木质拖网渔船用导管桨效益好

上海水产大学渔业工程系为推进我国沿海群众渔业技术改造,从1988年起开展了将导管螺旋桨应用于木质渔船的开发研究和技术服务工作。他们在广泛调查研究的基础上,针对群众渔业木质渔船船型、机型及齿轮箱等复杂的特点,确定采用19A导管+Ka系列螺旋桨设计计算,使船、机、桨合理匹配,并根据目前群众渔业的技术状况,     

近海拖网渔船推进系统探讨——前置导管螺旋桨的论证与设计

以山东１０４总吨钢质拖网渔船为母型船，对其进行了四种推进装置的设计与分析论证，筛选出适应近海拖网渔船多工况的较佳推进装置。通过对楚思德Ｂ型桨（以下简称Ｂ型桨）、１９Ａ导管桨（以下简称导管桨）、楚思德Ｂ型桨配双级变速齿轮箱（以下简称双级变速Ｂ型桨）以及１９Ａ导管桨配双级变速齿轮箱（以下简称双级变速导管桨）这四种推进装置的设计比较得出：双级变速导管桨最佳，双级变速Ｂ型桨次之，导管桨又比Ｂ型桨为优。以Ｂ型桨为基准，拖网时导管桨拖力增加２０．５％，双级变速Ｂ型桨增加为２８．２％，双级变速导管桨增加为４４．５％；从效率上看，以Ｂ型桨为基准，导管桨效率提高为２．５％，双级变速Ｂ型桨提高为６．３％，双级变速导管桨提高为７．５％。双级变速导管桨明显优于其他三种，可充分利用主机功率；但普通导管的剥蚀严重，因此在上述设计论证的基础上将导管前置，前置导管能减少空泡剥蚀，同时使尾流均一化和稳定化，有利于减小船体阻力和提高推进效率     

导管主要参数的选择

导管螺旋桨问世至今，已得到了广泛的推广和应用，由于其最显著的特点是在重载时具有较高的效率，因而在渔业生产中特别适宜于拖网渔船。拖网渔船上采用导管桨后，在各种工况下主机都能比较充分地发挥其功率。拖网时与普通桨相比，拖力可提高30-40％左右，原因是导管桨盘面处水流速度随船速变化的影响远比普通桨小。     

导管螺旋桨在渔船上的应用

本文阐述了导管螺旋桨推进装置的工作原理，导管桨和导管的选型，可按捕捞业时网具阻力Ｒ网和船体阻力Ｒ的比值大小来决定自由航行状态，拖网状态，折状态三种设计工况，并指出应导管桨的空泡腐蚀进行研究。     

导管桨拖网渔船的机桨匹配设计软件开发

拖网渔船作为一种多工况船舶,其拖网状态和自由航行状态的设计要求不尽相同。为了提高该类渔船的燃油利用率,并使主机和螺旋桨的匹配更方便、高效。基于MATLAB程序语言,开发了采用导管桨(拖网)渔船的机桨匹配设计软件。该软件创建了渔船、导管桨、主机三大数据库后,基于导管桨图谱设计理论,可以完成拖网渔船的机桨匹配设计,并能根据拖网渔船各自的特点分别计算出对应的齿轮箱减速比,同时自动生成机桨匹配设计计算书。通过对42 m级拖网渔船的应用,验证了该软件适用于导管桨拖网渔船,且具有计算精度高、使用方便快捷、使用者上手简单三大优点,具有一定的工程应用价值。     

小型木质海洋渔船的船、机、桨不合理匹配现象浅析

目前,相当数量的小型木质海洋渔船的船体、主机、螺旋桨三者不匹配。据统计,仅河北省某一县级市所辖木质渔船中,船、机、桨匹配不尽合理的竟高达43％,这不但降低了船舶的经济效益,而且给渔船的安全作业带来了隐患。笔者就此现象作粗浅分析,以期引起有关部门的重视。 一、船、机、桨不匹配的表现形式及造成的不良后果 1.主要表现形式:     

导管螺旋桨的防蚀

近几年浙江舟山地区在捕捞■鱼作业中，许多渔船安装了导管螺旋桨．使拖力增加，油耗降低．降低了渔业成本，颇受渔民的欢迎。但导管内壁的腐蚀较为严重，据资料介绍，安装导管桨的大马力拖轮，在运行１２个月后．导管内会出现环带状大面积蚀痕．蚀坑深达１．３ｍｍ，２０个月后遍布整个环带，并有多处穿透、焊缝凹陷。因此，对导管螺旋桨的防蚀是一项有意义的工作。１ 腐蚀原因 导管内壁腐蚀主要是空泡腐蚀。 螺旋桨不停旋转中产生梢涡空泡。一旦桨叶进入桨盘顶部伴流峰区并转至１２点钟角位置后，沿导管内壁下泻的梢涡空泡在急剧压力变化…     

浅述导管桨渔船的网具配置

<正> 导管桨作为一种能大幅度提高渔船拖力的推进装置正日益为渔业生产所认识和重视,其显著的特点是在重载时有较高的效率,且在各种工况下主机都能发挥其功率。渔船安装导管桨后,拖网时的拖力与普通桨相比,可提高30～40%。如果导管型式和参数选择恰当,自由航速甚至还可略高于普通桨渔船。自1990年8月该项工作开展以来的1年时间里,仅江苏地区改装导管桨的270PS 大马力拖网渔船就达十几对之多,与此同时,对其中的部分渔船重新配置了网具。     

