车轮平衡度就车检测方法的探讨

车轮平衡度就车检测的方法有三种:低频检测、共振法检测、预加平衡块法检测。在就车检测中对车轮的振动特性进行分析的基础上,对三种检测方法的检测原理,即确定平衡块质量及其位置的方法进行了分析,并对其优缺点进行了评价,为车轮平衡就车检测提供了理论依据。     

车轮平衡度的检测

随着道路质量的提高和高等级公路及高速公路的出现，汽车行驶速度越来越快，因此对车轮的平衡度要求越来越严格。如果车轮不平衡，则在其高速放置时，不平衡质量将引起车轮上下跳动和振摆，不仅影响汽车行驶平顺性、乘坐舒适性和操纵稳定性，而且车辆难以控制，也影响了汽车行驶的安全性。此外，还因加剧了轮胎及有关机件的磨损和冲击，缩短了汽车的使用寿命，增加了汽车运输成本。因此，车辆平衡问题越来越引起人们的注意。车轮平衡已成为汽车检测项目之一。     

非平衡车轮振动特性分析及就车检测车轮平衡方法的研究

建立了非平衡车轮振动的简化力学模型，分析了共振状态下的振幅及相差，提出了平衡块质量及其位置的测量与计算方法，为就车进行车轮平衡检测提供了理论依据。     

你问我答

前几天停车的时候不小心轮辋啃上了路边的石头。掉下来一个小铁块。想问一下编辑。这个东西是什么（好像不是和轮胎一体的）？对驾驶有什么影响？ 这个是轮胎上的配重，是铅质的。 由于轮胎各部分的质量分布不可能非常均匀。当汽车车轮高速旋转起来后，就会形成动不平衡状态，为了避免这种现象或是消除已经发生的这种现象，就要使车轮在动态情况下通过增加配重的方法，使车轮校正各边缘部分的平衡。     

车祸呼唤理智与文明

自从1886年世界上第一台汽车问世，车祸这个怪物便游荡于人世间．无情地吞噬着人类的生命：近些年来．全世界每年约有50万人丧身于车轮之下，而我国每年就有差不多10万人!车祸这个社会肌体上的恶性肿瘤，在我们共同的诅咒和痛苦中一时一刻也不消停地存在和生长!     

升举车轮在机动车维修中的运用

在机动车维修中，经常需要检查底盘的技术状态。但是拆卸变速器、后桥和车轮非常麻烦，此时可以升举车轮到适当的高度，能够很方便地进行各项检查，同时免除了维修人员钻地沟，或者仰卧在地上操作的辛劳。作为升举机动车的一种特殊形式，可以用千斤顶等设备支起一侧或两侧驱动轮，并用三角木或者止轮器塞住其他的车轮，然后转动悬空的车轮，再进行相关的技术检查。     

热态测量中车轮热变形的有限元分析

针对热轧车轮在线热态检测中关键的热变形问题，建立了热轧车轮的导热微分方程并对其进行了有限元格式求解。使用有限元方法分析了热轧车轮的热应力和热变形历程，得到了待求热轧车轮尺寸相应的热变形系数。试验结果与理论分析基本吻合。     

农机手十大危险操作

1.拉紧手制动器后拆卸转动轴。若要把车停在斜坡上,拉紧手制动器便拆卸转动轴很不安全,一旦转动轴被拆掉,后轮的制动器作用即被解除,车就会下溜。因此,在拆卸转动轴时,除了拉紧手制动器外,还必须用三脚木等物体将车轮塞稳。     

欧洲汽车纪行（三）——车轮上的文明

如同罗马不是一天建起来的俗话儿，我们今天所能感受到的欧洲汽车文明也是经过近百年的风雨洗礼才逐渐规矩起来的，这种所形成的独有的车轮上的文明说到底还是建立在对人的尊重上的。当然，文明的表象背后，更有着最严厉的制度，诸如瑞士的棍棒政策。     

基于动态弯曲疲劳试验的汽车车轮有限元分析

针对车轮动态弯曲疲劳试验建立了汽车车轮静态加载有限元模型。它可以反映出车轮在静态加载条件下的高应力区域及其Von M ises应力值。对车轮进行静态加载试验结果与有限元计算结果吻合得较好,验证了有限元方法的有效性。通过与动态弯曲疲劳试验的比较,验证了静态试验中的应力集中区域即为疲劳试验中车轮开裂的区域。通过改进车轮结构设计来降低应力集中区域的应力值,可以有效提高车轮寿命。静态有限元分析对于进行这样的改进设计具有重要的指导作用。     

基于报废汽车车轮拆卸的机器人工具设计研究

针对报废汽车拆解的特点,文章在报废汽车轮毂螺母拆卸完成的基础上,以拆卸车轮为例,设计了自动拆卸车轮的机器人工具。然后利用PRO/E软件构建机器人工具的三维模型,并对其进行干涉检验,对模型中存在的干涉问题进行修改;使用有限元分析软件ABAQUS对工具关键部件夹持臂进行性能分析,从而提高工具的可靠性。     

