活塞环使用维修中的误区

1、配气缸间隙越小越好 在镗磨气缸时,有些机手认为活塞与气缸的配合间隙越小越好,间隙小不易泄漏,密封好。气缸镗磨小些等于延长气缸的使用寿命。不按厂家规定数据镗缸,装上活塞环后,由于活塞膨胀,活塞环会卡死。     

活塞环在使用维修中的误区

1·配合间隙越小越好在镗磨气缸时,有些机手认为活塞与气缸的配合间隙越小越好,间隙小不易泄漏,密封好,气缸镗磨少些等于延长气缸的使用寿命。不按厂家规定数据镗缸,装上活塞环后,由于活塞膨胀,活塞环会卡死。2·更换新环后不必磨合在更换活塞环后,即马上投入运行,不磨合、不限     

机油消耗过多怎么办

１．发动机机油消耗过多的原因发动机机油消耗过多的原因主要有：①发动机各结合部位和油封处漏油。②空气压缩机窜油。③曲轴箱通风不良或气门油封损坏。④活塞环对口或将活塞装反。⑤气门与气门导管配合间隙过大。⑥活塞环开口间隙、侧间隙过大。⑦活塞在气缸中漏光度过大。⑧活塞或气缸壁擦伤。⑨活塞与气缸套配合间隙过大。⑩活塞环折断。瑏瑡镗磨后的气缸表面粗糙度大。瑏瑢气缸圆度、圆柱度超标。２．发动机机油消耗过多的检查根据上述机油消耗多的原因，检查时要由表及里，用逐项消除法找出机油消耗多的真正原因，并予以排除。①检查…     

汽车发动机气缸拉缸的原因及排除

拉缸是指沿活塞运动方向的气缸内壁上,因高温产生熔着磨损而出现的一些深浅不一的沟痕。气缸拉缸将造成活塞与气缸壁配合间隙增大,出现敲击声,密封性变差,窜机油,积炭增多,冲淡润滑油,严重时还会引起活塞卡在气缸内,使发动机不能运转。 一、气缸拉缸的原因 1.气缸壁与活塞环材质差。气缸壁的含金成份及硬度应与活塞环配套,如气缸镗磨后出现一块块、一条条斑痕,则易被活塞环拉毛,如     

哪些活塞不可用

<正>可以继续使用的活塞是:1.活塞与气缸、销孔与活塞销、环槽与活塞环的配合间隙均未超过允许不修值;2.活塞与气缸的配合间隙已超过允许不修值的数值(如481型柴油机允许不修值0.30毫米),但活塞本身的磨损较轻,且裙部磨损较少,环槽与活塞环、活塞销与销孔的配合间隙均未超。这时若更换新的缸套,活塞与气缸配合间隙尚能满足技术要求时,可继续使用;3.活塞与气缸的配合间隙还可以使用到下次修理,而活塞销与     

拖拉机修理经验大家谈

一台泰山—12型小四轮拖拉机出现了启动困难的故障,机手更换了喷油嘴、柱塞、出油阀和活塞以后,该机容易启动了。然而在热车熄火后,机手立即启动,该机又很难启动了。待发动机水温降到约5℃～40℃时,才能顺利启动。反复作了试验,情况依然如此。经农机技术人员拆卸活塞进行检查,发现该机出现的故障是机手安装活塞环边间隙过小引起的。如果活塞环边间隙过小,在发动机升温后,活塞环因受热膨胀会卡死在环槽内,使环失去应有的弹性,造成了密封不佳,大大增加了气缸内压缩气体向曲轴箱的泄漏量,发生启动困难的故障。当发动机温度降低后,活塞由于收缩…     

发动机修理中活塞环的检测

活塞环的作用一是密封,一是布油和刮油。活塞环有气环和油环两种。活塞在气缸中做往复运动,因此活塞与气缸之间要留有一定的间隙。如果不加以密封,大量的高温气体就会窜入曲轴箱造成机油变质,润滑恶化。气环的作用是保证活塞和气缸套滑动配合严密。活塞环开有切口,具有弹性,随活塞做往复运动时,活塞环与气缸壁贴合,或张开或收缩,保证活塞顶部与气缸形成封闭的空间。     

活塞环的检查与修理

一、活塞环端间隙的检查 活塞环的端间隙(又称开口间隙)是指活塞环装入气缸后,在活塞环开口的两端面之间的间隙,用以防止活塞环受热膨胀后卡死在气缸内。端间隙的大小与气缸直径有关,气缸直径每100毫米端间隙为0.25～0.45毫米。检查活塞的端间隙时,先将选好的活塞环平整地放入气缸内,用活塞头部将活塞环推至气缸未磨损处,使活塞环平行于气缸体平面,然后用塞尺测量其开口间隙。间隙过小,可取出来用细平锉刀锉环口一端;间隙过大则应更换新件。     

何时更换活塞环

有些机手认为柴油发动机功率不足时就应更换缸套、活塞或活塞环。这样会造成一些不必要的浪费,因此要正确判断在何种情况下更换活塞环。 1.活塞环的开口间隙和边间隙超过规定值时应考虑更换活塞环。如S195型柴油机的     

