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黄河上游某滑坡坝由两岸滑坡物质形成,进而形成了天然堰塞湖,附近区域现已成为国家自然保护区核心区。为了对该滑坡坝的渗透稳定性进行较深入的研究,首先通过试验资料确定了坝体与湖积纹泥渗透稳定的可能破坏形式、临界水力坡降和允许水力坡降,在此基础上通过三维数值计算对滑坡坝在正常湖水位与极限湖水位两种工况进行了渗透稳定性评价。具体评价方法为,在每种工况下先评价计算范围内最大水力坡降方向每一格点(计算剖分网格)的渗透稳定性,进而评价整个坝体的渗透稳定性。研究结果表明,在正常湖水位与极限湖水位两种工况下,坝体均不会出现渗 相似文献
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某堆积体开挖后的稳定性三维数值模拟研究 总被引:1,自引:0,他引:1
野外现场工作发现,坝前堆积体边坡为深切冲沟型崩塌式堆积体,由下伏基岩和松散的堆积物组成;在1360~1450m高程之间,堆积体有一个较为明显的收口转向特征,这有利于增加其稳定性;在野外工作的基础上,通过采用目前较为通用的三维有限元软件(3D-Flac),分别对其稳定性采用基座有位移和基座无位移等两种不同的方法进行数值模拟研究,结果表明:(1)堆积体的主应力分布主要受岩性控制,其前缘的收口效应改善了主应力状态,增加了它的稳定性;(2)堆积体的潜在滑动面为堆积体与其下伏基岩接触部位的一定范围内;(2)堆积体的位移表现为向坡外(临空面方向)滑移,且中前缘的位移量相对较大;(4)堆积体的整体稳定性较好,在1387~1610m高程之间的堆积体有可能发生局部的中浅层破坏;(5)两种模拟分析方法有较强的对比性和吻合性。因基座无位移法比较直观,所以建议对分析堆积体的变形与破坏情况时,采用后者。 相似文献
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某水电站的地质条件比较复杂,在前期地质工作不足的条件下,认为在此处的工程地质条件总体较优,混凝土拱坝和心墙堆石坝都比较适合;随着坝址区地质勘测的深入,在分析研究了重力坝与拱坝方案存在的主要工程地质问题后,进而比较了上述坝型地质条件的各自利弊,最后推荐了心墙堆石坝. 相似文献
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主要通过大量现场调查和综合分析,利用地质分析、FLAC3D软件计算等方法进行分析,对边坡稳定性做出了评价,对进一步探讨其稳定性提出了建议。 相似文献
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装载机前车架的空间结构有限元模型 总被引:1,自引:0,他引:1
该文为装载机前车架空间结构研制了结构尺寸参数可变的有限元建模程序,详细介绍了建模方法和建模程序的结构组成及各功能子程序,并通过数据格式的转化生成可直接被ADINA软件调用的模型数据文件。利用该建模程序和ADINA分析程序构成的分析系统,只需输入若干个车架基本尺寸参数,就可自动完成模型的数据生成及计算分析,并对ZL60D前车架进行有限元强度计算分析。通过计算,对其设计提出了改进意见。计算结果证实了该结构模型的正确性及实用性。 相似文献
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某水电站库区一大型滑坡的形成机制与环境影响评价 总被引:1,自引:0,他引:1
通过对某水电站库区一大型滑坡的边界条件、内部结构特征、赋存环境等的详细调查和系统分析,运用地质历史的方法和观点,反演论证了该滑坡的生成机制和演化过程,在此基础上,计算了滑坡不同部位在各种情况下的稳定性,分析预测了其未来的主要破坏方式及可能造成的社会危害和环境影响。 相似文献
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某高速公路边坡成因机制分析与稳定性评价 总被引:1,自引:0,他引:1
在山区修筑高等级公路不可避免地进行深挖高填,会形成大量的高陡路基边坡或者路堤边坡。由于岩土体原有的地质环境平衡被打破,客观上为这些边坡的坍塌、滑动等地质灾害创造了地质条件。工程实践表明,在我国已修建的山区高等级公路中,几乎是“无路不坍、无路不垮”,特别是在雨季,公路的坍方、滑坡更为普遍。所以如何正确认识山区公路边坡的地质条件、结构特点、形成机制和正确评价边坡的稳定性,已成为我国山区高等级公路建设中的重大地质工程问题。以某高速公路的边坡为例,详细阐述了采用“地质与工程”充分结合方法,评价该边坡施工全过程的稳定性状况,并以此为基础,提出了有效的治理措施。监测结果表明,治理工程实施后,边坡的稳定性达到了高等级公路的设计要求。 相似文献