220 kV电容式电压互感器二次电压异常缺陷分析

介绍了一起220 kV电容式电压互感器(CVT)二次电压异常缺陷。对故障CVT进行了绝缘电阻试验、介质损耗及电容量测试以及主绝缘局部放电测试,并进行了解体检查。通过综合分析找出导致故障主要原因并进一步提出了防范措施及建议意见。     

110kV电压互感器内部放电导致保护跳闸事故分析

某站1号主变差动速断保护动作跳闸,现场对故障录波分析确定大致故障范围,进行SF6气体分解物测试,发现110 kV I段母线电压互感器气室其他分解物严重超标,对电压互感器进行解体检查发现C相放电,深入分析原因为电压互感器内部线圈屏蔽处表面存在尖角毛刺或其他杂质,装配时未进行处理或清理不彻底,带电运行后该位置破坏了其均匀场强,造成局部区域电场强度变大,与地之间逐步发生放电。     

带电检测技术在CVT内部故障诊断上的应用

研究了带电检测技术在电容式电压互感器(CVT)内部故障诊断上的应用并辅以实例。随后结合高压试验和解体检查对故障CVT故障现象及原因进行了分析,验证了红外技术等带电检测技术在CVT故障诊断上的有效性和优越性。     

电解电容器为什么会放炮?

电解电容器的优点是容量大(可达几千微法),所以在电源设备中广泛使用。但是它又有耐压低的缺点,故在使用中易出现“轰”的一声炸开,并放出烟雾来,即所谓的电解电容器放炮。这是什么原因引起的?如何防止此类故障发生呢? 为弄清这个原因,必须从电解电容器结构谈起。电解电容器是用铝箔和浸有电解液的纤维袋交替叠好并卷成圆筒形,外面再用铝外壳封好,这样在铝箔与电解液起化学反应之后,在铝箔的表面产生出氧化铝薄膜作为介质。因为介质很薄故电容量很大。同时铝箔与薄膜之间有单向导电的性能,且氧化铝为正极,铝壳为负极。当外加电压的正负极与电解电容器正负极一     

电容式电压互感器介损及电容量测试

介绍了电容式电压互感器(CVT)的内部结构,论述了CVT的介质损耗和电容量测试方法以及变频测量的原理,通过计算证明了对CVT整体电容进行测量不能反映单只电容的绝缘性能,并对CVT的介损测量进行了误差分析。     

电容式电压互感器极性校验方法改进

电容式电压互感器(简称CVT)是一种十分重要的高压输变电设备,主要用做电压测量和继电保护的电压信号取样装置,其二次电压信号是电力系统故障的重要判据。工程调试中对电容式电压互感器的校验没有准确有效的方法,致使变电站投运过程中,出现电压互感器二次接线错误或反接等问题,造成继电保护不能正确判别系统故障。北京送变电公司第三工程公司调试所QC小组根据电容式电压互感器调试实践,提出了电容式电压互感器极性校验的新方法,为现场工程调试提供方便快捷准确的校验方法。     

CVT在线监测在故障诊断中的应用

文章描述了电容式电压互感器（CVT）在线监测技术方案。通过对一例安装接线错误造成的110 kV CVT异常现象分析，验证了CVT在线监测程序的有效性，并提出了改进措施。     

装备无级变速器的整车前向模型建立与仿

在车辆无级变速器（CVT）产品开发过程中,应用前向仿真可以真实地模拟实际汽车行驶工况。建立装备CVT的整车前向模型,通过仿真过程分析,调整CVT产品结构参数,提高了仿真结果的可信度和精度,实现了对CVT控制策略的设计,缩短了CVT产品工程开发的时间和费用,仿真分析与实车实验结果对比分析表明所建模型有较高的准确性,可应用于CVT产品     

装备无级变速器的整车前向模型建立与仿真

在车辆无级变速器(CVT)产品开发过程中,应用前向仿真可以真实地模拟实际汽车行驶工况.建立装备CVT的整车前向模型,通过仿真过程分析,调整CVT产品结构参数,提高了仿真结果的可信度和精度,实现了对CVT控制策略的设计,缩短了CVT产品工程开发的时间和费用,仿真分析与实车实验结果对比分析表明所建模型有较高的准确性,可应用于CVT产品开发.     

一起110 kV电容式电压互感器电容量严重超标缺陷分析

介绍了一起例行试验时发现的由制造工艺不良造成运行中110 kV电容型电压互感器(CVT)电容单元电容屏击穿的缺陷。通过高压试验数据以及解体检查结果,分析缺陷产生的原因并提出了防范措施,对CVT的安全稳定运行具有实际意义。     

220 kV CVT二次电压异常原因分析

500 kV茂名站1号、2号主变录波装置频繁启动,经现场检查发现1号主变变压器中压侧CVT三相二次电压不平衡,B相二次电压偏低。为详细分析该CVT二次电压异常的主要原因,2017年6月2日,对该故障CVT在高压大厅进行解体。经试验确认该CVT电容单元电容量偏大,通过解体发现低压电容第21号电容元件击穿是导致低压电容偏大的主要原因。对电压互感器生产工艺进行了深入探讨,最后从日常运行巡视、例行试验、缺陷处置等方面提出了相关建议。     