小型木质渔船的船,机,桨不匹配现象浅析

由于缺乏统一管理，以及安全意识的淡薄，在众多的小型木质渔船中，有相当一部分的船体，主机，螺旋桨不匹配，本文通过实例分析了船，机，桨不匹配的表现形式，及其由此而造成的经济损失和不安全的因素。     

拖网渔船多速比减速箱速比的确定与其螺旋桨设计

拖网渔船限于工作特点，有自航与拖航状态，但普通固定螺距的螺旋桨不能在这二种工况下都充分发挥其主机功率。为此，有用调距桨者。但调距桨机构复杂、造价较贵，且维修不便，从目前国外使用情况来看，许多船主反映调距桨较之普通固定螺距螺旋桨所增加之投资并不能为其优点所抵偿。若用二档减速齿轮，配置固定螺距的普通螺旋桨，亦可在这二种工况下充分发挥其主机全部功率。     

导流管主要参数对导管桨性能的影响

１前言导管螺旋桨问世至今,已得到了广泛的推广和应用、由于其最显著的特点是在重载时有较高的效率．因而在渔业生产中特别适宜于拖网渔船。目前,在我国的拖网渔船中导管桨正日益得到推广．它和普通桨比较。在拖网工况时。拖力可提高３０％左右,而在自由航行工况时航速几乎相当。使得这一特种推进器越来越受到渔民的欢迎。在设计导管桨中、目前用得较多的是两种类型的导管：代表机翼型剖面Ｎｏ．１９Ａ导管和代表折角型的上海交通大学ＪＤ７７０４导管。实践证明,只要导管的主要参数（如导管的长径比、收缩系数、扩散系数等）选择恰当,…     

导管桨生产实绩考察

<正> 上海市海洋渔业公司沪渔531、532轮(6300ZC,600马力)使用的导管桨按上海交通大学简易导管桨系列图谱设计,自1979年4月装船以来已经历了3年多时间的考验。第1年七个半月属试用阶段(对船员试行优惠奖励办法);第2年(1980)投入正常生产(对船员实行公司统一奖励办法);第3年配合     

DGJ—1型导管桨增氧机的研制

DGJ—1型导管增氧机采用的是船舶导管桨的推进原理,类似于轴流泵,桨叶由电机直接驱动.在桨叶搅动水体的同时,喷出锤形水幕,以此来达到增氧的目的。     

船体、主机和螺旋桨匹配不合理的现象

<正> 渔船作业的海况条件复杂多变。不但要求船舶安全、适用,而且要求船体、主机、螺旋桨三者的匹配也要合理,才能发挥主机设备的性能,节省燃油,延长使用寿命,并保证安全生产。然而,人们往往只重视前者,却忽视了船、机、桨的匹配问题。 目前,许多小型木质渔船(船舶总长在25m以下)存在着船、机、桨匹配不合理的现     

185马力钢质渔轮推进器直径的选择

目前，我国沿海群众渔业队中，很多地区应用185马力钢质渔轮作为主要的拖网渔船。该船可采用导管螺旋桨作推进器，这对于提高拖力有很大好处。随着新技术的日益推广，有的希望在导管桨的基础上再配置双级变速齿轮箱，使主机在自由航行和拖网这两种工况下，功率能得到充分发挥和利用；有的则希望改变船尾部的线型，使螺旋桨的直径在目前的基础上再加大些，以求尽可能降低转速，获得较高的效率。     

拖网渔船装用JD7704导管桨及实船试验

长期以来，我国渔船螺旋桨的设计，几乎都采用以能达到最大满载自由航速为目标的设计方法。这样，在占整个运行过程的65～70％的拖网工况中，就不能充分发挥主机功率。因此，当前如何设法挖掘潜力，成为老船改造的一项重要课题。改用导管桨是一种简便易行。收效良好的方案，其特点是：     

船用挂桨

多少年来，内河水上运输大多靠人工摇橹和背牵，如遇顶风逆水，劳动强度很大，船舶航行速度很慢。现在上海市嘉定县农机修造厂、青浦县解放公社渔机厂、江苏省苏州地区农船挂桨联合设计组等都已设计、生产了农船挂桨。这种挂桨的结构简单，取材容易，     

全回转拖轮中的OMEGA离合器

我厂建造的2600PS全回转拖轮，使用日本新泻铁工所生产的OMEGA离合器。全回转拖轮舵桨系统（ZP）与Z形中间轴及OMEGA离合器联接的动力装置在拖轮、工程船上有很多好处。特别是OMEGA离合器的无级调速作用、使船舶的操作性能大有改观。OMEGA离合器grl置的定距桨、其船舶机动性及可操作性可与可调桨媲美。在价格和维修的简便性比可调桨略胜一筹。IOMEGA离合器的结构与原理11结构（见图1）就是赋予滑动控制结构的湿式多板离合器。其特点是利用滑动控制，能够输出柴油机最低稳定转速以下的转速，并能任意调节输出轴的转速作用。本离…     

我国黄、渤海海区折线型木质渔船构件计算法

折线型木质渔船在我国黄、渤海海域应用颇广，其型线如图1所示，其布置形式如图2所示。折线型木质渔船的各构件位置及名称见图3。     

谈谈小马力可调螺距螺旋桨

船用可调螺旋桨(以下简称“调距桨”)具有很多的优越性，是一种先进的推进装置。国外已经广泛应用。我国在解放后也对调距桨进行了研究、设计和实船使用，取得了一定成绩和经验，为今后应用于农用船、机帆船等小型船舶创造了条件。