柴油机清洁含氧燃料及其研究新进展

综述了国内外低排放清洁含氧燃料的研究进展,介绍了醇类、醚类、醇醚类、酯类和醚酯类含氧燃料的新品种及排放性能。     

柴油机含氧燃料的研究进展

综述了传统的柴油机含氧燃料的研究进展，重点讨论了柴油机含氧燃料植物油及其甲酯，生物质热解燃料，醇类燃料和醚类燃料的理化性质及其在柴油机上的应用，可以看出，含氧燃料能有效地降低柴油机的微粒排放，但植物油的不稳定性和燃烧时结焦限制了它在柴油机上的应用，甲醇和乙醇与柴油互溶性较差，需要寻找适合的添加剂来解决，生物质热解燃料需改进生产工艺，优化燃料的构成以满足柴油机对燃料的要求。     

柴油机含氧燃料及其研究新进展

含氧燃料是柴油机新型清洁替代燃料,它在柴油机上的应用,不仅可以缓解石油紧张局面,而且可以改善尾气排放。本文介绍了应用于柴油机上的醇类、醚类、酯类生物柴油含氧燃料,重点介绍了国内外对这些含氧燃料研究的最新进展,特别是一类既有醚基团又有酯基团的含氧燃料性能优点。     

柴油-碳酸二甲酯混合燃料柴油机性能试验

研究了碳酸二甲酯(DMC)添加比例对柴油机性能的影响。结果表明,随着燃料中DMC掺混比例的增加,有效热效率增加,功率降低。在同一工况下,发动机排气烟度随DMC的加入而降低,NOx无明显上升,CO排放也随着DMC的增加而降低。     

甲醇柴油混合燃料现状研究分析

分析了柴油机代用燃料中的一种——甲醇柴油。通过对比甲醇和柴油理化特性的优缺点,比较凝点、沸点、汽化潜热等得出甲醇用作柴油机代用燃料的可行之处。并结合当前甲醇柴油研究现状及现今柴油机燃用甲醇柴油的不同方式,对甲醇柴油在内燃机中的应用前景进行了探讨,为今后将甲醇柴油作为代用燃料在现今装备中使用提供支持。     

车用清洁燃料的应用现状

由于我国汽车工业的高速发展,进口燃油比重加大.简要介绍了国内外汽车清洁燃料、替代燃料的开发应用现况.我国必须在控制石油消耗的增长和发展节能型汽车的同时,发展和推广清洁替代能源,减少污染.保护环境.     

车用清洁燃料的应用现状

由于我国汽车工业的高速发展,进口燃油比重加大。简要介绍了国内外汽车清洁燃料、替代燃料的开发应用现况。我国必须在控制石油消耗的增长和发展节能型汽车的同时,发展和推广清洁替代能源,减少污染,保护环境。     

国外柴油机低排放含氧燃料及其研究进展

介绍了国外醇柴油、生物柴油、醚类、酯类含氧燃料及其研究进展。     

汽车清洁代用燃料——醇类燃料的特点及其应用现状

一、醇燃料应用的背景 20世纪60年代,为了内燃机的排气净化,一些国家对低污染的醇类发生兴趣,开始进行研究.20世纪70年代初,处于政治原因的"石油危机"使许多国家为了能源安全和平衡外汇,积极寻找石油的代用能源.     

甲醇-柴油混合燃料的燃烧特性研究

通过试验研究,分析了小比例甲醇-柴油混合燃料对直喷式柴油机燃烧特性的影响。结果表明:在相同的平均有效压力和转速下,相比于纯柴油,甲醇-柴油混合燃料滞燃期延长,燃烧持续期缩短,缸内最大爆发压力、最大压力升高率及最高平均燃烧温度上升;甲醇-柴油混合燃料与纯柴油放热规律相似,最大瞬时放热率比纯柴油大,且峰值所对应的时刻滞后;混合燃料预混燃烧部分比柴油略大,燃烧放热重心向上止点后偏移。     

二甲醚/柴油混合燃料在柴油机上应用

在柴油机上进行了燃用不同比例的二甲醚/柴油混合燃料的试验研究,结果表明,燃油系统不做改动的情况下,燃用二甲醚与柴油混合燃料时,随二甲醚掺烧比例的增加,NOx和碳烟排放均下降,CO和HC排放性能也有所改善,动力性和经济性与原机无明显差异,对改善柴油机的排放有着重要的作用.     

