球铁曲轴弯曲变形的校正

发动机曲轴的材质除了钢质的外还有球墨铸铁的,球铁材质的曲轴在我国占有较大的比例,众所周知,灰铸铁几乎是没有塑性的,而球铁相对于灰铸铁来说具有较好的可塑性,但与钢质相比,塑性就相差很大,因此对球铁曲轴的弯曲变形校正是非常困难的,一般来说是不可能在冷状态下进行压力校正的,冷压断裂的情况是很多的。     

气体软氮化球铁曲轴的研究

用气体软氮化强化农用柴油机球铁曲轴的研究始于1974年。经过几年的反复试验,现已研究成功,并应用于生产实际。 球铁曲轴通过这种途径强化后,和一般正火状态的曲轴相比,其弯曲疲劳强度提高45～70％,耐磨性也显著提高。从而基本上消除了球铁曲轴的断裂现象,使断轴率从原来的0.5～2％,降低到1/2000以下;而第一次大修寿命由原来的1000～1500小时提高到5000小时,大大提高了球铁曲轴的质量和实际使用效果。 本文着重介绍主要试验结果,也探讨了内部机理,并简要地提供了生产应用等情况。     

气体软氮化新工艺在S195柴油机球铁曲轴上的应用

用氨加酒精滴入炉内,对S195柴油机球铁曲轴进行气体软氮化。弯曲疲劳试验、台架试验、使用考核表明,气体软氮化的强化效果显著。     

球铁曲轴强化技术应用

介绍球铁的材料特性,给出了提高球铁曲轴强度的措施。球铁曲轴在增压中冷柴油机上的成功应用表明:正火球墨铸铁材料有很大的发展潜力,其在更大功率柴油机上应用是可行性。     

球铁曲轴激光淬火强化技术研究

介绍了曲轴激光淬火强化系统，采用千瓦级快速轴流激光器对球铁曲轴进行激光淬火强化试验，探讨了曲轴激光淬火强化时轴颈和圆角的激光扫描轨迹方式、功率密度及扫描速度等工艺参数对球铁激光强化性能的影响，指出了曲轴激光强化工程应用所要解决的主要问题。研究结果表明，球铁曲轴经激光淬火强化后，能获得较高的表面硬度和残余压应力，因而能有效的提高和改善曲轴的使用寿命。     

曲轴轴颈及圆角一次中频淬火中几个问题的探讨

简述了S195柴油机球铁曲轴圆角、轴颈沿轮廓一次中频淬火的效果。对其一次中频淬火中遇到的一些问题,比如感应器设计、制造,加热电源的頻率,功率等进行了较详细的叙述与探讨。     

用杭钢生铁研制球铁曲轴

遵照伟大领袖毛主席“自力更生,艰苦奋斗,破除迷信,解放思想。”和“地方应该想办法建立独立的工业体系。”等光辉指示。我们在省机械局和科技局的支持下,在厂、所党组织直接领导下,组成以工人为主体的三结合试验小组,从1971年起对我省杭钢生铁生产小功率柴油机球铁曲轴,做了一些工作,先后生产了含磷0.13％以下的190柴油机球铁曲轴3000余根和S195柴油机球铁曲轴100余根。其他如凸轮轴、平衡轴、拔叉、车轮毂、牵引框等也都普     

球铁曲轴结构强度经验计算方法的探讨

目前国内对球铁曲轴疲劳强度的评价及其安全系数的计算,常常引用国外某些经验计算方法。由于这些方法均以各自的试验为基础,无疑都具有不同程度的局限性。我们试用这些方法对若干曲轴进行计算与比较,发现计算结果与球铁曲轴的实际强度差别较大。本文以球铁曲轴的强度试验结果为依据,探讨用结构强度参数[M_1]/D~3的大小来直接衡量实体曲轴的承载能力,并简略介绍了应用实体曲轴疲劳强度图估算安全系数的方法。     

4缸球铁曲轴裂纹分析

某柴油机公司在对铸造4缸球铁曲轴进行磁粉探伤时发现连杆颈轴颈、曲柄处有缺陷磁痕显示。采用宏观观察,磁粉探伤,显微观察,力学性能检测和化学成分分析,并结合铸造工艺对其进行了综合分析。结果表明,4缸球铁曲轴缺陷磁痕是由铸造夹渣引起的。     

影响球铁曲轴疲劳强度的一些因素

<正> 本文以我厂生产的S195柴油机为例,利用长期积累的数据,就球铁曲轴中珠光体含量、抗拉强度、热处理强化方法和铸造缺陷等对曲轴疲劳强度的影响进行探讨。该曲轴采用的球铁牌号为QT60—2(GB1348—78),     

曲轴扭曲变形的校正

1．曲轴变形是怎样发生的 汽车、拖拉机上发动机的曲轴，使用中不断地受到周期性往复、旋转力矩的作用，特别是在发生严重抱瓦事故时，会产生弯曲和扭曲变形。当变形值超过允许范围后还继续使用，必然使发动机的工作性能变差。为保证发动机在最佳状态下工作，必须对曲轴的变形进行校正和修复。     

