2008北京奥运会之最 场馆之最

北京的奥运场馆集中了国际上最出色的设计，建成了世界上跨度最大的钢结构建筑——“鸟巢”和世界上第一个基于“气泡理论”建造的多面体钢架结构建筑——“水立方”。奥运场馆建设耗资400亿美元，堪称历届之最。北京奥运场馆采用太阳能供水．再创世界“绿色”之最。在关注运动环境的同时，也为人类共享的生存环境尽到一份责任。     

2008北京奥运会之最——志愿者数量之最

报名参加2008年北京奥运会志愿者的人数已达到了561296人，志愿者报名人数创下奥运历史之最。     

参赛国家之最

2008年北京奥运会邀请全球205个国家和地区的运动员参加角逐．这是覆盖范围最广的一次奥运会。     

2008北京奥运会之最 火炬传递之最

北京奥运会火炬接力以“和谐之旅”为主题．以“点燃激情传递梦想”为口号，在五大洲的21个城市，并在境内31个省、自治区和直辖市传递，还抵达世界最高峰——珠穆郎玛峰。传递时间为130天，传递总里程约13．7万公里，这是奥运史上传递路线最长、传递范围最广的一次火炬接力。     

石家庄机场绿化美化历程

到石家庄机场乘坐飞机的人们，不仅乘坐航班留下过难忘的记忆，而且对石家庄机场的环境也留下了美好的回忆。     

枢纽机场环境景观设计

以长沙黄花国际机场新航站楼陆侧绿地景观实施方案为例,探讨枢纽机场环境景观设计诸要素,认为建立基于“目标层—要素层—途径层—内容层”的机场景观设计系统框架模型,抓住功能性、艺术性和科学性设计三要素,完善交通功能、休憩功能、场所精神、空间关系、地形格局、植物景观、区域生态、竖向适应、植物选择和低碳维护等设计内容,通过相应的人地关系途径、城市印象途径和景观生态途径,可解决枢纽机场环境景观设计的主要问题．     

通用机场选址气象条件可行性分析

利用机场所在地并结合相邻的宁夏陶乐县气象局30 a整编气候资料,从该地区的大气环流背景、相关的气象要素以及高影响气象因子的时空分布特征入手,对机场场址的气候资料进行统计分析,根据统计的气候资料结合当地实际观测资料,对机场建设可能产生影响的气象要素进行分析评估,形成了可行性综合结论,为通用机场工程建设提供了气象科学依据。     

机场雷暴天气要素观测分析

雷暴是威胁飞机飞行安全和破坏机场地面设备设施的主要天气现象之一,分析了大连机场雷暴天气特征,并从低空风切变、降水强度判定、能见度等方面阐述了雷暴天气状况下各气象要素的观测分析方法,以期避免减少人工观测出现误差,确保飞机飞行安全。     

西南山区工程地质条件对机场工程建设的适宜性研究

通过对西南山区某区域内地形地貌、地层和地质构造、水文地质条件和岩溶等特征进行研究,结合机场工程建设的特点,综合分析和总结了研究区的工程地质条件,以期为在该类区域开展机场工程建设提供参考和指导。     

保山机场鸟类与鸟击防控

2006年7月26-28日和11月16-20日,采用路线调查法对保山机场及周围地区鸟的种类与数量进行调查,参阅文献资料,共记录到57种。依据鸟种资料对保山机场鸟类出现月份、体重、危害等级和数量进行划分,并对鸟类活动规律和季节分布进行分析,提出鸟击防控管理建议。     

基于隶属函数的骆岗机场新型大雾预报方法

准确预报大雾对机场减少航班大面积延误和旅客滞留有重要意义。本文阐述一种适用于机场的大雾短时预报方法。通过选取骆岗机场历史地面逐时观测气象资料,依据气温趋势不同类型,运用模糊隶属度与发生条件概率模型,分别建立短时大雾的预报方法。利用VC++程序开发了骆岗机场大雾短时预报软件,可扩展硬件构建实时预警系统。使用2011年地面资料检验结果显示：对未来3小时大雾预报准确率为91.3%,TS评分为0.84。因此,本文提出的大雾短时预报方法在骆岗机场附近3小时大雾预报中是有效的。     

机场场道灯电力电缆在线故障精确定位研究

针对机场场道灯电力电缆的工作特点及出现频率较高的对地短路或低阻故障等故障类型,提出了一种能在线检测并精确定位的方法--电位比较检测法.给出了该方法的检测原理及测试方法,现场使用效果十分理想.     