移动式机车车轮轮毂拆卸装置的设计和分析

针对目前机车行业状况,研究团队经过多次探讨、研究和实践,设计了一种移动式机车车轮轮毂拆卸装置。该装置由加压站、液压千斤顶、拉板、拉杆、导轨、辅助移动式小车、伺服电机等零部件组成,比以往的机车车轮轮毂拆卸装置更加实用。仿真结果表明,该装置进一步提高了工作过程的稳定性,节省了工人的工作时间,减轻了工人的工作压力,节约了经济成本,极大地提高了安全保障。     

谈车轮平衡性能的检测

车轮与轮胎是高速旋转组件,如果不平衡,会造成车轮的跳动和偏摆,使汽车零件受到损坏,缩短汽车的使用寿命,对于高速行驶的汽车来说,易造成轮胎爆破,引发交通事故;会引起底盘总成零部件损伤,如转向球节上的磨损增加,减振器和其他悬架元件的变形等。就车轮本身而言,由于装有气门嘴,     

沙地车轮牵引通过性分析

装用普通充气弹性轮胎的轮式车辆在沙地上行驶时,由于车轮滑转下陷,使车辆难以通过。开发新的车辆行走机构对提高沙漠车辆通过性至关重要。本文采用试验分析方法,研究了车轮在沙地上的牵引通过性,探索了约束沙土流动和改变车轮与沙地作用方式对牵引通过性的影响,指出了提高车轮在沙地上牵引通过性的有效途径,为开发轮式沙漠车辆提供了依据。     

汽车防抱死制动系统(ABS)检修要点

由于道路、气候、交通管理和驾驶素质等交通环境的影响,汽车行驶中须常制动和紧急制动,紧急情况下猛踩制动后,制动力立即达到最大,并使车轮抱死。如果前轮先抱死,则转向失灵;若后轮先抱死,则汽车易发生侧滑或甩尾。ABS是现代汽车用来防止在制动时车轮被抱死,并使汽车具有稳定性的一种电子控制装置。在一些国家,防抱死制动系统已成为汽车的标准装备,尤其在欧美及日本生产的轿车上,都设计安装了防抱死制动系统(即ABS)。汽车防抱死制动系统即ABS,它是英文缩写,该装置是当遇到情况汽车制动时,根据车轮转速,自动调整制动管内的压力大小,使车…     

农机手十大危险操作

1．拉紧手制动器后拆卸传动轴 若农用运输车停在斜坡上,拉紧手制动器便拆卸传动轴很不安全。一旦传动轴被拆掉,后轮的制动作用即被解除。农用运输车就会下溜。因此,在拆卸农用运输车传动轴时。除了拉紧手制动器外。还必须用三角木等物体将车轮塞稳。     

车轮平衡度的检测

随着道路质量的提高和高等级公路及高速公路的出现,汽车行驶速度越来越快,因此对车轮的平衡度要求越来越严格.如果车轮不平衡,则在其高速放置时,不平衡质量将引起车轮上下跳动和振摆,不仅影响汽车行驶平顺性、乘坐舒适性和操纵稳定性,而且车辆难以控制,也影响了汽车行驶的安全性.此外,还因加剧了轮胎及有关机件的磨损和冲击,缩短了汽车的使用寿命,增加了汽车运输成本.因此,车辆平衡问题越来越引起人们的注意.车轮平衡已成为汽车检测项目之一.     

快速调整排除跑偏

使用时间较长的汽车，往往由于前轮制动不平衡，会出现制动严重跑偏的现象。在对汽车进行小修或保养中，如果发现汽车有跑偏现象，便将车轮制动器拆下，重新修理或换件，不仅增加材料消耗，而且修理时间较长，劳动强度也很大。下面介绍一种调整前轮制动跑偏的方法———交叉对角法。交叉对角法是根据制动蹄“助势原理”推断出来的，即当制动蹄摩擦片张开方向与制动鼓旋转方向相同时，该制动蹄就产生助势作用。采取此法可以不拆卸制动器，经过调整从而加强制动力，使前轮不再跑偏。以解放牌汽车为例，交叉对角法调SXNJ·２００２年第２期整…     

电力机车车轮踏面剥离研究

机车车轮踏面剥离是电力机车失效的主要情况。剥离是一种复杂失效,导致其剥离因素也有很多。现阶段,随着社会对机车的要求越来越高,尤其对速度也越来越快,机车的踏面问题也就越发凸显出来。现在来说,机车的踏面问题已经是我们国家铁路运输事业的非常重要的问题,文章主要是对机车车轮踏面进行分类;对其形成机理进行研究;对现场的剥离情况进行分析和总结。     

气压制动突然抱死的原因及检修

拖拉机气压制动器在制动中常会出现轻踩制动踏板后 ,车轮突然抱死的现象。其主要原因有以下几方面 :( 1 )在制动回路中 ,储气罐气压在制动后低于0 .45～ 0 .5 MPa,因此导致制动弹簧产生作用 ,丧失随动作用而产生突然抱死。( 2 )制动时 ,制动总泵及继动阀的进、排气不通畅。如气罐有污水、总泵内太脏、阀门卡滞、橡胶件变形等。这些都会引起总泵、继动阀内平衡膜片和平衡气室工作性能丧失 ,既使输入控制压力是渐进的 ,但输出压力也可能是突变的。这就产生了制动气室内压力剧变 ,从而导致突然抱死。( 3)手控制动阀及快放阀的进排气不通畅。( …