积炭的清除方法

发动机在修理过程中，往往要清除活塞、喷油器偶件及燃烧室内的积炭。积炭严重会使喷油器针阀体和活塞环焦结，不能发挥正常功能；使燃烧室体积变小，混合气流运动受到阻碍；使气门关闭不严，造成漏气。清除积炭一般有两种方法。(1)机械清除法即利用钢丝刷、刮刀、断活塞环、砂纸等来清除零件表面的积炭。此法简便，但效率低，易刮伤零件表面，且清除不易彻底，其清除质量在很大程度上取决于操作者的技能。(2)化学清除法采用化学方法清除积炭，是先将有积炭的零件放在化学溶液中浸泡一定时间，使积炭层膨胀、软化，减少与金属零件的粘结力，…     

积炭清除方法

发动机在修理过程中,往往要清除活塞、喷油器偶件及燃烧室内的积发。严重积发能使喷油器针阀体和活塞环焦结,不能发挥正常功能;使燃烧宜体积变小,混合气流远动受到阻碍;使气门关闭不严,造成漏气。下面介绍两种清除积炭的方法。     

喷油器工况分析及维护使用

目前常用的喷油器有直喷式燃烧室,球形燃烧室,涡流室式燃烧室,预燃室式燃烧室.由于不同的燃烧室对喷雾的要求不同,故喷油器结构形式亦有单孔,多孔,有轴针和无轴针式等多种.多喷孔喷油器孔径较小,喷油雾化得到改善,但缺点是易被积炭及杂物堵塞.     

柴油机零部件的积炭及其清除方法

柴油机的气缸盖、缸套、活塞,活塞环、气门、喷油器等零件以及燃烧室,在使用一段时间后,表面会黏着一层积炭.积炭是由于柴油及渗入气缸中的机油燃烧不完全而形成的一种复杂的混合物,它具有密实、疏松、柔软等形态,颜色从黑至灰白,形成部位的温度约为200℃.由于积炭的导热性较差,零件表面大量积炭,将导致零件局部过热,使其刚度、强度下降,严重时还会造成喷油器偶件烧结、气门烧蚀、活塞环卡死和拉缸等严重事故.     

化学法清除发动机积炭及冷却系水垢

正1化学法清除燃烧室的积炭组成发动机燃烧室的某些零件如气缸盖、活塞顶、活塞环和气门、喷油嘴或火花塞等,在工作中会牢固地粘着一层漆状物,它是燃料和润滑油燃烧不完全而形成的沥青、油焦和碳质混合物。清除积炭通常采用机械法和化学法,有时两者并用。化学法清除积炭是先用退炭剂(化学溶液)将零件上的积炭     

浅谈喷油器的技术保养

喷油器工作800小时左右应进行检查保养,否则会降低使用效果,其技术保养措施是: 1、精心拆卸。拆喷油器针阀偶件时,可夹在虎钳上,卸下喷油器螺母,取下针阀偶件。若出现咬死,不易取出,可置于机油中加热取出。拆卸时严禁敲击针阀偶件,以免损坏。 2、清除积炭。用起子刮净喷油器螺母及针阀体外部的积炭,用钢丝刷刷净针阀体喷孔周围的积炭,用细铜丝刷刷净针阀上的积炭。 3、清理压力室及进油道。压力室的积污可用铜丝做成的小勺状工具插入刮净;进油道积炭可用锯     

保养机车时易忽视的几个问题

1.安装喷油器总成时,喷油器安装孔积炭没清除。由于安装孔内有一定数量的积炭,致使喷油咀垫片安装不平,引起漏气。另外,还使燃油喷射行程增大,影响了混合气的燃烧。 2.气门弹簧长期不更换。由于气门弹簧长期承受高温、高压、交变载荷的作用,致使其发生塑性变形,造成弹力不足现象。弹力不足的结果,必然导致气门动作迟缓,关闭不严,造成气缸压缩力不足。     

手扶拖拉机上几个不能堵塞的小孔

1.起动喷孔 发动机涡流室镶块上有个起动喷孔,若被积炭堵塞,就会造成起动困难或不能起动。发现起动喷孔堵塞应卸下喷油嘴总成或气缸盖,清除积炭,疏通小孔。 1.回油孔 喷油器上有个回油孔,随着喷油器针阀与针阀体的磨损,会有少量回油从此孔经回油管     

喷油嘴被烧毁故障八例

一、漏装垫片一台S195型柴油机多次咬死喷油嘴。机手拆下喷油器检查,发现漏装了喷油器与机体间的垫片,改变了喷油嘴与启动喷孔的相对角度,喷油嘴伸出燃烧室过长,影响了燃烧室里燃油与空气的混合燃烧,致使积炭加重,咬死喷油嘴。后重新装上垫片,故障即被排除。     

车用柴油喷油器常见故障的原因及排除方法

目前用于中、小型高速柴油机的喷油器一般有轴针式与多孔式两种。轴针式喷油器用于涡流式或预燃式燃烧室,喷孔数为1个,孔径在1mm以上,这种喷油器工作可靠,喷孔不易被积炭堵塞,但热效率低,油耗高。国产125系列、146系列柴油机即属此类。多孔式喷油器用于直喷式燃烧室,可喷出几个锥度不大,射程较远的喷程,这种喷油器热效率高,较省油。国产135系列柴油机的喷油器有多个喷孔,直径为0.35mm。     