小拖气缸压缩力不足原因及排除

小拖气缸压缩力不足,会出现起动困难,功率下降,耗油增加等不良现象,应及时对其进行排除。影响气缸压缩力不足的原因有以下几点: 1.缸套、活塞、活塞环磨损过甚。由于机车使用时间较久或空气滤清器失效,一些灰尘和杂质进入气缸内,使缸套、活塞、活塞环磨损严重,配合间隙过大,密封性能变差。压缩行程时,压缩空气窜入曲轴箱内,使气缸内压缩力不足。此时,应更换缸套、活塞、活塞环。     

招事故

招事故该换不换（１）一位机手在改造一台５１９５柴油机时，为了节约，就在新活塞上用旧环，结果用不久就冒蓝烟，活塞环拆断并拉缸。原因是老环与新活塞配合间隙不标准所致。（２）一台Ｓ１９５柴油机，活塞环、气缸套都已严重磨损，但机手“只换了活塞环，结果柴油机烧机油严重冒蓝烟，原因是气缸失圆，新环开口转到不圆处被阻滞，各道活塞环开口处于同一方位，造成机油上窜。该换乱换（１）一台Ｓ１９５柴油机，飞轮与曲轴键配合间隙过大，机手就用Ａ３钢挫削成的键代替老键，结果使用不久，柴油机突然熄火，原因是Ａ３钢键抗剪强度不够…     

农用运输车修理经验点滴

一辆配装R１７５型柴油机的三轮农用运输车，机手更换了气缸套、活塞、活塞环、喷油泵柱塞副等件后，出现了启动困难的故障。经强行启动着火后，仍无法正常工作。经过检查，修理工发现该机的活塞已拉伤，气缸套与活塞裙部的配合间隙已达到极限值，并错装了气缸套孔大的气缸垫（     

发动机有不正常的响声原因何在

①气门间隙过大。②活塞环端面间隙过大。③活塞与气缸间隙过大。④活塞销与销座或连杆小端铜套间隙过大。⑤     

发动机活塞环折断原因

（1）缸套、活塞间隙过大：活塞与缸套的间隙过大，活塞在气缸内摆动撞击气缸壁，活塞环对缸套侧压力在曲柄运动平面方向增大，造成缸套偏磨，使活塞环受力不均而折断。     

农用运输车讲座连载

农用运输车讲座连载９．活塞环间隙的大小有何危害？答：为防止活塞环受热膨胀而卡住，活塞装入气缸后其切口处应留有一定的间隙，称为端间隙，又叫开口间隙。一般为０．２５～０．８毫米。端间隙过小，活塞环受热膨胀后会加速磨损，刮伤气缸，甚至在气缸套内卡死；过大，...     

活塞环被折断的常见原因

发动机活塞环被折断的原因很多,笔者结合自的实践经验,概括出发动机活塞环被折断的4个方的原因。1.气缸套与活塞的间隙过大活塞与气缸套的间隙过大,活塞在气缸内摆动击气缸壁,活塞环对气缸套侧压力在曲柄运动平面向增大,造成气缸套偏磨,使活塞环受力不均而折断2.活塞环侧隙过大     

农用运输车讲座连载(Ⅴ)

农用运输车讲座连载（Ⅴ１２曲柄连杆机构主要机件的配合间隙及其检查方法（１）活塞环端间隙的检查活塞环端间隙的检查方法如图１所示。将活塞环平放在气缸套内,测量相当于活塞在上止点该环所对应的位置时的端间隙,同时保证下止点时不闭口。新的或镗磨过的缸套测量位...     

这台小四轮为何冒蓝烟

有一台小四轮拖拉机,工作中冒蓝烟。机手判断是缸筒、活塞间隙过大或活塞环对口、粘死。当拆下活塞后,经测量缸筒活塞间隙正常,活塞环没有对口,强力符合要求。后经仔细分析检查,发现气门导管与气门杆配合间隙过大,机油沿气门导管进入,通过排气管喷出。当换上新的气门导管后,故障就排除了。     

发动机活塞环在工作中被折断的原因剖析

发动机的活塞环在工作中被折断的原因很多,也很复杂,现结合自己多年的实践,谈几点看法,供参考。(1)缸套、活塞间隙过大。活塞与气缸的间隙过大,活塞在气缸内摆动撞击气缸壁,活塞环对缸套侧压力在曲柄运动平面方向增大,造成缸套偏磨,使活塞环受力不均而折断。(2)活塞环侧隙过大,端隙、背隙过小。活塞环侧隙过大时环与环槽撞击加剧,加速磨损,严重时将环折断。以195型柴油机为例,第一道气环侧隙为0.05～0.095mm,其他几道环为0.03～0.07mm,磨损极限为0.18mm。活塞环的端隙、前隙过小,在受高压高温和积炭的影响下增加了环与缸套磨损阻力,使润滑油…     

影响柴油机正常工作的五个因素

影响柴油机工作的因素很多,笔者通过多年的实践,认为主要有五个方面,现就这五个方面主要因素进行初步探讨。一、气缸压缩力柴油机的工作是靠油的燃烧使气体膨胀而推动活塞作功,气体在气缸的密闭空间中燃烧膨胀,那么这个空间密封得愈好,漏气愈少,则活塞对气体的压缩力也就愈大,产生的温度就愈高,因此柴油燃烧时气体的膨胀力愈大,柴油机就愈有劲。那么,到底有哪些部位影响这一密闭空间的密封性呢?首先,影响最大的是气缸与活塞之间的配合,它包括活塞环与环槽的边间隙,活塞环在气缸中的开口间隙及位置,活塞环的弹力和它对气缸表面的贴合情况,由…