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采用CFD动态模拟计算分析不同针阀升程时刻燃油在喷油嘴内的流动情况以及燃油雾束的空间分布。结果显示气穴最早出现在喷孔进口面上边界,由于针阀的运动气穴区域被分成两个区域,并且一直延伸到喷孔出口。提取喷孔出口区域的速度分布、气相体积分数等数据并作为初始边界条件导入喷雾计算中,并对喷雾过程进行试验验证。试验结果和模拟计算结果显示了高度的一致性,从而验证了喷嘴内部不同的流动特性将会造成喷雾形态的差异。 相似文献
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一台X195型柴油机,其喷油嘴针阀经常发生“咬死”故障。拆卸检查发现出油阀弹簧弹力不足。出油阀弹簧弹力不足,密封锥面密封不严,造成喷油压力下降,喷油嘴渗漏出的柴油在针阀口周围形成积炭,使针阀“咬死”。更换新的出油阀弹簧后故障消失。 相似文献
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喷油嘴是柴油机燃油喷射系统的关键部件之一。它所处的工作条件十分恶劣,机械负荷和热负荷较高,加上安装调整不当,常常只能使用几百小时,就出现喷雾不良、喷孔滴油、积炭,甚至针阀卡死等问题,严重地影响柴油机正常运转,致使功率下降,耗油率增加。 一、磨损的原因与危害 (1)密封锥面磨损一般阀体锥角为59度,而针阀锥角为60度,接触面宽度为0.2~0.3毫术。若进入喷油嘴的燃油内含有 相似文献
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喷油嘴偶件、柱塞偶件的检验与简单修理李来顺,张华,李成东,吴江宇一、喷油嘴偶件的检验和修理喷油嘴偶件成对清洗干净后,用软质工具清除针阀与针阀作中的积炭。若喷油嘴偶件卡死、针阀烧损变成蓝色,或针阀在针阀体中松旷,则不应再用。针阀密封部位磨损不太严重时,... 相似文献
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在更换新喷油嘴时,有时会发现喷油嘴针阀有卡住现象,遇到这种情况,有的机手不认真进行检查分析,就认为是喷油嘴质量有问题,随便把新的喷油嘴报废。其实,如果喷油嘴本身质量有问题,在装入喷油器总成前调试时,来回抽动针阀就会感到有阻力。如果装前正常,而装后有卡... 相似文献
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杨英 《农业机械化与电气化》2005,(3):6
在更换新喷油嘴时,有时会发现喷油嘴针阀有卡住现象,遇到这种情况,有的机手不认真进行检查分析,就认为是喷油嘴质量有问题,随便把新的喷油嘴报废,造成不必要的浪费。其实,如果喷油嘴本身质量有问题,在装入喷油器总成前调试时,来回抽动针阀就会感到有阻力。 相似文献
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王艳国 《农业机械化与电气化》2000,(6):37-37
最近,有两机手从河北围场农机公司购买了两台河北160型拖拉机,发动机为立式195,使用的喷油嘴型号为ZCK154S5428。使用时间不长,两车的喷油嘴均在喷油孔处损坏。分析认为系喷油器喷油压力过高所为。ZCK154S428喷油嘴针阀顶端比较尖,喷油压力过高会造成针阀冲击力过大,针阀顶尖将喷油孔顶破,而针阀阀体系铸钢制造,较脆, 相似文献
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在更换新喷油嘴时,有时会发现喷油嘴针阀有卡住现象,遇到这种情况,有的机手不认真进行检查分析,就认为是喷油嘴质量有问题,随便把新的喷油嘴报废,造成不必要的浪费.其实,如果喷油嘴本身质量有问题,在装入喷油器总成前调试时,来回抽动针阀就会感到有阻力.如果装前正常,而装后有卡涩现象,一般都是装配不清洁或喷油器有问题,在使用中常有以下几个原因能导致针阀出现卡涩现象. 相似文献
