轴瓦的特殊损伤及预防

发动机在长期使用中，轴瓦会出现合金层磨损、合金层熔化（即烧瓦）等现象。若在使用中不注意，还会造成一些较为特殊的损伤，甚至会产生严重事故。下面就这些轴瓦特殊损伤及预防、处理措施叙述如下：     

轴瓦的异常损坏及预防

在长期使用中,轴瓦会出现合金层磨损、合金层熔化(即烧瓦)等现象。此外,若使用维修中不注意,还会造成一些较为异常的损坏。现将这些异常损坏及预防、处理措施作一介绍。     

轴瓦的特殊损伤及预防

发动机曲轴轴瓦是由钢背上浇铸减磨合金组成，它具有良好的磨合性，能有效地减轻磨料对轴颈的磨损。在长期使用中，轴瓦会出现合金层磨损、合金层熔化(即烧瓦)等现象。此外，若使用维修中不注意，还会造成一些较为特殊的损伤，甚至会产生严重故障。下面就这些特殊损伤及预防、处理措施作一介绍。     

巧断烧瓦拉缸故障

烧瓦后 ,其耐磨合金层就会脱落成为粉末状而进入油底壳内的机油中 ,一部分就会随机油被机油泵泵入油道 ,经过滤清器时便粘附在滤芯上。因此 ,当机车由于超负荷熄火后 ,应先打开机油滤清器外罩 ,检查滤芯表面是否附着有脱落的合金层粉末。若有 ,则表明该机发生了烧瓦故障 ,然后逐个检查连杆是否有轴向间隙 ,无异常情况时 ,再逐个打开主轴承盖检查主轴瓦情况 ;若没有脱落的合金层粉末 ,则为烧凸轮轴或拉缸故障。这时应退出正时齿轮室盖上的止推螺钉 ,用撬杠沿轴向撬动凸轮轴 ,看能否移动 ,不能移动时 ,则为烧凸轮轴故障 ;能移动而又无异常情况…     

怎样确定轴瓦能否继续使用

(1)能够继续使用的轴瓦要有弹性,需要用一定的力量方能压入瓦座;压入瓦座后,轴瓦应稍高出瓦座,保证轴瓦与瓦座紧密接触。若轴瓦失去弹性,或压入瓦座后不高出瓦座,则该轴瓦不能继续使用。轴瓦定位凸缘变形或损坏的,也不能继续使用。 (2)通过直观观察,初步鉴定轴瓦合金层表面的技术状态。合金层表面仅     

发动机轴瓦的装配

<正>发动机上的轴瓦有两种,一种是连杆轴瓦,一种是主轴瓦。轴瓦的作用主要是用于连杆或者曲轴在高速运转的时候起到摩擦保护作用。在发动机使用过程中,时有烧瓦抱轴事故发生,多是由于轴瓦装配不当造成的。轴瓦抱轴烧损主要是由于轴颈与轴瓦之间的润滑油膜破裂,导致轴瓦与曲轴产生摩擦。在高温、高压和高转速下,轴瓦的耐磨合金层过早地磨损或熔化,从而引起轴瓦合金层剥落损伤,并粘咬在轴颈上,发生烧瓦抱轴机械事故。     

轴瓦的修理

轴瓦的主要缺陷是磨损、刮伤、剥落和烧熔等。由于磨损，轴瓦孔径增大，圆柱度和圆度误差也增大，与轴颈的正常配合间隙遭到破坏。合金刮伤，有环形沟痕。主要是润滑油不清洁，合金被润滑油中的磨料刮伤而出现划痕，严重时合金表面出现环形沟痕。合金层团疲劳会产生裂纹和块状剥落。烧瓦，一般是因为润滑油不足或配合间隙过小所造成，严重时轴瓦合金会被高温熔化，导致烧瓦、抱瓦。1．轴瓦的鉴定（1）轴瓦合金表面损伤可通过直接观察，检查合金表面状况。当轴瓦合金层厚度大于0．3毫米，与轴颈的配合间隙在允许范围内，轴瓦表面出现少量浅环…     

耕作部件表面堆焊合金铸铁及其性能研究

在60Si2Mn钢基体上制备了合金铸铁堆焊层,用金相显微镜观察了堆焊层的结合状况和组织结构,用磨粒磨损试验机测试了堆焊层的耐磨性,分析了堆焊层性能.结果表明,堆焊合金铸铁可得到组织致密均匀、结合良好的堆焊层;试验所制备的堆焊层耐磨性好,具有实践意义.     