日照山子河机场运行前春季鸟类调查及防撞研究

为了解日照山子河机场附近的鸟类群落特征,给鸟撞预防工作提供数据支持,于2016年3月-5月,运用路线调查法,对日照山子河机场中心点周边5km范围内鸟的种类及其数量进行常规调查,共记录到鸟类49种,抓拍相关鸟类照片33种,隶属于10目26科。研究结果表明:49种鸟类中有古北界30种,广布种15种,东洋界4种,分别占总数的61.2%、30.6%、8.2%。留鸟有28种,占研究区本次调查鸟类总数的57.1%;夏候鸟10种,占调查区鸟类总数的20.4%;旅鸟15种,占调查区鸟类总数的30.6%;冬候鸟8种,占调查区鸟类总数的16.3%;旅鸟15种,占调查区鸟类总数的30.6%。     

湖北国际物流核心枢纽机场2016年12月一次大雾天气过程特征分析

利用常规观测资料、区域自动观测站资料以及NCEP 1°×1°再分析资料对2016年12月1—2日湖北国际物流核心枢纽机场1次大雾天气过程进行诊断分析。结果表明,本次大雾过程是在高、中、低层天气系统相互配合下出现的,具有明显辐射雾特征;大雾阶段地面10 m以风速小于1.0 m/s的偏东风为主,风速增大或风向转为偏北风有利于雾的消散;对流层低层涡度和散度较小,中低层都以下沉运动为主;地面比湿维持在5 g/kg左右,温度露点差在3℃左右,温度露点差的急剧增大能表征大雾消散。大雾出现之前低层相对湿度维持在60%以上,800～600 hPa维持相对湿度小于20%的相对干区;950～900 hPa附近有逆温或中性层结存在,在低层存在冷平流,中高层存在暖平流,并且冷平流从地面先随高度增大,在上层转为冷平流随高度减小、暖平流随高度增加,900 hPa附近存在的冷平流随高度减小,在更小范围内形成上暖下冷的稳定结构。     

广汉机场航空气候特征分析

对广汉机场全年气候特点进行分析,包括春、夏、秋、冬4季广汉机场航空气候特点、环流形式特征、主要天气系统及天气过程,以为该机场的航空训练提供保障。     

荆州纪南通用机场预选场址气象条件分析

利用荆州气象站1955—2016年的地面气象观测资料,采取线性趋势、对比分析等方法对荆州纪南通用机场预选场址区域的气象条件进行统计分析。结果表明,荆州纪南通用机场预选场址区域年平均风速低,月平均风速1.9～2.5 m/s;年静风频率高,为18.2%,风速等级0～5.0 m/s频率为89.99%;低能见度日数少,出现小于800 m、800～2 000 m、2 000～4 000 m的能见度天气的年平均日数分别为9.8、10.8、13.7 d;暴雨、大风、雷暴、冰雹、沙尘暴等灾害天气年平均日数分别为3.30、3.98、32.20、0.49、0.02 d;高影响天气出现几率低于武汉天河机场;气象有利条件多,不利条件少。可以通过提高预报准确率和管理及操作人员的专业素质避免不利条件对飞行的影响。     

2011年11月28日江苏省盐城市机场大雾天气分析

利用常规天气资料等对2011年11月28日上午盐城市机场出现的大雾天气进行天气学分析,得出:在稳定的大尺度环流背景下,此次大雾出现范围广、影响强度大,具有平流雾特征,源源不断的暖湿气流输送使机场低层全部为湿层,为盐城市机场出现大雾天气提供了丰沛的水汽条件,高空槽前暖湿气流平流至机场低层冷地面并经辐射冷却达到饱和,形成一个薄的平流逆温层,稳定的空气层笼罩在机场近地面层上空,阻碍了空气对流,有利于大气颗粒物和水汽不断集聚,形成大雾天气并得以持续。     

哈密机场大风特征及其对航空器的影响

大风是哈密机场常见危险性天气之一,大风天气引起的低空切变、风沙等都是影响航空器正常与安全的不利天气现象。本文利用哈密机场多年观测资料分析了机场大风天气特征,以及大风天气对航空器起降和飞行的影响,旨在为机场航空预报和航班安全运行提供参考。     

呼和浩特白塔机场一次强对流天气过程分析

利用常规气象资料,包括高空及地面天气图、多普勒雷达速度、强度平面图像,风云气象卫星红外云图及自动观测系统实时气象要素数据,对2011年6月7日呼和浩特白塔国际机场一次产生雷雨大风的强对流天气过程进行简要分析,此次强对流天气所产生的雷雨大风达40 m/s以上,达到呼和浩特白塔国际机场近10 a来风速的最大极值,对飞行安全造成了严重威胁。     

云南大理机场鸟类调查及鸟撞防治对策

为获得云南大理机场鸟撞预防所需的基础性生态资料,将大理机场净空范围内的地面投影区域分为果园苗圃、工厂、村落、林地、水域、农地、荒山7种类型生境,2010年春、夏、秋、冬季分4次对这7种生境的鸟类种类和数量进行调查,同时收集栖息地植被与昆虫群落特征。根据鸟类体型、飞行高度、群体数量以及遇见频次等信息综合分析各种鸟类对航空飞行的威胁程度。结果表明：大理机场及其周边共有鸟类81种,隶属于12目31科,其中有严重威胁鸟类6种、有威胁的14种和无威胁的61种;从地形、生境、季节、食源等方面对威胁鸟种进行分析,并依此提出大理机场鸟撞防治对策。