渔船主机废气综合利用装置诞生了

<正> 这套装置是目前渔船主机废气综合利用较理想的装置。1983年7月28日。上海市海洋渔业公司对该装置召开了技术鉴定会,取得到会代表的好评。准备进行批量推广使用。     

渔船主机余热远红外线烘干装置的探讨

节约能源是国家发展生产的长期性战略方针。海洋捕捞业属于耗能大户,整个捕捞业的耗能约占水产业总耗能量的70％。渔船的燃油消耗在生产成本中占有相当大的比例,吨鱼耗油量(因作业形式的不同而不同)在0.5—1.0吨之间。更严重的是,由于能源紧张,议价油成倍地涨价,有时在渔汛季节甚至买不到油,造成渔船停港待油的情景。在柴油机消耗的燃油总量中,转化为有用功的只有35—45％左右,随废气排到大气所带走的热量也相当于这个比例,约占30—43％。因此,废气的余热利用成了节能工作者十分紧迫的课题。     

关于渔船主机选型问题概述

渔业的耗能，捕捞业占70％。当前，渔船的船型和机型老、旧，且型号繁多，耗能大。从节能紧迫性的要求看来，有必要对现有渔船和机型进行选优定型，同时作适当的技术改造，以适应我国海洋渔业发展的需要。     

加强渔船主机管理降低燃油耗油率

柴油机是将燃油的化学能转变为热能进而转变成机械功的热力发动机,在能量转换过程中相当一部分热能被废气和冷却水带走,因此在渔船主机管理工作中要降低燃油耗油率必须使喷入气缸的燃油尽可能多的转变为热能,并且尽量减少热量损失,其主要措施如下:一、将喷油提前角调整到最佳的规定值喷油提前角对燃油燃烧的影响很大,若喷油提     

渔船主机故障分析

<正> 渔船主机在任何情况下都需保持正常状态。这主要是指主机在工作时能充分发挥它的效能,发出应有的功率,在连续运转过程中没有异常声响和异常排烟现象,各部位液体和气体的压力值与温度值均在允许范围内。当渔船主机失去正常运转状态时,则意味着故障的开始。主机故障的种类很多。例如,运转不稳,飞车,中途自行停车,功率下降,敲缸,化瓦和剧烈振动等。船舶主机发生故障的原因,主要是燃料燃烧不良、润滑冷却不足、腐蚀和使用维护不当等所致。     

关于群众渔船柴油机废气余热利用的研究

水产系统的耗能主要集中在占海洋捕捞总功率绝大部分的群众渔船上,因此研究群众渔船节能具有很大的现实意义。本文主要介绍了群众渔船柴油机废气余热利用的方法(与远红外线干燥、降低柴油机噪音等技术结合起来)以及鱼货干燥耗能、日处理鱼货量的主要技术参数等.     

玻璃钢渔船船体与主机座连接减振的分析

根据玻璃钢材料的特点和玻璃钢船体的糊制工艺等原因,在船体与主机机座的连接上采用了相应的措施,选择了合适的预埋材料和对机座纵桁处的高低差的调整起到或减轻了玻璃钢渔船易产生振动等问题,可有效地提高渔船的经济效益和使用寿命。     

渔船在恶劣海况航行主机的操纵与管理

近年来 ,渔业海上安全形势严峻 ,海损事故屡有发生 ,特别是小型渔船 ,船况不良 ,职务船员技术素质低、应变能力差、安全意识淡薄、遇有恶劣气象惊慌失措、超抗风等级、超航区冒险出海 ,综观近几年海事案例 ,渔船在大风浪、风暴、汹涛中航行与作业发生事故居多。除驾驶操纵不当之外 ,由于轮机人员缺乏应具备较强的操纵能力与管理水平 ,主机操纵、管理不当 ,造成主机故障 ,进而酿成沉没或船毁人亡严重后果的惨案 ,在海损事故中占有相当的比例。如某船主机功率 40 44ｋＷ ,在大笔架山东约 1ｎｉｅｌ,返航时在大风浪中全速航行 ,船舶失去动力 ,…     

浅谈渔船在大风浪航行时主机的操纵和管理

<正> 渔船处在大风浪中航行,要特别加强主机的科学管理,防止主机超负荷或发生飞车事故。如果轮机人员无知或掉以轻心,不加强对主机的科学管理,盲目操纵,后果将十分严重。如1990年10月6日,浙玉渔3240钓船在某海区受22号台风袭击,风浪很大,由于轮机人员没有科学地操纵主机,造成尾轴扭断,船舶失去动力,船上35名船员的生命     

