柱塞泵断裂的原因及预防

一、柱塞泵断裂的原因 1.在油泵壳体内落入螺钉、开口销、垫片等小零件及其他异物.柴油机工作时,油泵壳体内的润滑油动荡并受凸轮轴凸轮的冲撞,使落入壳体内的小零件浮动,被转动着的凸轮带起而卡在运动零件之间.     

柱塞泵断裂原因及预防

柱塞泵在固定盘下部断裂的原因：(1)在油泵壳体内落入螺钉、开口销、垫片等小零件及其他异物。     

气门与气门间隙五问

气门与气门间隙五问一、为什么要有气门间隙因为内燃机的装配是在室温下进行的，如果装配时气门机构各零件之间不留间隙，那么当内燃机在工作状态时，温度远远高于室温，这时凸轮、挺杆、推杆、摇臂、气门等零件都要受热膨胀伸长，而凸轮轴安装在机体上不能移动，致使各零...     

这台柴油机为何费机油

一台195型柴油机，着车以后无力、车热、资机油，机手更换了气缸套、活塞、活塞环、气门导管等零件，并清洗了机体，故障依旧。工作20个小时，耗用机油1．5吨。机手请我帮忙修理。我发动着车，通过观看E内烟色，听发动机声音，判断该柴油机上述故障可能是由EFX困难引起的。拆开一看，果然排气挺杆座和凸轮严重磨损。因此便造成排气门开度小，废气排不出去，致使发动机温度高，飞溅到机体壁上的机油，被的烧变浓，成糊状，粘在机体壁和齿轮空盖上，约有1cm厚。这样虽然工作中不漏机油，但机油消耗仍很严重。更换了凸轮轴和排气挺杆座，并清…     

气门与气门间隙五问

一、为什么要有气门间隙 因为内燃机的装配是在室温下进行的,如果装配时气门机构各零件之间不留间隙,那么当内燃机在工作状态时,温度远远高于室温,这时凸轮、挺杆、推杆、摇臂、气门等零件都要受热膨胀伸长,而凸轮轴安装在机体上不能移动,致使各零件受热伸长的积累量就会压缩气门弹簧,将气门打开。气门打开的高度等于各零件受热后线胀量的总和。气门被自动打开,使气门关闭不严,功率下降,甚至烧损气门。因此,内燃机的配气机构必须留有气门间隙。     

拖拉机壳体类零件镗削小孔加工方法的改进

拖拉机壳体类零件同轴度要求较高的对称小孔较普遍。由于两孔直径较小，间距大，给加工造成较大的困难。一般情况下，采用组合镗床的方法加工，由于小孔所在零件的位置不同，有的离导向座较远。加工时镗杆及导向套内轴承的游隙，造成孔径不合格。现以加工小拖半轴壳体上两组Ф240^ 0.033mm孔为例，浅谈一些改进方法。     

喷油泵漏油的原因及排除方法

喷油泵在使用中常在以下部位发生漏油现象:柱塞套筒和喷油泵壳体接触处、喷油泵上平面出油阀接头处、输油泵挺杆孔处、手油泵上部、高压油管接头处、进油管接头处等等。 为了在使用中及时排除这些故障,对产生的原因及排除方法作一介绍: 1.柱塞套筒下部漏油。主要原因是接触面不平,或在装配时夹入杂物,当柴油机正常运转时,打开喷油泵边盖,可以看出渗漏的油滴。排除的方法是除去夹杂物,或加纸垫密封,严重时进行研磨或镶套修复。     

柴油机分配泵咋拆卸

可拆可不拆的零件尽量不拆。分配泵在运时，要用小油盘承接流出的柴油。拆卸油泵转子时，一定要顺着分配转子旋转的方向才能拆下，拆时要用专用扳手。分配泵转子右端中间的小螺钉，是加工中心油道时的工艺孔闷塞，一般不拆。正时环不要拆凸轮圈，因为它是靠本身的弹性固定在机体内，出厂时定位已校正好，拆后不易校准。拆花键套与前后控制板时，应注意它原来的装配位置，以便装复。只有调整最大供油量时，才允许稍微转动前后控制板。调压阀总成如无故障就不要拆卸，如果必须拆卸时，应注意调压阀弹簧不要丢失，按原来位置装回。在拆三角接盘时，应在连接处打上一个记号，以便安装时按记号装复。     

