ABS汽车制动距离分析与计算

运用功能概念,对汽车防抱死制动系统(ABS)的作用及ABS汽车的紧急制动过程进行了分析.根据功能原理,提出了ABS汽车在平路、上坡、下坡3种不同道路上制动距离的计算方法和公式.分析表明:ABS能防止车轮被制动抱死,提高汽车制动时的方向稳定性和转向操纵能力;ABS汽车在滑动率为15%～20%时获得最大制动力系数,制动距离最短.汽车总质量与制动距离无直接关系,计算方法和结果适合各种ABS汽车,在汽车制动性能分析和公路交通安全分析方面具有实用性.     

汽车鼓式制动器制动鼓的模态分析

采用有限元分析法对汽车鼓式制动器制动鼓的动态特性进行理论计算和研究.建立了制动鼓的有限元模型,应用有限元分析软件ANSYS对模型进行分析计算,得出制动鼓的各阶频率及振型,对计算结果进行了模态分析.在模态分析和模态振型的基础上提出了修改制动鼓的结构参数、材料参数以及在模型上添加质量块或加强筋的措施与方法,以错开各零部件的固有频率范围,降低振动噪声.     

基于制动意图模糊识别的电动汽车再生制动研究

为能够最大限度地回收制动能量,增加汽车的续驶里程,达到节能减排的目的,应用模糊逻辑方法对双能量源纯电动汽车制动意图进行识别.应用Matlab/simulink建立制动意图模糊辨识器,对双能量源纯电动汽车再生割动能量回收进行初步建模,将所建模型嵌入仿真软件ADVISOR中进行仿真.仿真结果表明,通过制动意图识别,在一定程度上提高了双能量源纯电动汽车制动能量的回收,证明制动意图识别对双能量源电动汽车的制动能量回收起到积极的作用.     

基于广义回归神经网络的车辆制动距离预测

制动性能对车辆主动安全至关重要,其主要评价参数之一就是制动距离.以初速度、峰值附着系数、滑动附着系数和反应时间作为影响制动距离的主要因素变量,应用SIMULINK的制动模型,获得不同状况下的制动距离的结果,并将其作为神经网络的训练数据.基于广义回归神经网络（general regression neural network,GRNN）对于小样本能够实现精确预测的特点,提出应用其进行车辆制动距离的预测分析.结果表明：预测最大误差不超过11.50,预测相对误差不超过7.0％,表明预测精度较高.因此,应用GRNN可有效实现车辆制动距离的精确预测.     

林区汽车液体粘性辅助制动系统研究

提出了一种新型的林区汽车辅助制动系统——液体粘性辅助制动系统，详细介绍了其制动原理，通过建立数学模型对其制动性能进行分析，并给出了在两种典型的林区路况下该辅助制动系统作用时车辆系统动态响应的计算机仿真结果.     

汽车气压ABS模糊控制应用研究

以汽车气压ABS为研究对象,利用M atlab/S im u link软件建立了两通道三传感器气压ABS的仿真模型,设计了针对气压ABS的自适应模糊控制器.通过模拟仿真,证实了自适应模糊控制气压ABS在减小汽车制动距离、防止车轮抱死方面有明显的效果,分析了滞后时间、汽车总质量、汽车质心位置、路面附着系数和制动初始速度等因素对气压ABS效果的影响,提出了“采用电-气制动方式减少滞后时间,取消传统制动总阀,增大前轮制动器因数和加装减速度传感器”等改进建议.     

集成式能量回收车辆制动装置产品设计

介绍了一种新型的安装在火车上的能量回收式的制动系统的工作原理,针对整套系统进行了具体的设计.该系统解决了现有火车的制动系统工作时只能消耗能量而不能把能量回收和重复利用的难题.     

汽车鼓式制动器的模糊优化设计

鼓式制动器是汽车中广泛采用的一种制动器.制动器的效能因数对制动时间和制动效率有着重要的影响.因此,以效能因数为主要优化目标,给出了鼓式制动器通用设计的模糊优化数学模型.考虑到摩擦系数的不确定性及各约束边界的模糊性,运用模糊评判和模糊优化方法确定了摩擦系数及各相关参数.并结合实例,进行了分析计算.     

自主化制动系统C5修检修技术要求探讨

通过对运用时间达到6年的制动系统进行常温、低温性能及泄漏试验,并对制动柜部件进行拆解检查,结合试验结果以及拆解情况进行分析总结,提出自主化制动系统检修建议,提升制动系统检修后的运用质量.     