中,小型渔船主机常见机损事故的原因及改进建议

中，小型渔船主机常见机损事故是主机缸套快速磨损腐蚀，气缸盖产生裂纹，主轴瓦、连杆瓦化瓦及曲轴断裂等。本文分析了产生事故的原因，并提出了建议。     

应加强对主机功率不符渔船的清理整顿

渔船主机功率不符是指渔船实际安装使用的主机功率与渔船检验证书所载的主机功率不一致。其表现为:渔船实际安装使用的主机功率大于渔船检验证书所记载的主机功率,或小于渔船检验证书所记载的主机功率。     

中,小型渔船主机超负荷运转引起的机损事故及其原因分析

中、小型渔船主机长期连续超负荷运转引起的机损事故不断增加，且主要零部件的损坏程度及速度十分惊人。本文拟结合这部分渔船发生机损事故的种类及原因进行分析。     

冰岛启用渔船自动跟踪系统

1999年夏 ,冰岛新启用渔船自动跟踪系统(AVTS)。该系统用于约 2 50 0艘本国渔船跟踪和搜救 ,提高了渔船的安全。 1 999年 6月 ,已在 35个海岸监测站完成调试工作。它由 Track WellSoftware、Racal Tracs和 DNG Sjovelar三公司合作开发 ,冰岛海难救助协会 (ILA)总部内设渔船自动跟踪中心。冰岛政府对使用该系统的渔船给予资助。新系统提供频率更高、更准确的渔船位置报告 ,使搜救行动更及时、准确。频率最高的为渔船每隔 1 5分钟发一次位置报告 ,位置精度为 2 - 5米 ,而旧系统每隔 1 2小时发一次。系统自动搜寻失踪渔船 ,当渔船海难时…     

渔船主机废气余热综合利用现场会在筹备

农牧渔业部水产局拟于今年6月在江苏省海洋渔业公司，召开渔船主机废气余热综合利用现场会。该公司应用的主机废气余热锅炉，已由原来的3条渔轮推广到7条渔轮。公私还与上海水产学院合作，着手制订400-600马力渔轮主机废气锅炉系列，供南、北方地区通用，该设计方案也准备在现场会上进行交流。     

DCLH—120型渔船主机电磁离合传动装置研制报告

我省群众渔船目前使用的前端离合器,绝大部分为70年代研制的手动圆锥磨擦离合器,难于适应渔业生产的发展。本型电磁离合器控制电压24V,额定扭矩1200N·m,适用转速500-1500r·P·min,可满足生产要求,而且传动效率高、操作方便、适应性广,是渔船技术改造的较理想的更新产品。     

中型渔船主机轴带发电的经济性

主机轴带发电机可节省一台辅机，使狭窄的机舱间有较大的空间。因辅机不开机，维修间隔延长、机舱的噪音降低。一般说主机的燃费率要优于辅机，故又有节能之效果。但渔船又不同于商船，有相当部份是渔捞作业时间，随着渔捞作业的不同，螺旋桨、发电机、油泵等所需驱动动力变动范围相当大。因此相对运行条件不一样，主机轴带发电的效果差异也相当大。     

关于渔船主机选型问题的探讨

我国水产系统的能耗，捕捞业占居了70％，与此关系最密切的是渔船及渔船柴油机。从目前的情况来看，渔船的船型和机型都显得比较陈旧，型号繁多，能耗大，跟国外相比差距较大。因此，必须对现有渔船和主机进行选优定型，进行适当的技术改造。     

统一我国渔船主机离合器的设想

一、渔船主机离合器必须统一。目前我国250匹马力到600马力的渔船所采用的离合器种类繁多，使用和维修极为困难。来我厂大修的渔船，其主机离合器就有胀瓦式、干片式，也有L2齿箱离合器。而且同一形式的也与上海的不一样，就得去外地找图纸、购零件，还要定做工夹具。这些辅助工作往往都是单件配做。既延长了修船周期，又增加了修理费用，修理质量难以保证。可见，采用统一型的渔船主机离合器是多么重要。     

渔轮主机废气余热的充分利用

先进工业国家的船舶柴油机总效率已经达到了60％以上，而我国渔轮主机的总效率只有40％。上海市海洋渔业公司渔轮、辅助船每年耗油量4万吨左右，从排气烟囱要跑掉1万多吨。因此充分利用主机废气，是渔轮节能的重要途径。     

宁波千艘渔船安装节油装置

宁波市2008年安排了600万元专项补助金,用于补助800余艘渔船安装柴油节能装置,到年底,宁波市“节能渔船”总数将达1000艘。船用柴油供给压力自动调节装置,不但节油效果明显,而且符合废气排放标准。渔船安装了该装置后,平均节油率达5％。该装置形似冰箱压缩机,每台价格近万元,但可使1艘渔船1年节约成本6万元。宁波拥有机动渔船近9000艘,1年需要消耗柴油62万吨。