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喷油器是柴油机的精密件之一,它易产生的故障有:针阀锥面与针阀体锥面磨损、针阀与针阀孔导向面磨损、喷孔扩大、针阀卡住、喷孔阻塞,喷油压力过高或过低等。本文详细分析了这些故障产生的原因,并提出了排除故障的方法。 相似文献
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喷油器是柴油机高压共轨燃油喷射系统的关键部件.喷油器关键部位参数和燃油选择会影响柴油机的喷油过程,从而影响柴油机工作特性.通过建立一维仿真模型,研究不同的结构参数和不同燃油的粘度、密度对针阀运动规律、喷油速率、喷油量等影响,研究结果对燃油的选择和喷油器的关键部位设计具有一定的参考价值. 相似文献
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应用CFD软件对一台小缸径增压中冷柴油机进行了喷雾燃烧数值模拟,得到了详细的喷雾发展形态、燃油浓度分布和燃烧过程温度场、有害排放物分布等重要信息,为燃烧室结构优化设计和与油嘴匹配奠定基础。计算结果表明,计算示功图与实测值吻合较好;喷油阶段,油束存在碰壁现象,燃烧室凹坑底部燃油浓度较高;随着活塞下行,锥台与凹坑连接处空气运动较弱,燃油浓度较高,同时NOx与Soot生成与混合气浓度、空气运动、温度有密切联系。 相似文献
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怠速工况下氧化型催化转换器辅助DPF再生方法 总被引:3,自引:0,他引:3
在柴油机颗粒物捕集器(DPF)前端安装氧化型催化转换器(DOC),通过在氧化型催化转换器前端喷入柴油来提高柴油机尾气温度,并通过降低柴油机尾气流量进一步提高尾气温度,可以实现柴油机颗粒物捕集器再生.整个再生系统由喷油器、氧化型催化转换器和柴油机颗粒物捕集器组成.在发动机台架上对该再生方法进行系统试验研究,包括再生时氧化型催化转换器的升温特性、喷油流量与温度升高幅度的关系、DPF再生过程和再生方法的燃油经济性及二次污染.结果表明怠速工况下DOC辅助DPF再生能顺利实现,再生过程消耗柴油120.5 g,再生过程中排放的CO和HC分别为12.4g和1.1g. 相似文献
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采用进气道甲醇电控喷射方式,在农用单缸柴油机中掺烧甲醇,喷醇压力和甲醇温度会改变每循环喷醇量,直接影响单缸柴油机甲醇的掺烧比。采用试验的方法,在不同喷射压力、甲醇温度条件下,测量喷醇器流量随喷醇脉宽的变化规律,对循环喷醇量特性进行分析,采用数值分析的方法,提出循环喷醇量的修正MAP。结果表明,脉宽在0~0.5 ms喷醇器处于无效喷射阶段,0.5~1.5 ms循环流量随脉宽增大呈非线性增加,脉宽大于1.5 ms,循环流量随脉宽增大基本呈线性增长;循环喷醇量随喷醇压力和甲醇温度的提高而增大,1.5~10 ms阶段,喷射压力每提升25 kPa,循环流量平均提高4.8%,甲醇温度每提升15 ℃,循环流量平均提高3.2%;喷醇压力和甲醇温度变化时,提出的修正MAP能够有效对喷醇量进行校正。 相似文献
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在一台两级增压共轨重型柴油机上,重点研究燃烧室与喷油器结构参数、废气再循环(EGR)参数等因素对燃烧过程、性能和排放特性的影响。数值模拟结果表明,相比原机燃烧室(CR17.5),CR16.8和CR16.2的缸内混合气湍动能增大,油气混合更为均匀。试验结果表明,相比CR17.5和CR16.2,CR16.8能有效提高燃烧反应速率、缩短燃烧持续期而降低有效燃油消耗率(BSFC),CR16.2因压缩比降低过大,BSFC最高。综合数值模拟与试验结果发现,大负荷等EGR率时,CR17.5的NOx和碳烟(soot)生成量最高,但最终的碳烟排放量低于CR16.2。CR16.8缸内湍动能最高,NOx 与碳烟之间的折衷关系明显改善。喷油器优化匹配试验结果表明,相比原机直孔喷油器,带倒锥度喷孔且孔径减小的喷油器S4和S5能显著降低碳烟,明显改善NOx与碳烟之间的折衷关系。 相似文献