围网渔船进行了计算分析。结果显示,在该型渔船上采用柴油/天然气混合动力,替油率80%时每年可节省燃料费用61万元。将LNG冷量用于冷海水系统,每天可制取0℃冷海水10.4 t,减少冷海水制冷系统工作时长1.6 h,部分冷量用于系统的过冷循环,可使系统COP提高5.2%。分析表明,利用混合动力渔船的LNG冷能可显著节能,降低营运成本。     

福建省渔业船舶检验人员配置及其管理的探讨

本文根据当前福建省海洋渔业船舶规模和结构现状,分析福建省海洋渔业船舶检验工作、人员配置及其管理中所存在的问题,依据国家渔业船舶检验相关法律、法规的规定,提出强化检验人员配置、加强验船师队伍建设和船舶检验工作管理,提高渔船检验人员整体素质,建立健全检验工作机制,确保渔业船舶航行和生产安全,为船舶建造检验、营运检验营造良好的工作环境等建议,促进福建渔业船舶检验工作健康、有序运行。     

海洋捕捞产量统计方法比较与讨论——以温州为例

为分析电子捕捞日志数据的准确性和可信度,以“粤新会渔01282” “粤新会渔01240” “粤新会渔01286” “粤新会渔01239” “粤茂滨渔47239” “粤新会渔02163” “粤茂滨渔42278” “粤新会渔00070”和“粤新会渔01268”9艘拖网渔船2018年8月17日—2019年4月30日的作业状态为研究对象,利用北斗船位数据提取拖网作业时间、作业网次和作业渔区,与电子捕捞日志数据的相关信息进行比较验证。结果表明,9艘拖网渔船的电子捕捞日志数据与北斗数据提取的作业时间的重复率分别为36.7%、64.8%、71.4%、81.5%、24.7%、46.7%、66.7%、79.6%和68.9%。作业渔区的重复率分别为80%、86.9%、65.7%、74.7%、75.3%、85.6%、71.6%、56.9%和65.2%,作业网次的重复率分别为65%、86.4%、60%、70%、75.3%、67.1%、54.4%、62.1%和35.4%。作业时间与渔获量的相关性分析结果表明,“粤新会渔01286” “粤新会渔01239” “粤新会渔01240”和“粤茂滨渔47239”的作业时间与渔获量呈极显著相关(P<0.01),“粤茂滨渔42278”的作业时间与渔获量呈显著相关(P<0.05),“粤新会渔01282” “粤新会渔02163” “粤新会渔00070”和“粤新会渔01268”的作业时间与渔获量无显著相关性(P<0.05),反映出电子捕捞日志数据的准确性和可信性尚有空间可待提高。

     

渔船理赔管理的创新研究

投保综合险的渔船事故中,由于船体大小不同以及构造的特殊性,出险时查勘人员无法对每一条船进行精确的查勘测量,特别是型宽和型深较长的渔船,这对渔业船舶损失的精确定损、复核计算带来了一定困难。为此,通过对福建省目前渔船理赔过程中查勘定损、复核现状问题进行分析,提出了通过采用图像处理法图像测量损失尺寸大小、手持激光测距仪器以及超声波测厚仪的应用,解决精确测量查勘、复核问题的方法和措施,为渔业保险机构工作人员精确处理查勘定损、复核提供了参考依据,加快理赔速度,提高理赔服务质量,最后提出了两种培养专业人才的方法,解决目前新路径中人才缺乏的问题,为进一步提高理赔服务效率打下坚实的基础。