小型柴油机无外载测功的理探讨

在无外载测功原理基础上，设计了内燃机瞬时转速的测量装置，经小型单缸柴油机加速过程瞬时转速的测量与分析，确立了加速度谱与相应加速时间间隔的函数关系。采用平均加速扭矩法测量加速功率，可明显改善小型柴油机无外载测功精度。     

电子测功仪的应用

用电子测功仪对发动机测功,是基于无外载测功原理的一种简便的测功方法。正确理解电子测功仪的测功原理,把握影响测量准确性的主要因素,掌握正确的测功方法,确保测功过程符合应具备的条件,就能对发动机进行功率、转速、燃油消耗率的测量,为拖拉机的安全管理提供科学有效的手段。     

柴油机无载测功法的试验研究

以4125A4柴油机为试验对象，运用多项式回归的方法，寻求柴油机功率与耗油量（最高空转速及额客转速）之间的内在定量关系。所建立的模型具有较高的准确性，相对误差可以控制在3%以内。无载测功方法简便、有效，对柴油机的田间测试具有较强的实用性。     

柴油机瞬时转速测量误差分析研究

通过分析柴油机飞轮瞬时转速的测量误差,指出角度误差是飞轮瞬时转速的主要误差来源,从而提出了减少误差的方法,提高了瞬时转速的测量精度。     

柴油机瞬时转速测试系统的开发

为了能够快速测量柴油机瞬时转速,利用LabVIEW虚拟仪器设计语言,设计了一套柴油机瞬时速度测试系统.该系统硬件部分主要采用传感器、调理电路、数据采集卡和通用计算机;在后面板计算柴油机瞬时转速的同时,前面板时刻记录转速曲线,并将大部分需要传统硬件检测电路的功能完全由软件来实现,并对TY295D柴油机瞬时转速进行实际测量.实验结果表明,该方法具有建立系统快、简单、准确和界面友好等特点,有一定的实际应用价值.     

电子测功的供油限位法与加速延时法

研究电子测功的供油限位法和加速延时法,使电子测功与台架测功比较,相对偏差小于3％,测油耗率偏差小于4％。 供油限位法适用于柴油机。     

柴油机瞬时转速测量误差的研究

瞬时转速是一个重要的参数,它在故障诊断和动力性能检测等方面受到相关研究的关注。为此,给出了柴油机飞轮瞬时转速的测量方法并指出其测量误差,通过分析指出角度误差是飞轮瞬时转速的主要误差来源,且提出了减少每种误差的方法,从而提高了瞬时转速的测量精度,为瞬时转速的应用奠定了坚实的基础。     

增压柴油机无负荷测功系统的开发

推导了增压柴油机无负荷测功所用的理论公式,并根据该公式设计了无负荷测功系统,采用可视化编程语言设计了无负荷测功试验数据处理系统,用来对试验过程中的大量试验数据进行处理。利用该系统对柴油机进行了不同工况下的无负荷测功试验,试验结果与台架试验的结果之间的差值均不超过5%。     

柴油机冷起动时放热规律计算研究

实测柴油机冷起动过程气缸压力及瞬时转速，考虑瞬时转速变化进行冷起动过程放热规律计算分析，结果表明转速较低时，瞬时转速对放热规律计算有较大的影响。     

461—1汽油机瞬时转速的测量

详细叙述了利用分电器副触点测量462-1汽油机瞬时转速的原理和方法。在此基础上分析了测量瞬时转速的误差，并与磁电或光电齿轮传感器测量瞬时转速的方法进行了比较。试验和计算证明，利用分电器副触点测量瞬时转速，其误差要小于用其它方法测量产生的误差。     

用加减速法评价内燃机性能的研究

探讨了一种新的、快速简便的内燃机性能评价方法－加减速法，用该方法按给定的试验规范测量内燃机的动态参数－速度、加速度及瞬时油耗，可全面、快速、准确地评价内燃机的动力性和经济性。设计了用加减速法评价内燃机动力性和机械损失功率的微机测量系统以及评价经济性的瞬时油耗－转速微机测量系统。将两微机测量系统的测量结果与台架的稳态试验结果比较，表明两者具有较好的一致性。加减速法本身也具有良好的重复性。     

基于SimulationX微型汽车起步的仿真研究

针对微型汽车起步瞬间发动机输出转矩及整车的速度、加速度难以测定,利用SimulationX软件选取某微型车一些技术参数,建立了微型汽车的整车仿真模型,对微型汽车起步时前5 s进行仿真研究,获得了发动机输出转矩与微型车的速度、加速度的变化关系。     