锥形异步电动机在跑车带锯摇尺机构中的应用

目前国内制材厂跑车带锯摇尺机构制动有电磁抱闸制动、能耗制动、电容磁制动、反接制动等形式,而以电磁抱闸制动为常见。我局制材厂跑车带锯摇尺机构,以前就是采用电磁抱闸制动式,由于摇尺精度低,误差大,只能凭摇尺工的操作技巧和经验来控制摇尺误差,但因各种因素的影响其精度很难满足锯材加工质量要求。因此,我们对摇尺制动方式进行了探讨。锥形异步电动机具有高启动和准确制动的性能,将其应用于跑车带锯摇尺机构后,收到了良好的效果。     

汽车高位三级制动警示灯

石家在银硕达公司最新推出第四代“解优群”牌“汽车高位三级制动多功能警示灯”。“汽车高位三级制动灯”，是将汽车的制动信号分解为“准备刹车”（一级制动）、“减速刹车”（二级制动）、“紧急刹车”（三级制动）三种不同的制动信号，并通过三组灯光将车辆不同的制动状态准确地传达给后车驾驶员，使后车驾驶员能正确判断前车的制动意图，并有充裕的时间作出反应。第四代“汽车高位三级制动多功能警示灯”除突破了传统制动灯和高位灯制动显示信号单一的局限性之外，还增加了左、右辅助转向和双闪警示功能，是“智能型”多功能汽车高位灯…     

提高木材利用率的新途径

提高木材利用率的“树脂和药液注入系统”是日本秋田高技术公司提出的。这个系统包括三个装置,即注入树脂装置、减压装置和加压装置。注入装置是用汽车的刹车油交换装置代替的,减压、加压装置与一般减压、加压装置没什么两样,只不过减压指标从一般的1～20mmHg 提高到600～700mmHg,而加压仍为1～20kg·f/cm~2。     

双轴原条、原木挂车制动装置

和龙林业局,在批林批孔运动中,遵照毛主席“我们必须打破常规,尽量采用先进技术”的教导,经过反复试验改革,终于试制成功了GT15型双轴原条、原木挂车制动装置。经投产五个月实践证明效果良好,提高刹车效率65%。一、结构挂车部分: 制动器。由制动鼓、制动蹄、制动拉紧弹簧、制动磨片、制动凸轮轴、制动臂、制动蹄鞋架、档板、制动分泵总成、气压导     

车轮制动防抱死系统的应用

20世纪70年代,车轮制动防抱死系统曾是一些昂贵轿车的额外选装件。在当时提供的某些车轮制动防抱死系统只是后轮防抱死系统。到了20世纪80年代,消费者和汽车制造商的安全意识加强了,与此同时,电子器件的价格逐渐下降,这些因素促使车轮制动防抱死系统越来越流行。进入20世纪90年代,甚至在很多中低档的汽车上,车轮制动防抱死系统也成了标准设备。1车轮制动防抱死系统急刹车或在雨(雪)路面等较滑路面上刹车时,根据各车轮滑动量适当地调节各车轮的制动油压,防止车轮抱死的装置就是车轮制动防抱死系统(Anti-lockBrakeSystem,简称ABS)。在行车…     

原条汽列制动的稳定性

原条运材汽列的制动及其稳定性,直接关系着运材生产的安全和车速的提高,以及汽列技术性能的充分发挥。近年来,挂车安设制动装置的问题逐渐得到了人们的重视。如进口挂车和国产GCY8、GCY16型挂车部安有制动装置。挂车安装制动装置已成为运材汽列的发展方向。因此,有必要对原条运材汽列制动及其     

森铁旅客列车改装ET—6型空气制动装置试验

目前,森铁旅客列车的制动是通过碰头制动和手制动来实现的。但是,无论是哪种制动,均存在着如下缺陷:(1)制动时间长,制动距离远;(2)制动过程中产生的冲击力大,起、停车不平稳,碰头易折损;(3)上坡运行发生断钩时,溜车无法控制;(4)遇有紧急状况时,无法立即制动。针对上述问题,我们经过调查和研究,认为在28吨蒸     

浅谈德国HSW-250T风力发电机制动系统

制动系统在风力发电机中的作用是在风力发电机或电网出现故障,以及维护检修过程中需要停机时,使风力发电机停止转动。为制动安全可靠,HSW-250T风力发电机采用转子制动和安全制动两套机械盘式制动系统。     

某混合动力商用车能量回收策略研究

由于混合动力汽车结构上具有1个或2个电机,且装有蓄电池或超级电容,在汽车制动时就可以利用电机的再生制动特性对制动能量进行回收,进一步降低油耗,提高能量的利用率,减小污染。在汽车进行制动时,制动系统的控制策略对回收能量的效率影响很大。提出了一种模糊控制策略,并在ADVISOR软件中进行了仿真验证,结果表明：基于模糊的制动能量回收策略相比传统制动能量回收策略,能量回收率有了显著的提高。     

汽车鼓式制动器制动鼓的热-结构耦合分析

采用有限元分析法对汽车鼓式制动器制动鼓进行了热-结构耦合分析,建立了制动鼓的有限元模型并应用有限元分析软件ANSYS对模型分别进行稳态热分析和结构静力学分析。通过热分析得出在单一温度下制动鼓的温度分布情况,通过结构分析得出制动鼓应力应变的分布规律。在热分析的基础上,对制动鼓进行热-结构耦合分析,并将其与结构分析结果进行比较。这些研究将为制动器的设计与制造提供一定的理论依据。     

汽车制动系统及MABS波动效应的仿真分析

综合利用机械、气动、计算机控制等硬件技术和ＶＢ、ＶＣ＋＋、ＭＡＴＬＡＢ等软件技术,自行设计了夏利轿车制动系统试验台。以此为基础,测试汽车制动系统及ＭＡＢＳ（机械防抱死制动系统）波动效应,并进行了仿真分析。