AK-10起动机空转转速过高原因分析

AK－10起动机最高空转转速为3900～4200r／min，如机手保养、调整或操作不当，在起动时会出现最高转速不稳或飞车等现象，影响起动机的正常工作和使用寿命。1．故障原因（1）调速器壳内缺润滑油或润滑油变质由于没有按规定向调速器壳内加控或更换润滑油，或已加注的润滑油漏掉，使各零件得不到良好的润滑，造成飞球严重磨损。同时推力盘、止推钢球、内杠杆的圆柱工作面、导向销端部工作面、主动盘导向槽等的磨损也相应加剧，致使飞球将推力盘推到最外端位g时，节气门不能关到最小位置，使起动机转速继续升高，从而导致飞车。（2）调速器拉…     

拖拉机修理经验大家谈

机手小张对自己的泰山—１５型拖拉机进行检修后，机车出现了工作无力、冒黑烟、转速不稳等现象。他检查了喷油器、调速器，均未发现问题；检查高压油泵，发现柱塞转动有卡滞现象（加大油门时更为严重）；拆卸高压油泵总成检查，发现出油阀紧帽被拧得很紧。由此可以看出，该机故障是拧紧出油阀紧帽力矩过大，致使柱塞套上端部收缩过量，柱塞在套内转动严重受阻碍所致。后来按规定的力矩（３９．２N·m～５８．８N·m）调整后，发动机工作正常了。一台恒山—１２型拖拉机燃烧室镶块的启动喷孔经常被堵死。维修人员检查发现发动机的温度过高…     

巧用垫片排除故障五例

1.一台S195型柴油机,工作时发动机转速忽高忽低(游车现象)。检查调速器的连接杆、调速杠杆、调速弹簧,均没有发现卡滞现象。机手反映,机车游车现象开始时并不明显,随着工作时间的延续,游车现象越来越严重。估计是调速盘轴向间隙过大,发动机负荷变化时,调速滑盘不能及时将这一信号传递给单向推力轴承,带动调速杠杆改变供油量,致使发动机游车。用1.3毫米厚的白铁垫片,加在调速滑盘与单向推力轴承之间,游车现象排除。 2.一台东方红—75型拖拉机带悬挂犁时,提升缓慢,不能满足作业要求。检查油缸、油路、分配器、液压油质量均未发现异常。拆卸液压油泵检查,测得     

配气机械异响的诊断与处理

配气机构是柴油机的主要噪声源之一。因为其各运动副之间，如凸轮与挺杆、摇臂头与气门杆之间都留有问隙。当各间隙值处于合理范围时，其噪声小而均匀，这是正常的声响。当各间隙因磨损而过大或机件运动有卡滞现象时，噪声就会变大，即成为异响。异响是配气机构产生故障的先兆，故对于配气机构的异常响声，应及时进行诊断，查明其原因并予以正确处理。     

CB型液压油泵故障二则

故障之一一辆自卸式农用运输车购买不到4个月,液压系统不能正常工作。拆开油泵后发现轴套磨损严重,壳体内表面被齿轮磨出深沟,从而造成油泵内漏严重,不能支持油缸工作。油泵短时间报废,是何原因呢？经仔细检查和分析,断定是由闭死容积造成的。因油泵高低压卸荷槽的加工质量、配合等方面的原因,使其不能正常工作,随着齿轮的旋转,闭死容积中的油压由低到高,再由高到低,造成轴套与齿轮间产生频繁的冲击载荷,从而加速了油泵零件的磨损。故障之二一辆由机手自装液压自卸装置的拖拉机出现空车（或轻载）时油缸能缓慢升起,重载时无力…     

配气机构异响的诊断与处理

配气机构是柴油机的主要噪声源之一。因为其各运动副之间,如凸轮与挺杆﹑摇臂头与气门杆之间都留有间隙。当各间隙值处于合理范围时,其噪声小而均匀,这是正常的声响。当各间隙因磨损而过大或机件运动有卡滞现象时,噪声就会变大,即成为异响。异响是配气机构产生故障的先兆,故对于配气机构的异常响声,应及时进行诊断,查明其原因并予以正确处理。1.气门的异响气门异响是一种清脆﹑连续而有节奏的“嗲、嗲”声,且转速越高,响声越大,在凸轮轴一侧听尤为明显。柴油机在高、中、低速运转时,此异常响声均清晰存在。若柴油机温度产生变化时,该异响无…     

履带式拖拉机前梁断裂的原因及预防

1．拐轴轴颈和大、小轴套润滑不良,致使拐轴卡滞不能摆动,导向轮的张紧缓冲装置不起作用,受冲击载荷时,冲击力直接作用于前梁的拐轴孔处,致使前梁在拐轴孔处断裂。应保持导向轮拐轴套处润滑良好,当拐轴在套内锈死或卡死时,应及时检查并排除故障。     