基于微机并口中断方式的转速测量系统设计

设计了一种水力测功机转速微机测量系统，该系统使用微型PC机并口中断方式计数测最外部转速信号，为发动机转速及功率测试试验提供了一种新的方法及手段。     

基于MATLAB/SIMULINK的客车振动特性的研究

以国产某型号客车为例,以模态分析理论相关知识为基础,对客车的轮胎、车身、悬架系统、发动机体以及发动机悬置等部件进行简化并建立六自由度振动模型,然后根据所建立的六自由度振动模型在MATLAB/SIMULINK中建立仿真模型并进行实模态分析.在保持一定的路况、车速和发动机转速不变的情况下得到不改变任何参数时的车身加速度功率谱曲线,通过改变悬架系统和发动机悬置的相关参数,得到相应的车身加速度功率谱曲线,将改变参数后的车身加速度功率谱曲线分别和原来的车身加速度功率谱曲线进行比较,分析这些参数对客车振动特性的影响,从而为客车的减振降噪提供必要的依据.     

内燃机实时测功装置传感器的研究

采用光电耦合非接触式信号传输技术，设计了一种用于实时测试内燃机功率的传感器，具有测量实时性好、精度高、抗干扰能力强、体积小、安装方便等特点。对传感器的工作原理进行了分析，给出了部分试验结果，并介绍了研制中的一些关键技术。     

农用拖拉机功率间接测量方法的研究

介绍了通过测量拖拉机废气温度、发动机转速、小时耗油量等参数间接测量拖拉机功率的方法,分析了其测量精度。     

电控燃油喷射汽油机动态空燃比特性实验研究

通过自行研制的火花点火发动机电控系统调节不同的电源电压和发动机转速，在TJ376Q发动机上测取了喷油器的动态喷射特性，用热线式空气流量计测量了进气空气量，研究了TJ376Q发动机的动态空燃比特性，结果表明：电源电压降低使动态喷油量减少，发动机转速降低也使动态喷油量减小。     

拖拉机液压机械无级变速箱控制与交互系统

为了满足拖拉机各种作业工况下的行驶速度及动力需求,对拖拉机液压机械无级变速箱的控制与交互系统进行了研究。首先,针对自主研发的某新型液压机械无级变速箱,简要阐述了其液压功率分流机构与无级调速原理,明确了被控对象与控制量。而后,对变速箱的无级调速与负载自适应控制进行了研究,一方面,提出了变速箱速比的点位控制方法,将变速箱速比在全程范围内划分为96帧,作出每一帧与变量泵励磁电压、变量泵流量方向电磁阀、离合器电磁阀的动作关联查询表,通过程序指针的顺序移动实现无级调速与段位切换;另一方面,基于发动机功率控制的要求,提出了一种负载自适应速比调整策略,给出了相应的模糊控制表,并分析了该算法在不同段位区间内的性能;而后,阐述了无级调速拖拉机的交互挡杆与变速箱电子控制单元设计;最后,基于所开发的控制系统进行了拖拉机加速和负载自适应调整试验。研究结果表明,点位控制时拖拉机的速比调节过程较为稳定,属于开环控制;负载自适应控制时的变速箱速比完全取决于负载变化,属于反馈控制。研究结果表明,所设计的控制系统可以很好地对拖拉机液压机械无级变速箱实施控制。     

发动机液压自由活塞下止点运动机理

为实现对单活塞液压自由活塞发动机工作频率的精确控制,掌握液压自由活塞下止点运动规律是基础,基于系统基本原理,研究了活塞下止点运动规律的数学模型。通过建立数学仿真模型和试验系统,研究了液压自由活塞在下止点的运动规律及其影响因素。结果表明,活塞下止点运动过程包括反向加速和正向减速过程,活塞到达下止点后的反弹距离主要由该过程决定,活塞下止点运动过程中的反向加速力来自泵腔和压缩腔压力。系统压缩腔压力变化规律可控是工作频率精确控制的基础,压力变化规律控制要考虑活塞运动状态和单向阀的阀芯动作规律的影响。     

基于LabVIEW的发动机虚拟瞬时转速测试系统的研究

随着发动机参数检测技术的不断提升。通过虚拟仪器技术开发的发动机性能参数测试系统是目前发动机参数测量的一种发展趋势。通过LabVlEW平台在对发动机转速和油门虚拟控制下实现虚拟仿真发动机转速特性试验,该系统能够实时将发动机转速特性参数进行数据采集并反应在计算机上．并为分析发动机的性能参数提供一定的分析依据。