蓄电池自行放电的原因与预防

一个正常的蓄电池，每存放一天其容量就要减少1％～3％．也就是说，一个充足电的正常蓄电池．即使在机车上不使用．只是存放一个月的时间．其容量也会损失一半．如果是充电不足的蓄电池，在放一个月的时间，那就几乎没有电了．这种雷电池容量逐渐消失的现象，就叫“蓄电池自行放电”．一、蓄电池自行放电的生对原因1．雷电池在放过程中，电＊液中的硫诏会漫憧沉积下＠．造成电解浓浓度上下不一致，内部电压不一致．由此产生电位基．这样电压较高的极板下部便向电压较低的极板上都放电．2．蓄电池密封不严，使电＊该注到壳体外，应及时清除．…     

蓄电池自行放电原因及排除

充足电的蓄电池长时间放置不用,会逐渐损失电量,这种现象称为自行放电。对于充足电的蓄电池,如果每昼夜容量下降不大于2％,就是正常的自放电,超过2％就是有故障了。     

蓄电池自行放电的对策

由于蓄电池材料不可能做到绝对纯净，而且极板与栅架物质不同，其本身会构成局部“电池”，同时电解液的上下浓度差也会产生电位差。因此，蓄电池自行放电现象不可能完全避免。一般蓄电池每昼夜自行放电率不超过蓄电池额定容量的1％时，被认为是正常的。若超过此值，即为自行放电故障。     

蓄电池自行放电的原因 预防及检查方法

由于蓄电池材料不可能做到绝对纯洁，而且极板与栅架物质不同，其本身会构成局部电池，同时电解液的上下浓度差也会产生电位差。因此，自行放电现象不可能完全避免。一般蓄电池每昼夜自行放电率不超过蓄电池额定容量的1％，被认为是正常的。若超过此值，即为自行放电故障。     

蓄电池常见故障及排除方法

一、自行放电故障现象在正常情况下,24小时放电量应为总容量的0.35%～1%,若超过该值即认为存在自行放电故障。例如,有自行放电现象的蓄电池,即使在白天充足电后,严重者只要放置一夜,至次日即可发现因亏电而使起动机运转缓慢无力或无法起动发动机。     

蓄电池的使用与保养

蓄电池的使用寿命不仅与生产厂家产品质量、系统的配置有关,而且与消费者的使用、保养有很大关系。因此,应正确选择产品,了解产品的质量性能,以便更好地使用和保养蓄电池。1保持蓄电池的丰电状态。要当天使用当天充电,不能用完了闲置几天再充电。2定期进行深放电。建议使用2个月进行深放电一次,直到电量用完,然后立即予以充电。这样有助于去除部分极化效应,恢复电池的容量。3禁止亏电存放。电池亏电存放会严重影响其使用寿命,闲置时间越长损害就越严重。4定期检验。一般3个月使用万用表检测电池外接线柱的电压,达不到额定电压时应逐块检测电…     

谈蓄电池自行放电

由于蓄电池材料不可能做到绝对纯净，而且极板与栅架物质不同，其本身会构成局部电池，同时电解液的上下浓度差也会产生电位差。因此，蓄电池自行放电现象不可能完全避免。一般来说，蓄电池每昼夜自行放电率不超过蓄电池额定容量的1％可认为是正常的。若超过此值，则可认为电池出现自行放电故障。1.蓄电池自行放电的原因　　(1)蓄电池盖板不干净。　　(2)配制电解液的硫酸和蒸馏水含杂质较多。　　(3)极板活性物质脱落过多。　　(4)蓄电池内部隔板损坏，造成极板间短路而放电。　　(5)蓄电池长期放置不用。2.自行放电的预防措施　　(1)经常…     

蓄电池常见故障分析与排除

蓄电池的故障,除材料和制造工艺方面的原因之外,大多数情况是由于使用和维护不当造成的。维护工作做得好,蓄电池的寿命就长;反之,则寿命短。蓄电池常见故障包括内部故障和外部故障。蓄电池的外部故障有外壳裂纹、极柱腐蚀和松动等。内部故障包括：极板硫化、自行放电、容量降低、电解液损耗过快等。一、蓄电池自行放电1．故障现象充足电的蓄电池停放不用,很快就失去电量,使发动机启动无力或不能启动。     

蓄电池为何自行放电

在正常情况下,蓄电池一般每昼夜自行放电率不超过额定容量的1%。若超过此标准即为自行放电故障。一、产生自行放电的原因1.蓄电池盖板不干净,积有电解液、水分或导电污物,造成正、负极板间导电。2.配制电解液的硫酸或蒸馏水不纯净,电解液中杂质多,这样的电解液加入蓄电池后,这些杂质就形成电介质,导致蓄电池自行放电。3.极板活性物质脱落过多,堆满蓄电池底槽,使正负电极短路放电。4.内部隔板损坏,造成两极板短路而放电。5.蓄电池长期不用,硫酸下沉,上、下比重不同,造成上、下电位差引起放电。二、自行放电的预防1.经常保持蓄电池盖板和极桩…     

水稻收割机蓄电池存放保管的方法

水稻收割机因作业时间有季节性,停用时间较长。为延长蓄电池的使用寿命,应重视对蓄电池存放保管,否则蓄电池会自行损坏。蓄电池存放保管的方法有湿存法和干存法。1.湿存法存放期不超过6个月的蓄电池,一般采用湿存法。存放前将蓄电池充足电,此时电解液的密度为1.27左右,液面高度应符合规定要求,加液盖通气孔应畅通,存放在室内干燥的暗处。     