TYD35电压互感器二次电压波动分析

型号为TYD35的电容式电压互感器（CVT）采用速饱和阻尼器后,CVT自身谐振现象屡有发生,通过一起电压互感器二次电压波动的解决,结合实践分析了当电压互感器二次负载较小时,速饱和电感型阻尼器没有达到消谐要求,发生分频谐振。提出改进思路,合理选择阻尼器外接串联电阻,完成了谐振异常的处理。     

大棚塑料薄膜的使用与保管

塑料薄膜在使用过程中,经受风吹、日晒、雨淋等影响,会使塑料分子发生分解、断链、氧化等,或使增塑剂析出,造成薄膜出现斑点、变色、变脆等,机械强度和伸缩率降低。因此在使用时应注意做到:轻拉轻放,轻揭轻盖,不要猛拉硬扯。棚架上有核杈尖梢的要设法整平,缠上草绳。钢架要打磨涂漆,防止铁锈和毛刺污染损伤薄膜。中小拱棚要改进压膜方式,采用拱杆和压杆,或用竖杆搪、横杆压的方式,使双杆夹住薄膜,不要随便用砖头、石块、木棍压膜。冬季当棚面结霜或冻冰时,不易敲打或震动棚面,以     

无级变速器速比电液控制系统改进研究

针对常规CVT速比电液控制系统存在的控制精度低与积分饱和等问题,设计了一种改进CVT速比电液控制系统.分析了改进控制系统的控制原理;基于导磁材料饱和特性及漏磁通考虑,提出高速开关阀新型数学建模方法;采用变速积分算法对传统速比控制器进行改进;对改进控制系统与常规控制系统的阶跃速比进行跟踪对比仿真试验.试验结果表明,改进的控制系统减少了CVT速比控制的超调量,缩短了滞后时间,提高了CVT速比控制系统的性能.     

电容式电压互感器故障诊断及分析

正电压互感器作为一种电压变换装置应用于电力系统,将系统高电压转换为较低二次电压。电力系统中110 kV及以上电压等级多采用电容式电压互感器(CVT),电容式电压互感器由于电容器的电感量小,除用于系统电压测量外,还作为载波或继电保护信号的上传通道~([1])。电压互感器的安全、稳定运行对电网的可靠性影响重大,所以在相关检修工作中,提高电压互感器检测试验的正确性和试验数据的准确度十分重要。     

110kV GIS设备现场老练净化试验

<正>GIS设备老练试验的目的是清除GIS内部可能存在的导电微粒或非导电微粒,这些微粒可能由于安装时带入而清理不净或多次操作后产生的金属碎屑,或紧固件的切削碎屑及电极表面的毛刺形成的,老练净化可使存在的导电微粒移动到低电场区域或烧蚀电极表面毛刺,使其电场分布不会产生不均匀的现像,减少对绝缘产生危害。1试验设备GIS设备老练及耐压试验因其试验电压较高,一般常规的交流试验设备体积大、运输困难,试验电压波形不理想,难以满足现场试验要求,而随着电力电子及可控硅变频技术的发展,调频式串联谐振耐压装置具有容量小、试     

金属多晶体材料的等效电路分析

焊接结构在使用过程中,会发生应力腐蚀、电化腐蚀等问题,还会作为接地、避雷等设施的载体,研究它作为电介质的行为特性,有利于深入了解钢结构发生电学失效的机理。而等效电路是研究电介质的常用方法,文章总结了电介质中的基本等效电路及常用电路,研究等效电路的频谱特性,并建立了介质中不同极化与等效电路的对应关系。可以应用本文的结论,进一步阐释金属结构在电学作用下的宏观特性。     

直流发动机的故障及其排除

一、电流表指针摆动向充电方向小幅度摆动是调节器或限流器触点接触不良 ;向充电方向大幅度摆动是附加电阻断路 ;此外 ,发电机换向器与电刷接触不良、导线松动、发电机与蓄电池极性接反等 ,都会引起电流表指针摆动 ,应根据情况予以排除。二、充电电流过小可能是风扇皮带过松或打滑使发电机电压不足 ;亦可能是电压调节器弹簧拉力过弱或气隙过小 ,使调节电压太低 ,或触点脏污接触不良 ;也可能是充电电路或发电机内部有接触不良之处 ;还可能是发电机内部电枢或磁场绕组有短路之处。应查出原因 ,予以排除。三、充电量过大可能是电压调节器不起作…     

关于CVT接线及试验问题的探讨

该文以TYD110型电容式电压互感器（以下简称CVT）为例，从其基本结构出发，通过分析和探讨电气原理接线图，以及实践中应用电桥采用直接和自激两种测量法对CVT进行介损试验，使电气人员能够正确使用该类设备，从而达到电力系统安全稳定运行的目的。     

车用电磁阀有限元研究

电控液压阀的电压阀能否正常工作需要仔细排查。文章主要对某企业所生产的新型车用电控液压阀的电磁阀部分进行了有限元分析,从中得到比较精准的电磁力数值,通过实验对其合理性进行了验证,从而找出电压法的工作气隙性对电磁力所产生的影响,并对安匝数与电磁力之间的比例关系进行探究。