伪劣农机维修配件识别方法

一、配件材质的真伪鉴别在劣质配件中,材料品种以次充好的约占35％以上。最常见的替代材料有普通灰铸铁(以下称灰铁)以及普通低碳钢(以下称低碳钢)等。而常被替代的材料有优质铸铁(如球墨铸铁,以下简称球铁)、铸钢、优质钢、合金钢和粉末冶金材料等。也出现过铜材和铝材被替代的事例。配件材料真伪可参照以下方法进行识别。     

球铁等温淬火曲轴磨裂的试验分析及防止

<正> 一、前言球铁等温淬火工艺旨在获得下贝氏体为基的组织。因该组织具有高的强韧性,且耐磨性好、疲劳强度高,又由于是在M_s点以上等温转变得到的贝氏体,所以表面残余应力较淬火马氏体要小。因此我厂多年来对球铁曲轴一直采用等温淬火工艺进行生产,磨     

曲轴弯曲变形的校正和注意事项

发动机曲轴产生弯曲变形的主要原因是连杆轴颈抱瓦和杵缸造成的。弯曲变形测得的最大值是在发生事故的连杆轴颈两侧的主轴颈上,变形的方向是在主轴颈的上下位置上。一般弯曲变形的量在0.4～1.0毫米之间,最大量有时甚至达2～3毫米。目前,国内汽车和农机修理厂对弯曲变形曲轴的修理,一般不采用校正的方法,而是采用磨削下级的方法,达到满足主     

等温淬火球铁曲轴——小型曲轴发展的一个方向

<正>球墨铸铁曲轴一方面由于其毛胚生产成本很低(大约是锻钢曲轴的二分之一),另一方面生产工艺简单,不需要昂贵的锻压设备,因而大大减少了设备投资.所以不仅在汽车、拖拉机等中、小型发动机上,而且在内燃机车、船用柴油机等大型发动机上也得到了越来越广泛的采用.但是怎样使球铁曲轴的生产工艺更加简化,成本继续降低,机械性能进一步提高,国内外同行业人士都在不同的领域中继续探索着不同的道路,并已取得了一些卓有成效的成果.例如在提高性能方面继传统的正火工艺之后,近年来又发展了圆角滚压、气体软氮化等新工艺;在降低成本方面采用的壳模铸造等精铸工艺尽量减少机械加工量.这些先进工艺对降低成本,提高曲轴的机械性能都起到了显著的效果.笔者通过本厂多年来生产290、295柴油机曲轴的实践和一系列试验认为:“铸态球铁(铁素体基体)→机械加工→等温淬火→精密加工”的工艺是小型球铁曲轴生产中一种值得推荐     

基于ANSYS的BN492发动机曲轴有限元分析

曲轴是发动机中最重要零件之一。理论和实践表明,曲轴的破坏形式主要是弯曲疲劳和扭转破坏,曲轴内产生交变的弯曲和扭转应力,可能引起曲轴疲劳失效。本文以BN492曲轴为例,对曲轴单拐模型进行了应力和位移静力分析,确定危险点位置,并对曲轴的弯曲疲劳强度进行了校核。最后对整个曲轴模型进行前12阶自由模态分析,得出曲轴的固有频率和振型,为曲轴的设计以及改进提供了参考依据。     

活塞磨损的检查与修理

<正>柴油发动机的活塞普遍采用铝合金制造。这是由于铝合金具有重量轻,导热性好的优点,有利于提高发动机的功率。铝合金的突出缺点是膨胀系数大,高温强度差,但采用合理的结构,能满足使用要求。近年来国外车用柴油机活塞开始研究使用灰铸铁,以发挥灰铸铁的优势。新设计的灰铸铁活塞的重量甚至比铝合金还轻,它完全跳出了一般活塞的结构型式。活塞的作用是承受气缸内燃气膨胀的压力,并通过活塞销和连杆将力传递给曲轴,变成曲轴转矩对外做     

基体中珠光体含量对球铁断裂韧性和疲劳断裂的影响

本文系统地测定了各种基体组织的球铁的强度、断裂韧性和门槛值△K_(th)研究了不同珠光体量对球铁的强度、断裂韧性和疲劳断裂的影响,认为控制珠光体量在80～95％之间能获得最佳的强度和断裂韧性配合以及较好的抗疲劳断裂性能。本文还针对球铁曲轴的缺陷控制提出了自己的看法。     

氧氮化处理新工艺用于强化195柴油机曲轴和缸套的试验

简述了氧氮化处理的工艺特点,着重介绍了该工艺处理后的球铁曲轴和高磷铸铁缸套的耐磨性。试验结果表明,氧氮化处理能显著提高曲轴与缸套的寿命。     

活塞偏缸原因9例

产生活塞偏缸的原因较多,但大多是维修质量差引起的,归纳起米有9例:①镗缸定位不准,镗削后的气缸中心线偏斜;②连杆弯曲或扭曲,未按技术标准在连杆校正器上检查校正;③曲轴弯曲变形,未按修理技术标准检修;④连杆轴颈中心线与曲轴主轴颈中心线不平行;⑤连杆轴颈磨损或成锥形,使连杆中心线与曲轴主轴颈中心线不垂直,使活塞压向缸壁沿曲轴中心线方向的两侧面;⑥连杆铜套加工后,孔的轴心线与连杆大端孔轴心线不平行;⑦加工活塞销孔后,孔的轴心线与活塞裙部轴心线不垂直,