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单缸柴油机水箱上止点记号与工作性能的关系由于单缸柴油机在出厂时,厂家便在水箱上刻记了与飞轮上止点记号相对的上止点记号,它是进行进排气门间隙调整和供油提前角调整的基准和依据,因此水箱上止点记号的准确性也就直接影响着进排气门间隙和供油提前角的准确性,从而... 相似文献
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一台R175柴油机缸套活塞已磨损,严重烧机油。经更换缸套、活塞、活塞环后,起动困难,冷机时需烧火才能起动,工作无力,再研磨气门及更换三大偶件,故障依旧。据该机手反映,更换零件前,此机很好起动。经笔者检查,进排气门间隙都在1.5毫米以上。故造成此故障原因是进气不足,排气不净。调整气门间隙至0.Z毫米后试机,起动顺利,工作有力,故障排除。气门间隙过大造成的不良后果@周业明 相似文献
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戴玲玲 《农业装备与车辆工程》1996,(Z1)
一、“发高烧”症状:中速运转才10分钟,机身就发烫,手都不敢触摸.病因:泥沙、杂物堵塞了水道孔;换了缸垫后,水道孔没有对正。治疗方案:清除水道孔中的杂物;拆下缸盖后重新装好气缸势.二、“感冒”症状:运动困难,马力不足,发动机体温过凉.病因:供油提前角过导或过晚;进排气门间隙过大或过小;喷油嘴磨损严重;喷油压力不合适;空气滤清器堵塞;进气量不足;油路不畅通或漏气。治疗方实:“热敷”发动机体;用炭火烤油局壳;调整供油提前角和过排气门间隙;清洗、更换空气滤清器。喷油嘴磨损严重的话,换零件。三、“消化不良… 相似文献
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目前小型拖拉机,三轮运输车和一些固定配套动力.多为95型.10o型,los型单缸柴油机。在日常工作中,占的数量多.有些使用多年,存在着难起动,易开锅,冒烟无劲等问题,在这里介绍一种简易调整方法:一般来说,如果柴油机能够保证:①压缩比在18~22范围内;②进、排气门研磨密封良好;③活塞与环与缸套有正确的配合间隙;④空气过滤器正常,油路各管接头密封良好,但仍存在难起动问题原因往往是:燃油系统调试不精确。旧机飞轮与水箱往往无法找到喷油时间调整刻线,使得旧机"最佳供油提前角"没有保证。在实践中我是这样确定供油提前角的… 相似文献
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王兴林 《农业机械化与电气化》2000,(1):16-17
气门间隙从不做调整顺其自然.以致导致气门间隙过大,造成气门开启度变小,气缸进气不足,废气排不干净。而且破坏了配气时间,进、排气门不能按时开启和早于规定时间关闭,造成功率降低,耗油增多。 相似文献
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气门是内燃机中的重要零件之一。在四冲程内燃机中,通过适时地打开和关闭进、排气门就可保证新鲜空气柴油机或可燃混合气汽油机适时充入气缸,并将燃烧的废气及时排出。所以,气门的工作情况对内燃机的性能有很大的影响。其中气门间隙大小的调整予以足够的重视,既不能过大也不能过小,如果气门间隙过大会引起气门开启晚、关闭早,使进气不足、排气不净,同时会出现气门和摇臂之间的撞击而加速磨损;如果气门间隙过小,使气门关闭不严,且易烧坏气门。因此必须定期检查和调整气门间隙。首先检查活塞在压缩行程上止点位置时,气门是… 相似文献
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孙新城 《农业装备与车辆工程》1998,(1)
许多机手朋友调整295柴油机气门间隙时采用二次调整法,其实用一次调整法同样可调,而目简便易学,其方法和原理如下:1.295型四冲程柴油机的发火顺居为1-2-0-0,气门排列顺序为进、徘、进、徘。2打开气缸盖,转助曲轴,观察一缸迈气门在开到团,再慢慢摇转曲轴,使飞轮上的“0”刻度线与了望孔上的线对齐,此时就是一缸压缩上止点位置,二缸处于进气冲程。3.8动曲轴90°,此时一缸正好处于作功冲程,二缸处于压缩伍置。此时一缸和二缸的进排气门处于关闭状态,因排气提前角为40.~80.$轴转角,敌一缸边排气门处于究室关闭状态,而进… 相似文献
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三夏期间,一台东风—12型手扶拖拉机每天首次起动都十分困难。凭手感检查气缸压力无明显漏气现象,正确调整喷油压力、供油时间、气门间隙后仍不能顺利起动,继而进一步检查配气相位,发现进、排气门开闭时间不正确。经拆卸检查,发现曲轴正时齿轮松动并且键槽损坏,更换新件后,检查配气相位正确,柴油机起动也很顺利。 众所周知,柴油机的进、排气门开闭时间是有严格技术要求的。为了保证柴油机在进气行 相似文献
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拖拉机、柴油机的技术资料中提供的各种调整数据,通常是适合一般正常情况的。而旧的拖拉机、柴油机,特别是技术状态较差的机车,由于零件磨损较大,相关零件配合关系发生变化,调整数据的选择要有所不同,以便更好地发挥机具效能,延长使用寿命。现根据笔者在多年实践中的经验,介绍以下几种调整数据的选择方法,与广大同行进行探讨。1.气门间隙经使用后的机车,因相关零件的磨损和变形,容易发生气门间隙改变的故障,为增加传动机构的有效工作行程,气门间隙的调整宜取下限。如SI95型柴油机进、排气门间隙标准值为0.35及0.45毫米,必… 相似文献
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戴玲玲 《拖拉机与农用运输车》1995,(6)
目前,农村中的一些拖拉机驾驶员对气门间隙的认识及其调整方法存在不少问题,致使柴油机不能正常工作,影响使用。下面介绍一些正确调整气门间隙的做法。(1)有的驾驶员不知道当一个气缸的活塞处于压缩行程上止点时,才可以调整这个缸的进、排气门间隙;或者知道如何调整却不 相似文献
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气门间隙是指在常温下,气门关闭后,气门杆与摇臂头之间的间隙。其作用是保证气门在关闭时能与气门座圈紧密配合,防止气门推杆等受热膨胀后顶开气门而使气门漏气。常见的单缸柴油机气门间隙是进气门0.35毫米,排气门0.45毫米。 相似文献
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三调整一是调整气门间隙。在排气行程上止点前后对进、排气门进行调整,通过减少气门间隙来保证配气正时。二是调整供油提前角。柴油机最佳供油提前角的调整应随环境的变化 相似文献
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一、发动机的调整(以195柴油机为例
1.调整气门间隙:让飞轮标记对准压缩上止点。调整气门尾端的调整螺栓,使进气门间隙为0.3mm,排气门间隙为0.35mm,间隙合适后拧紧调整螺母。 相似文献
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许多机手朋友在调整295柴油机气门间隙时采用二次调整法,其实用一次调整法同样可调,而且简单易学,其方法和原理如下:一、295型四冲程柴油机的发火顺序为1—2—0—0,气门排列顺序为进、排、进、排。二、打开气缸盖,转动曲轴,观察一缸进气门由开到闭,再慢慢摇转曲轴,使飞轮上的“0”刻度线与了望孔上的刻线对齐,此时就是一缸压缩上止点位置,二缸处于进气冲程。三、转动曲轴90°,此时一缸正好处于作功冲程,二缸处于压缩位置。此时一缸和二缸的进排气门处于关闭状态,因排气提前角为40°~80°曲轴转角,故一缸进排气门处于完全关闭状态,而进气迟… 相似文献