轴瓦的修配

<正> 轴瓦的损坏主要是磨损、刮伤、剥落和烧熔等。由于磨损,合金层变薄,轴瓦孔径尺寸增大,圆柱度和圆度误差也增大,与轴颈的正常配合间隙遭到破坏,尤其是连杆轴承的上瓦片和主轴承的下瓦片,磨损更为显著。 合金刮伤,主要是润滑油不清洁,合金层被润滑油中的磨料刮伤而出现划痕,严重时合金表面出现     

Invar36合金中厚板K-TIG焊接头组织及性能分析

Invar36合金具有与航空复合材料相近的低膨胀系数,是制备航空复合材料模具的首选材料,涉及材料厚度多介于10~20mm,采用传统MIG多层多道焊工艺存在焊接效率低、使用成本高及成品率低等问题。鉴于此,选用厚度为10mm和19mm厚Invar36合金,采用K-TIG焊和摆动MIG焊工艺进行了试验研究。焊缝组织及接头性能分析表明,10mm和19mm厚Invar36合金焊缝各区域均未发生相变,热影响区为粗大的奥氏体等轴晶,焊缝为奥氏体柱状晶。10mm厚Invar36合金K-TIG接头热影响区晶粒尺寸为178μm;19mm厚Invar36合金K-TIG侧和摆动MIG侧的热影响区晶粒尺寸分别为150,131μm。10mm和19mm厚Invar36合金接头抗拉强度分别为427,452MPa,延伸率分别为31%和36%。     

Ni—Cr合金钎焊金刚石砂轮机理的研究

利用扫描电镜X射线能谱，结合金相及试样逐层的X射线结构分析，剖析了Ni-Cr合金与金刚石、钢基体钎焊界面的微区组织结构，揭示了Ni-Cr合金对金刚石和钢基体表面的浸润和钎焊机理，即在钎焊过程中Ni-Cr合金中的Cr元素分离出，在金刚石界面形成富Cr层并与金钢石表面的C元素反应生成Cr7C3，在钢基体结合界面上Ni-Cr合金和钢基体中的元素相互扩散形成冶金结合，这是实现合金层与金刚石、钢基体都有较高结合强度的主要因素。     

水射流空化对NiTi形状记忆合金显微组织和超弹性的影响

为了探究水射流空化对NiTi形状记忆合金的显微组织和性能的影响机制,采用水射流空化发生装置在自来水介质中对NiTi形状记忆合金进行不同时间的射流空化试验,并借助SEM,XRD,TEM、显微维氏硬度计、纳米压痕仪、激光共聚焦显微镜对样品的显微组织、物相和性能进行表征.结果表明：在射流空化20 min内,NiTi形状记忆合金表面显微硬度和超弹性均随射流时间的延长而增加;当射流时间为15 min时,NiTi形状记忆合金中出现大量位错,表面显微硬度HV达到最大值340.35(载荷约为0.245 N),与原样相比提高约34%;水射流空化对NiTi合金的影响层深度约为300μm;以纳米压痕能量恢复率来衡量合金的超弹性,在水射流空化15 min内,合金的弹性能量恢复率从38.25%提升至45.70%,表明水射流空化处理可有效提升试样的超弹性;NiTi形状记忆合金中显微硬度和超弹性的提升可归因于合金中的位错增殖.     

柴油机轴瓦的修理

<正>一、轴瓦的常见缺陷及其原因1.合金磨损。因摩擦磨损使轴瓦孔径尺寸增大,产生不柱度和椭圆度,与轴颈的正常配合间隙遭到破坏,尤其是连杆轴承的上瓦片和主轴瓦的下瓦片,磨损更为显著。2.合金刮伤,呈环状沟痕。主要是润滑油不清洁,被磨粒刮伤,严重时合金表层形成环状沟痕。3.合金剥落。合金层因疲劳产生裂纹和块状剥落。一是由于超负荷及轴承间隙过大所致;二是由于轴承工作过热所致。要避免疲劳脱落,应确保轴承间隙正常;     

