日本渔船建造的动向

本文主要根据“渔船合理化设计“座谈会的技术总结和有关资料摘要写成。参加这次“渔船合理化设计”座谈会的有上海市海洋渔业公司,上海、天津渔轮厂,上海市渔业机械仪器研究所,上海市水产研究所的技术、科研人员。     

日本渔船价格信息

日本水产厅海洋渔业部渔船课,对现有日本渔船价格作一报道: 远洋底拖北转船270吨级,平均船价8,500万日元;以西底拖网船144吨级,平均船价2796万日元;沿岸底拖船85吨级,平均船价1677万日元;沿岸底拖船160吨的平均船价4877万日元;海外围网船164吨级,平均船     

日本渔船装帆节能的新技术

日本渔业界，为摆脱石油短缺对渔业生产的影响，积极进行渔船节能方面的研究。目前，将渔船节能与更新改型两者结合，列为研究课题，就新建造的渔船及现有渔船的节能问题，进行深入的探讨，特别在渔船装帆方面的研究已取得可喜的成效。     

日本渔船有关节能方面的问题

近年来，节省能源在船舶设计中已成为头等重要的因素。与鱼价上涨和渔场扩展同时，伴随着燃料费用上涨和盈利减少，使渔船的船主和渔民们深感节省能源是当务之急。     

日本渔船发展趋向

1984年1月1日统计，日本有渔船计442，436艘，排水量2，872，277吨。其中海上机动渔船401，120艘，排水量2，834，743吨。     

日本提出渔船节能技术措施

船速降低少许使柴油机减少输出，燃油量可减少，中型船只最大航速降低0．5节，减少燃油消费9％，减少1节则减少30％耗油；小型船只最大航速降低1节，减少燃油消费9％，减少2节则减少19％耗油；用不到的渔具及捕捞设备应卸载，减轻负担让吃水较浅，降低阻力节省燃料；定期清除船底及螺旋桨，降低附着生物的摩擦阻力；柴油机适当运转定期保养，包括暖机，避免剧烈的负荷变动，     

“东方号”渔业调查船和日本渔船建造动向简介

国家水产总局为了发展我国外海渔业，向日本金指造船所订购了具有较先进水平的“东方号”渔业调查船。该轮于1979年4月19日在日本开工建造，7月6日下水，8月29日进行海上公试，11月5日移交我方，并于11月14日驶抵上海港。     

日本渔船现状和发展动向

一九七七年十月在上海举行的“日本造船工业展览会”期间，新泻铁工所造船事业部设计课课长吉田诚治同中国科技人员进行了技术座谈。座谈中，他对日本渔船的发展和渔捞、加工等问题作了介绍。现将座谈内容整理如下，供大家参考。     

日本水产厅和海上保安厅合作加强对台湾省渔船的监视

最近，台湾渔船相继地在琉球群岛中的冲绳群岛、八重山群岛周边水域的违法作业，以及确认有台湾渔船在冲绳县为了恢复琉球群岛沿近海渔业资源而自主设定的禁渔区作业和在金枪鱼好渔场的违法作业。此外，又据称有台湾渔船超越了日本和台湾专属经济水域重叠的中间线作业等，引起了冲绳岛和八重山群岛等渔民的关注，为了确保渔场的安全，要求政府加强对台湾渔船的监视。[第一段]     

日本渔船的防污与节能

由于海水的腐蚀，海洋生物的附着以及虫蛀等，使在海土航行的渔船船体，表面粗糙度增加，随之与海水的摩擦阻力也增大，影响船的航速，浪费能源。据英国船舶研究协会(BSRA)“关于船底的平滑度与船速和燃油消耗率”的研究得出，船体表面每增加10ωμ(1／1000mm)的不光滑度，则需增加推进功率1%，船速即降低0．33％。     

日本渔船的实力

1982年初统计，日本全国有动力、非动力渔船445060艘，总吨位280，668，917吨。其中：机动渔船平均每艘6.72吨，非动力渔船平均每艘0.84吨。机动和非机动船合计平均6.31吨。富山县1981年末有渔船2140艘，16274．34吨。其中：海水动力船1699艘，海水非动力船245艘；淡水动力船12艘，淡水非动力船184艘。     

1981年日本渔船的变化情况

根据日本水产厅最近汇集的资料，1981年末，日本共有机动渔船和非机动渔船44560艘，2806，691．17吨。与1980年相比，船数减少4，786艘(1．1％)，吨位数减少26，993．57吨(1．0％)。自第一次石油危机的1974年以后，事隔7年，船数再次比上年有所减少。     

国外渔船节能概述

世界石油资源日趋枯竭，而石油的消耗量又日益增大，仅用于船舶的消耗每年达一亿八千万吨，约占世界年产石油三十六亿的5％。水产品是人类摄取蛋白的重要来源之一，据美国海洋渔业服务局D．R，Whitaker及联合国粮农织组公布的资源，预计到公元2000年，世界水产品的需求量为13．000—13．500万吨，如果按传统的捕捞方法，且能经济有效的利用资源，预计可捕量可大于一亿吨，由于水产资源的变迁，多数渔船须在远海，远洋渔场生产，     

有关日本渔船的若干情况

近四年来，日本渔船的建造完工的总艘数和总吨数都在下降。1973年共完工986艘、15．8万总吨，而1976年则降为645艘、5．28万总吨，分别比1976年下降了35％和66％。从各类船型来看：远洋底拖网渔船大幅度下降，1973年为43艘、2．7万总吨，单船平均630总吨，而1976年仅建造4艘、0．14万总吨，单船平均350总吨，船数减少，船型减小，基本处于不建造状态，即使少量建造，也属试验或更新船只。     

渔船的节能问题

正确制定能源的开发计划和利用措施，对我国实现四个现代化具有极其重要的意义。自从1972年石油危机以来，世界范围内船舶及动力装置的发展情势，最引人注目的特征是节能．     

农牧渔业部水产局召开全国渔船节能技术经验交流会

农牧渔业部水产局，于1983年9月2日至9月6日，在南京市召开《全国渔船节能技术经验交流会》。出席会议的有水产院校、科研单位、沿海各省市水产局、海洋渔业公司、渔轮厂等50多个单位70多名代表。     

日本发展铝合金渔船概况

渔船的更新换代，在工业先进国家，随着工业和科学技术的发展，早已由木质改用钢材、玻璃钢等代替。近几年，国外尤其是日本对铝合金渔船的研究和建造发展很快，并有一定基础，值得借鉴。     

渔船节能的途径

渔船节能问题，实质上包括有两方面的内容，即：1．在产生同样经济效果的前提下，如何设法减少燃油的消耗；2．在消耗同样燃油数量的前提下，如何设法增加其经济效果。     

威海市渔船加帆作业，节能增收

山东省威海市水产局针对能源不足，渔业供油困难的实际情况，从1981年开始，在原有的小型机动渔船上试安风帆，已于今年5月取得成功。试验证明，这种帆型适合于现有小型机动渔船，造价低，占用甲板面小，不影响拖流作业，安装容易，操作简便。渔船安装这种风帆不但能有效地提高航速，节约燃料，降低成本，还可以提高渔船的机动性，确保在海上安全生产。     

截至5月16日止日本水产厅在其EEZ内扣留了10艘违章作业的外国渔船

现下，在日本EEZ（专属经济区）内作业的外国渔船主要有韩国、中国和俄罗斯的。