多缸四冲程发动机气门间隙的调整

1调整气门间隙的必要性当气门处于完全关闭状态时,由于挺杆与凸轮的基圆部分接触,使气门杆末端面与摇臂之间出现间隙,称之为气门间隙。该间隙主要是为配气机构中各零件在工作中因受热膨胀而留出的膨胀余地。发动机在工作时,没有气门间隙或气门间隙过小,配气机构中各零件因受热膨胀之后会将气门顶开而产生漏气,甚至气门容易被高温气体烧损。如果气门间隙过大,气门开启度减少,气门开启延续时间缩短,废气排除不尽,新鲜空气充量不足,发动机功率下降,燃油消耗增加,零件之间产生撞击,缩短零件的使用寿命。因此,发动机必须具有适当…     

东方红-75型拖拉机的故障排除3例

１．发动机无力故障的排除一台东方红—７５型拖拉机在小油门时自动熄火，在大油门时功率明显不足。机手判断为高压油泵出了问题，便将其送到修理厂，在油泵试验台上重新作了调校，但装复后故障依旧。后来，该机手在一位师傅指导下检查正时齿轮室，发现凸轮轴齿轮齿面有轻微的点蚀现象。中间齿轮轴与衬套的间隙明显过大，高压油泵正时齿轮被打掉了２个齿牙，致使发动机不能正时配气和供油，从而造成发动机低速熄火、高速无力的现象。故障原因找到后，更换了损坏的零件，上述故障即被排除。２．第４缸供油晚故障的排除一台东方红—７５型拖拉…     

装配CB-46型液压泵5问

１．装配CB—４６型液压泵导向钢丝时，为什么必须注意导向钢丝的预弹力（弹性）CB—４６型液压泵的高压油挤入２个轴套的贴合面之间，会使其张开。张开角的大小除了与齿轮轴颈、轴套内孔、轴套外圆、壳体５５mm内孔的磨损有关外，主要与导向钢丝预弹力有关。预弹力大，则张开的角度小；预弹力小，则张开的角度大。导向钢丝的预弹力不可过大或过小。预弹力过小时，将会使轴套、齿轮、齿轮轴颈、壳体、轴套轴颈、３４．５mm×３mm密封圈、前轴套外端面、４６mm×３mm（或５７mm×３mm）卸荷密封圈等件早期磨损。导向钢丝预弹力过大将会造成…     

空气进入燃油系的途径及排除方法

燃油系进入空气是柴油发动机的一种常见故障，它造成柴油供应不畅或中断，使柴油机启动困难，运转不平稳，严重时会引起柴油机自动熄火而无法工作。空气进入燃油系的途径（１）输油管老化，接头处密封不严　例如塑料管或橡胶低压油管老化甚至破裂，与管接头箍不紧，空气从此处吸进。又如回油管接头垫圈不平、拉毛而密封不严，随着喷油器调压弹簧和顶杆的往复运动，当喷油器壳体内腔有负压时，外界空气便从回油管接头垫圈处被吸入，然后经回油管进入柴油滤清器。（２）输油泵失效　例如输油泵的挺杆卡死在凸轮的上止点位置，此时输油泵不起泵…     

气门传动驱动零件的检修

气门传动、驱动零件在长期工作中,由于周期性不均衡负荷的作用,也会产生弯曲变形和磨损,破坏配气正时的准确性,导致气缸内充气量不均或不足,影响柴油机的工作性能. 一、挺柱和推杆的检查与修理 气门挺柱的工作端面和导向面应光洁,不得有刻痕、划伤和锈蚀等缺陷.当挺柱工作端面和导向面有轻微擦伤时,可用油石修磨后继续使用,严重时应更换. 挺柱圆柱导向面的不柱度和椭圆度,应不大于0.01 mm,圆柱导向面磨损以后,可磨削到缩小的修理尺寸.如若磨损严重,可采取镀铬或堆焊修复.一般小型柴油机当挺柱与机体上的配合孔磨损后间隙达到0.20 ～0.25 mm时,应更换新挺柱或用修理尺寸法修复.挺柱与机体的配合孔的装配间隙见各机型说明书.对挺柱底面发现有金属剥落现象,一般不修理,而进行更换.挺杆与缸体承孔间隙的检查,间隙的极限值为0.1mm,若超过应更换挺杆或用电镀法加大直径,对于磨损的挺杆孔应用镶套修复法恢复到标准尺寸.