机车电气系统故障的快速判断与排除

<正>合金层龟裂和剥落的原因主要是:由于使用不当,使轴瓦承受较大冲击载荷;或维修装配不当,使轴瓦局部承受较大的载荷,产生疲劳破坏;或轴瓦材料不合     

关于感应淬火层深度测量方法的讨论

针对某农机主要轴类零件,经感应淬火后,对淬火层深度的测量,一般采用硬度法测量感应淬火层深度,即有效硬化层法来作为仲裁的方法。通过大量试验发现,有效硬化层法在测量感应淬火层深度时存在一定程度的测量盲区,采用金相法时可避免盲区出现,使用不同种类的硬度计会出现不同结果,极限硬度值越高,偏差越大;对于带状组织感应淬火层深度的测量,两种方法仍存在不足。     

WD615.67型柴油机连杆瓦故障一例

一台斯太尔WD615.67型柴油发动机,在中速运转时出现异响,且为有节奏的"嗒嗒"声,随着油门的加大,响声不断地增强。(1)判断方法。进行断油试验,响声明显减弱,初步判断为连杆瓦响。(2)引起原因。①连杆瓦与轴颈配合间隙过大;②连杆瓦烧蚀或合金层脱落;③连杆瓦与座孔配合松旷;④连杆螺栓拧紧力矩小、松动或损坏;⑤润滑不良。(3)故障排除。对该发动机进行拆检发现:连杆瓦呈现龟裂纹,并伴有合金层脱落,出现了典型的"砸瓦"故障     

钛合金表面火焰喷焊镍基耐磨涂层的组织和性能

采用火焰喷焊技术在T i 6A l 4V合金基体上制备了镍基耐磨涂层,研究了其显微组织、合金元素的扩散、显微硬度和干摩擦磨损性能。结果表明,喷焊涂层具有韧基体加硬质相的耐磨组织;涂层横切面的组织、显微硬度和合金元素的扩散沿层深方向呈现连续性和渐变性,基体和涂层表现为冶金结合;喷焊表层的显微硬度为933.2 HV,是基体钛合金的3倍以上;涂层在不同条件下的磨损量都较小,耐磨性有较大的提高,转速和温度对其耐磨性能影响较大。     

拖拉机驾驶员基本知识问答(三)

<正>28、新车或大修后的拖拉机使用前为什么必须进行磨合?新车或大修后的拖拉机在各零件表面仍有加工刀痕,易破坏润滑油膜层,如果不经过磨合就投入使用,会使零件产生拉伤、划痕,加速磨损,缩短拖拉机的使用寿命。29、拖拉机为什么要保养?技术保养分哪几级?拖拉机经过使用后,由于各种因素的影响,会使零部件的工作能力逐渐降低或丧失、整机技术状态变坏;同时燃油、润滑油、液压油等也会不断消耗,影响拖拉机的正     

谈发动机轴瓦的更换与装配

正发动机轴与轴瓦的配合是间隙配合,以保证机油能够进入配合表面。当发动机使用时间长了,轴与轴瓦之间必然会发生磨损,轴瓦合金层磨薄、剥落、点蚀,轴颈产生椭圆和锥度,轴颈与轴瓦的正常配合关系被破坏,间隙增大,发动机工作时轴瓦敲击轴颈发出异常的响声。轴瓦与轴颈配合间隙增大后,机油压力无法建立,严重时会发生烧瓦抱轴,有时还会引起曲轴折断而发生事故。因此,当轴瓦与轴颈配合间隙过大时,就要更换轴瓦,以恢复轴瓦与轴颈的正常配合,保证发动机正常工作。     

柴油机轴瓦烧瓦的常见原因及故障实例

柴油机轴瓦的理想工作状态是处于完全液体润滑状态,即轴瓦与轴颈表面被一层油膜完全隔开而不直接接触。但在柴油机实际工作过程中,由于受启动频繁、转速及工况经常变化等因素的影响,轴瓦的理想工作条件没法得到满足,因此,柴油机轴瓦经常处于边界润滑或混合润滑状态。轴瓦处于边界润滑状态时,金属表面被一层为几个分子厚度的边界油膜所隔开,一旦边界油膜遭到破坏,金属表面就会因直接接触而发生固体干摩擦,造成金属表面异常磨损。摩擦产生的高温使轴瓦表面金属合金层熔化(即烧瓦),情况严重时会使连杆弯曲,连杆螺栓、曲轴断裂,打破机体等。