蓄电池自放电的原因与预防

蓄电池在停止使用期间或带电解液贮存期间,在未连接外电路的情况下,其荷电量自行大量消耗,称之为自放电。自放电量用单位时间内电容量降低的百分数表示。一般情况下,维护良好,又充足了电的蓄电池,在20～30％的环境中,开路搁置28天,其容量损失不应超达20％。若超过这一数值,则说明蓄电池产生自放电故障,这既会影响蓄电池的正常使用,又会缩短其使用寿命。     

农用车蓄电池自放电的原因

农用车用普通铅酸蓄电池 ,由于其自身结构及材料的原因 ,自行放电难以避免 ,若一昼夜容量下降幅度不超过总容量的 2 % ,则属正常放电。但日常使用中常遇到这样的情况 :前一天收车时蓄电池电量尚足 ,次日出车时起动电机转动缓慢无力 ,不能带动曲轴转动 ,灯光暗淡 ,喇叭声音小。以上现象表示蓄电池有自放电现象。现将引起蓄电池自放电的原因及应采取的对策介绍如下 :一、电液不纯　电解液中杂质太多 ,其中杂质微粒形成带电离子 ,与极板之间形成局部电池 ,使正负极板上的活性物质逐渐转变为硫酸铅 ,从而降低蓄电池的容量。可用比重计取出少许电…     

铅蓄电池极板硫化的原因及故障排除

所谓极板硫化是指当蓄电池长期处于放电或半放电状态时 ,在其极板表面再结晶上一层具有较大颗粒的白色硫酸铅。这层颗粒坚硬 ,难以溶解 ,使蓄电池充放电的电化学反应不能正常进行。一、极板硫化的特征(1)蓄电池容量明显不足 ,起动性能下降 ;(2 )电解液的比重低于规定的正常数值     

蓄电池冬季巧养护

温室高架存放存放前先将蓄电池外部清洗干净,加足电解液,充足电,旋紧螺塞。以后每隔一个月进行一次补充充电,每半个月检查一次电解液液面高度,不足时立即添加。提高电解液配比电解液由水和硫酸组成,电解液中硫酸的含量越高,电解液的比重就越高,电解液结冰的温度就越低。为此,各地可根据当地冬季最低温度来选择合适的电解液比重,防止电解液结冰。保持足电状态冬季蓄电池的放电程度不允许超过50%。要经常检查电池的存电情况,不足时应及时补充。提高电解温度应把机车停     

蓄电池漏电及防治

蓄电池漏电及防治邹本琴，应达先蓄电池在不工作的情况下，逐渐失去电量的现象称为自行放电。又称为漏电，自行放电不能完全避免，但一昼夜自行放电率大于１％～２％，就是自放电过大，会造成发动机启动困难。如果蓄电池漏电，在静止状态下，打开蓄电池盖，就会看到电液中...     

蓄电池常见故障的排除

蓄电池是车辆电气系统的心脏,直接关系到发动机能否顺利启动。蓄电池技术状态的好坏,直接关系到车辆能否正常运行,所以我们要了解蓄电池常见故障的诊断与排除方法。一、容量下降充足电后的蓄电池装车使用很短时间,就感到存电不足,起动机运转缓慢、无力,甚至不能带动发动机曲轴,喇叭声音小,灯光暗淡,以上现象均说明蓄电池容量降低。     

蓄电池常见故障检查方法及修理

蓄电池在使用过程中,技术性能逐渐降低,这是正常现象,但在正常使用条件下,很快就失去工作能力,这说明蓄电池有了故障。 蓄电池的故障或缺陷有:壳体、盖板破裂;封料变质或裂缝;连接条损坏;桩头松动、折断;极板弯曲、硫化;活性物质脱落;自行放电等等。以上缺陷,在多数情况下使蓄电池自行放电时     

蓄电池使用中的误区

1.充电时间过长 蓄电池的容量是有限的,如在充足电后,还继续充电,储存的电能不会增加,充电电流只是在电解水。长时间的过充电还会使极板活性物质脱落,加速蓄电池的自放电。此外,容量不同的蓄电池不要串联充电或使用,否则容量小的蓄电池会发生充电或放电过度现象。     

蓄电池在拖拉机上节电使用

<正>拖拉机上大多采用铅酸型电池.蓄电池在拖拉机工作中放、充电兼之,操作频繁.其中放电量将远远超过充电量形成蓄电池总体储能下降.因安装不妥,操作不利,管理不善常诱发蓄电池本身自行放电和连线接触电阻过大耗电.有时单格电池经一昼夜“跑电”或“窜电”,电压由2V顿时下降为1.7V,使蓄电池电能大量浪费,使用寿命减少,正常供电困难.拖拉机配置蓄电池节电的主要新举措有:1.蓄电池加入V—6型特效激活剂,能抑制、防范极板硫化.增强电池的复原和自我重新充电能力,还可使硫化失效的蓄电池再生复活.对硫化严重而机械结构完好,不能充电使用的报废蓄电池加入V—6特效激活剂,静置24小时后可恢复使用效能,经一次充电可达到额定容量的40%—60%,并可减少蓄电池内阻,增大其容量和输出功率,使充电时间减少75%,节电30%—40%.     

蓄电池使用中的常见错误

1.充电时间过长 蓄电池的容量是有限的,如果在充足电后,还继续充电,储存的电能不会增加,充电电流只是在电解水。长时间的过充电还会使极板活性物质脱落,加速蓄电池的自放电。此外,容量不同的蓄电池不要串联充电或使用,否则容量小的蓄电池会发生充电或放电过度现象。