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所谓人机工程学即是指应用人体测量学、人体力学等学科的研究方法,对人体结构特征和体能进行研究,来提供人体各部分尺寸、重量、体表面积等人体各部分在活动时的相互关系和可及范围等人体结构的特征参数.文章主要通过对人体工程学的系统解析,针对数控机床的人性化设计来研究. 相似文献
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触电一般是指人体“触”及带“电”体时 ,电流对人体造成不同程度的伤害。触电事故可分为“电击”与“电伤”两种类型。所谓电击 ,是指电流通过人体内部 ,破坏人的心脏、呼吸系统与神经系统的正常功能 ,严重时将危及生命 (见图 1) ;而电伤则是指由电流的热效应、化学效应或机械效应对人体造成的伤害 ,它可伤及人体内脏甚至骨骼 ,还会在人体体表留下伤痕。生产与生活中所发生的触电死亡事故 ,大都是由电击造成的。图 1 触电时电流通过人体内部1 触电引起人体伤亡的原因人体触电后 ,通过心脏、肺及中枢神经系统的电流强度越大 ,触电时间越长… 相似文献
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为了实现可以实时跟踪人体并测量体温的功能,利用嵌入式、图像处理、温度传感器距离补偿等技术,基于树莓派在Python语言环境下使用第三方库OpenCV设计了一种人体随动测温系统。系统首先通过摄像头获得图像,然后提取人体的Gabor特征,两轴云台可以保持摄像头对人体的跟踪;同时,通过集成在摄像头上的温度传感器实时获取人体的温度。实验结果表明,本系统能够很好地对人体进行识别、跟踪以及测温,具有推广价值。 相似文献
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传统的化学电池已不能满足现代便携式电子设备快速发展的要求,由此出现了收集人体能量用于发电的技术。介绍了人体的动能、热能、化学能和呼吸能等人体能量的现有收集方法,并分别阐述了每种能量的不同收集方法的优劣,指出人体发电的研究前景。 相似文献
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日本电信电话公司最近开发出人体通信装置,通过握手或拍肩膀等身体接触,两人的携带信息终端之间就会自然连接。据《日本经济新闻》报道,新的人体通信装置把人体作为通信线路,利用附有携带终端的专用手机接受微弱的信号。由于人的衣服、手提包存在一定的电流,因而携带终端放在衣袋和手提包里即可通过人体接触相互连通。人们在握手的时候,通过人体信号相互交换的名字、电话号码、电子信箱和住址等个人信息会自动储存到对方的携带终端。在实验中通过宽带网每秒传送信息可达100万亿bit。人体通信和一般电话及无线通信不同,不会产生串线和盗听现… 相似文献
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1 可能造成的触电回路1.1 两线间的触电回路。当检修者身体的两个不同部位同时触及两根导线的裸露部分或两个接线端子时,人体就接通了两线间的电路,形成触电回路。如果触及的是低压线路的两根相线,则人体承受的是380 V的线电压;如果触及的是一根柏线和一根零线,则人体承受的是220V的相电压。1.2 线地间的触电回路。当检修者人体同时触及一根带电相线和导电的地面、墙柱、自来水管等时,电流就会流过人体、建筑物和大地形成回路,人体可能承受到 220 V的电压,流过人体的电流值也严重地威胁生命。1.3 人体介入电… 相似文献
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王建华 《农业机械化与电气化》2007,(2):44-45
电流对人体伤害有多种形式,如电流直接作用到人体;电能转换为热能作用于人体,致使人体受到烧伤或灼伤等。诸多伤害中,电击的伤害是最基本的形式。与其他一些伤害不同,电流对人体的伤害事先没有任何预兆,伤害往往发生在瞬间,而且人体一旦遭受电击后,防卫能力迅速降低。这两个特点都增加了电流伤害的危险性。 相似文献
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人体能源,即人体散发的能量,主要表现为热能和机械能。在人的生命过程中,人体能源随时作用于周围环境,如运动时大量释放热量、行走时压着路面作功等等。这些能量至少有1/3被白白浪费掉。据专家测算,全世界60多亿人,每人浪费掉的人体能源加起来,相当于10座中型核电站生产的电能。 相似文献
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有人误触了低压带电体,可能会发生生命危险。但有时为了不间断线路供电,在低压电路上带电工作甚至在没工具的情况下徒手处理故障,特别是在超高压线上带电作业,虽然看到火花闪,听到放电声,但还是工作轻松自如。你也曾会发现鸟停在高压线上安然无事,这是为什么呢? 要回答这个问题,首先应知道触电就是电流通过了人体。特别是心脏,使人体组织受电击、电伤,从而伤害了管理心脏和呼吸机能的脑神经中枢,使呼吸停止,造成死亡。为了不受电击、电伤,就得想方设法阻隔电流不通过人体构成闭合回路,人就不会触电,自身就安全。不让电流通过人体,就是人体不为电流搭桥。要堵三条通路,即一条路是相电流经人体与另一相电源相通;二条路是相电流经人体与大地相通(即指自来水管、墙壁与大地);三条路是电流经人体与零线相通。只要堵住这三条路,人就不会触电。 如何堵住这三条通路呢?人们在长期的生产实践和科学实验活动 相似文献
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大型拖拉机驾驶室热舒适性评价 总被引:2,自引:0,他引:2
针对国内大型拖拉机驾驶室热舒适性差的问题,在对热舒适性影响因素分析的基础上,选取进风风速、风温和出风角为研究因素,采用ANSYS 18.1Fluent软件进行正交仿真,并基于仿真结果进行了人体热舒适性评价。仿真结果表明,整个驾驶室降温过程平稳有效,驾驶室内温度可调节范围为18~22℃,驾驶员周围风速为0.2m/s,耗时21min后驾驶室温度达到人体最适温度且人体各热舒适性指标均处于人体热舒适性区间内。正交仿真结果表明,空调风速和风温对降温效果影响显著,出风角对降温效果影响不显著。人体局部温度的仿真结果表明,在第41秒时人体脸部温度开始下降,头部首先进入舒适区,10min时人体各部分进入舒适区并在第21分钟人体各主要部分达到最舒适点,满足人体对降温速度的要求。若持续降温,在50min后驾驶室平均温度进入人体不舒适过冷区。人体热舒适性评价曲线表明,平均投票数评价曲线成直线下降趋势,说明所设计驾驶室的温度场能以较快速度达到人体舒适区;不满意百分数评价曲线呈现先下降后升高的趋势,表明整个降温过程人体首先从过热区进入舒适区,若继续降温则又会进入寒冷区,再次对人体产生不舒适。综上,仿真结果符合驾驶室内的实际降温情况和人体生理反应过程,为温度智能控制系统和驾驶室空气净化系统的设计提供了一定参考依据。 相似文献
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人机工程是20世纪50年代迅速发展起来的一门新兴科学,它主要研究工程技术设计如何与人体尺寸、生理和心理特性相适应的问题,因此,又称宜人设计法、人类工程学及人体工程学等。人机工程研究的最大特点 相似文献
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