燃烧室起动孔堵死的原因及预防

95系列柴油机均采用涡流式燃烧室 ,以镶块的形式组合到气缸盖上。为便于起动 ,在镶块上主喷孔前开有一正对喷油器中心线的小孔 ,即起动小孔。使用中应注意保持此孔的畅通 ,如该孔堵塞后将严重影响柴油机的起动性能。现将此孔堵塞的原因及预防措施分别叙述如下 :一、起动孔堵死的原因1.使用劣质或杂质成分过多的柴油 ,易引起积炭 ,造成起动孔堵死。2 .采用不正确的起动方式起动柴油机 (对于部分有纸插螺栓的 195和 2 95型柴油机 ,误用棉纱点火等 ) ,使污物进入燃烧室 ,也会造成起动孔堵死。3.过多的机油窜入燃烧室燃烧 ,形成积炭 ,使起动孔堵…     

车用柴油喷油器常见故障原因及排除方法

中、小型高速柴油机的喷油器一般有轴针式与多孔式两种。辆针式喷油器用于涡流式或预燃式燃烧室，喷孔数为1个，孔径在1mm以上，这种喷油器工作可靠，喷孔不易被积炭堵塞，但热效率低、油耗高。国产125系列、146系列柴油机即属此类。多孔式喷油器用于直喷式燃烧室，可喷出几个锥度不大，射程较远的喷程，这种喷油器热效率高、较省油，国产135系列柴油机的喷油器有多个喷孔、直径为0．35mm。     

作者的说法

一、195型柴油机缸盖涡流室镶块上起动小孔堵塞的原因：1．喷油器喷雾锥角过大喷雾锥角大,会在小孔中积留较多燃油,产生积炭,使其堵塞。2．起动时长时间不放下减压杆减压杆提起时间过长,使燃油过多地积存在喷孔中,高温下,形成积炭,使喷孔堵塞。为此．起动发动机时,手插曲轴达到一定转速后,立即放下减压杆．同时加油门,这样可减少喷孔堵塞。3．柴油机上呼吸器堵塞上呼吸器堵塞后,油底壳内压力增大,过多的机油溅到缸壁上,进入燃烧室,燃烧室内产生大量积炭,且部分积炭进入喷孔中而堵塞。对此．可把呼吸器弹簧去掉．该故障即被排…     

喷油器的检修

喷油器按其针阀形状分为孔式喷油器和轴针式喷油器。孔式喷油器主要用于具有统一式燃烧室的柴油机中,其喷孔的数目一般为1～8个,喷孔直径为0.2～0.8毫米。轴针式喷油器的结构和工作原理与孔式喷油器基本相同,其结构特点是针阀下端的密封锥面以下,还延伸出一个倒锥形或圆柱形轴针,轴针式喷油器只有一个喷孔,直径较大,一般为φ1～3毫米,由于喷孔大,所以喷孔不易积炭,喷油压     

发动机积炭的危害与预防

在维修保养发动机时,一定注意清除各部的积炭.积炭是发动机的燃油与润滑油在高温及氧化作用下的生成物.当燃油及窜入燃烧室的润滑油不能完全燃烧时,未燃烧部分的胶质粘附在零件表面上,被高温烤灼及氧化成为沥青质、油焦质等复杂混合物,于是形成了积炭.积炭是一种有害有毒的物质.其危害主要表现为以下几方面:     

柴油机喷油器故障原因及排除

1.喷孔积炭。若柴油机燃烧不完全,在喷孔周围冒积炭,使喷雾质量下降,发动机功率不足。排除方法是清洗喷油器,除去阀体和针阀偶件上的积炭,喷孔可用细金属丝通畅。     

农用运输车修理经验点滴

1 一辆新的金蛙牌三轮农用运输车使用不久，出现了难以启动的故障。经过检查，修理工发现涡流室镶块上的启动喷孔已堵塞。分析引起该车启动喷孔堵塞的原因是：使用的柴油不清洁，且机车长时间超负荷作业，使燃烧室内产生了大量的积炭。经过清除启动喷孔的积炭，该机能顺利启动了。 2 一辆新的巨力牌三轮农用运输车使用时间不长，突然变得难以启动着火，即使勉强启动着火，也严重冒蓝烟，工作状况不良。究其原因是：机手用机油桶加燃油时，不小心将机油桶内的机油也加入燃油箱中，使燃油中混有机油。经过更换油箱内的油，清除燃烧室内的积炭…     

为何镶块和喷油偶件连续烧坏

一台配装S1100型柴油机的小四轮拖拉机,经机手保养后,几乎每隔几天就需更换一次燃烧室镶块和喷油器偶件.其故障现象与零件缺陷完全一样:燃烧室镶块起动副喷孔至主喷孔之间有一被烧蚀的2mm缺口;喷油器针阀与阀体严重粘结,使发动机不能正常工作.     

怎样延长喷油器的使用寿命

1.在使用过程中,尽可能不超负荷。2.定期对喷油器进行清洗、清除积炭、紧固并检测喷油压力以及雾化状况。3.定期对柴油滤清器进行清洗并更换滤芯。各密封件要正确安装、合理紧固,不得漏装、错位或丢失。     

农用运输车修理经验点滴

一辆南骏牌NJP5815PD型农用运输车(配装着495型柴油机),其第2缸的喷油嘴偶件使用没有多久就因烧损而积聚厚厚的积炭,以致咬死而报废。究其原因是机手在修理时,误将柴油机气缸的喷油器安装孔平面处撞掉大米粒大小的一块铸铁后,机手生怕该处漏气,就在喷油器前垫了2个紫铜垫,结果使喷油嘴缩在气缸盖的喉管内,柴油不能按要求喷射到燃烧室,从而使燃烧不良,积炭急剧增多,严重烧损了喷油嘴偶件。故障原因找到后,经过去掉多加的2个紫铜垫,问题随即被解决了。一辆五叶牌HFC1305型农用运输车,机手对其全面系统地保养了电路后,作业不足3d时间,蓄电…