生物柴油在柴油机上的应用研究

介绍了生物柴油的主要特性和自行研制的生物柴油的独特生产工艺。通过柴油机测试表明,所研制的WD型生物柴油在柴油机动力性、经济性基本不变的情况下,烟度排放性能大幅改善。     

豆油乙二醇乙醚酯生物柴油燃料特性研究

以乙二醇乙醚和精制大豆油在金属钠催化下合成出了豆油乙二醇乙醚酯生物柴油,考察了该生物柴油作为替代燃料在性能方面与柴油的差别;研究了作为柴油添加剂,其加入量对混合燃料性能的影响。结果表明,豆油乙二醇乙醚酯生物柴油的燃料特性达到了国外生物柴油生产标准,可以直接作为柴油使用,也可与矿物柴油掺合使用,提高了柴油的使用性能。     

柴油机燃用生物柴油的研究进展

生物柴油来源于动、植物等生物资源,具有较好的燃料性能和可再生性,是一种优良的发动机替代能源.为此,针对国内外生物柴油研究出现的一些新对象和新方法进行了综述,主要介绍了生物柴油含量对生物柴油-柴油混合燃料物性参数的影响规律、采用数值模拟和高速摄影研究生物柴油的喷雾特性及其影响因素、采用内窥镜高速摄影研究生物柴油的燃烧过程、生物柴油发动机尾气中颗粒物质的特性等方面的国内外研究进展,以及生物柴油的非常规排放污染物的研究情况.     

天然气准均质压燃特性及其排放规律

双燃料发动机的燃烧过程接近均质压燃 (HCCI)燃烧 ,可视为准 HCCI过程。为认识其燃烧过程及排放物的生成规律和特点 ,采用发动机缸内燃烧分析以及相应工况的排放测试 ,对发动机的最高转速负荷特性和最大扭矩转速的负荷特性进行了试验研究 ,并与纯柴油燃烧过程进行了对比分析。     

柴油机燃用Ce基FBC燃油颗粒物微观结构与化学分析

以环烷酸铈溶液作为燃油添加剂(FBC),依次按Ce元素质量比为50、100、150、300 mg/kg添加到柴油中,分别配制出F50、F100、F150和F300燃油。对共轨柴油机燃用铈基FBC燃油的燃烧颗粒,采用热重分析、气相色谱-质谱联用仪、扫描电镜和粒径分级采样的方法,研究了FBC燃油颗粒的氧化特性、可溶有机物组分(SOF)、粒径分布及微观结构。结果表明:随FBC掺混比的提高,颗粒物的氧化反应向着低温区域移动,含铈元素150 mg/kg时为最佳掺混比;与纯柴油颗粒相比,FBC颗粒的SOF中高碳原子数目下降,多环芳烃含量减少了49.2%;FBC颗粒粒径向着小粒径方向移动,核模态颗粒的数量浓度峰值增加了8.9%,而质量浓度峰值降低了14.5%;FBC颗粒物含有Ce元素质量分数为1.23%,其形貌为疏松多孔的海绵状,粘结程度明显降低。     

柴油理化特性对高压共轨柴油机微粒粒度分布的影响

利用TSI EEPS3090微粒粒度测试系统,试验研究了高压共轨柴油机燃用不同理化特性调和柴油时的微粒成分及微粒排放粒度分布特征,揭示了燃料着火性能及燃料组分对微粒排放特性的影响规律。研究结果表明,对于不同着火性能的燃料,中小负荷工况下微粒数量浓度分布曲线大致呈单峰结构,峰值位于30nm附近,排气中绝大多数微粒粒径处于5~300nm之间。适当提高燃料十六烷值,能够缩短滞燃期,增大扩散燃烧期比例,有助于减少核态微粒的排放数量。同时,燃料含硫量对核态微粒排放影响较大,含硫量高将导致核态微粒排放量增加。随十六烷值增加,排气微粒中可溶性有机物质（SOF）比例减小,干碳烟（DS）比例上升。     

柴油/天然气双燃料发动机性能研究

对比研究柴油/天然气双燃料发动机的动力性、经济性和排放特性,为柴油/天然气双燃料发动机性能开发奠定基础。在YN33CRD2高压共轨柴油发动机进气歧管加装天然气燃料喷射系统形成柴油/天然气双燃料发动机,并利用自主开发的双燃料ECU控制器及双燃料控制策略进行柴油/天然气双燃料发动机进行控制。试验结果表明:在动力性方面,柴油/天然气发动机的动力性可维持纯柴油模式的原机水平,且经济性和整体排放性能得到了较大改善,天然气替代率最高可达到85%;在经济性方面,在双燃料模式下,发动机的有效燃油消耗率要低于纯柴油模式约3%~7%,且有效热效率要高于纯柴油模式约1%~3%;在排放特性方面,在双燃料模式下发动机的NOx排放和碳烟排放均低于纯柴油模式,但碳氢排放总量高于纯柴油模式,主要是由于天然气燃烧不彻底的特性导致的。综合来看,柴油/天然气双燃料发动机较纯柴油模式可具有较好的综合性能,具有较好的发展前景。