车联网农机实际作业工况下柴油机冷却液温度分布大数据分析

在农机上安装了远程数据终端,在农机实际作业工况下对柴油机的运行参数进行了采集,并形成了大数据。将柴油机冷却液温度范围划分为4个区间,即柴油机暖机冷却液温度区间、柴油机低温运行冷却液温度区间、柴油机中温运行冷却液温度区间、柴油机过热状态冷却液温度区间,并统计分析了柴油机冷却液温度在各温度区间的分布情况,分析了冷却液节温器开启温度对冷却液温度分布的影响,并提出了优化冷却液温度分布的措施。     

冷却液温度对柴油机热功转换效率的影响

以热力学第一定律为基础,分析了柴油机热功转换的机制,在此基础上建立了基于GT-Suite软件的仿真模型,实现了冷却系统与发动机的耦合仿真。设计并进行了DEUTZ TCD8V2015型柴油机的热平衡试验,对仿真模型进行了校核。利用所建立的分析手段,研究了冷却液温度变化对柴油机热功转换过程的影响,得出了发动机性能及缸内传热随冷却液温度的变化趋势。结果表明柴油机中小负荷时冷却液温度变化对热功转换效率影响较大,冷却液温度每升高20℃,热功转换效率增加2%～3%。     

发动机冷却液温度过高的故障诊断与排除

发动机冷却液温度过高是发动机一种常见的故障。发动机冷却液温度过高会导致发动机过热,引起功率下降、燃油消耗增加等故障。本文通过对影响发动机冷却液温度过高的故障原因进行分析,找出其故障诊断与排除的一般方法和思路。     

发动机冷动液温度过高的故障诊断与排除

发动机冷却液温度过高是发动机一种常见的故障。发动机冷却液温度过高会导致发动机过热,引起功率下降、燃油消耗增加等故障。本文通过对影响发动机冷却液温度过高的故障原因进行分析,找出其故障诊断与排除的一般方法和思路。     

二甲醚-氢气混合燃料HCCI燃烧与排放试验

在一台液化天然气（LNG）发动机上进行60、70、80、90℃4个不同冷却液温度水平的发动机全工况性能试验,结果表明冷却液温度影响LNG发动机的性能;冷却液温度升高,燃料经济性增加,但同时NOx排放量也普遍增加;冷却液温度对HC和CO排放量有不同程度的影响。根据试验结果进行优化设计,得到该型LNG发动机的最佳冷却液温度MAP。     

冷却液温度对天然气发动机性能影响试验

在一台液化天然气(LNG)发动机上进行60、70、80、90℃4个不同冷却液温度水平的发动机全工况性能试验,结果表明冷却液温度影响LNG发动机的性能;冷却液温度升高,燃料经济性增加,但同时NOx排放量也普遍增加;冷却液温度对HC和CO排放量有不同程度的影响.根据试验结果进行优化设计,得到该型LNG发动机的最佳冷却液温度MAP.     

液冷锂电池组温度均衡性研究

针对锂电池组在散热过程中易造成温差过大的问题,对提升电池组温度均衡性展开研究.通过实验获得电池内阻与SOC的动态变化关系,计算得出电池生热速率,分析不同冷板高度和冷却液流速对电池组温度的影响,并在此基础上优化冷板结构.结果表明,增大冷板高度和冷却液流速对提升电池组温度均衡性有积极影响,且高度呈梯度变化的冷板结构,温度均...     

发动机冷却系统的维护保养

<正>发动机工作时,气缸内气体的温度高达2000℃左右,如果不对发动机采取必要的冷却措施,将不能保证其正常工作。冷却系统是调节发动机工作温度的系统,其任务是使发动机得到适度的冷却,从而使发动机保持在最适宜的温度范围内工作。发动机冷却系统技术状态的好坏,将直接影响发动机的动力性和经济性,因此在使用中要及时维护保养,以保证发动机的正常工作。1.冷却液的加注和放出加注冷却液前要拧开散热器上方的加水口盖,打开调温器上部的放气阀,向散热器加水口加注冷却液;当放气阀口流出冷却液时将放气阀关闭,继续向加水口加     

柴油机冷却系统常见故障的诊断（二）

3．柴油机冷却液温度过高的原因分析 水冷车用柴油机冷却液温度过高,会使润滑油黏度降低、变质,从而使润滑性能降低,以至于发生拉缸、烧瓦、抱轴等重大事故。     

冷却液充足但发动机过热的原因及处理方法

柴油机过热是经水温表直观显示的,在海拔1500m以下地区使用的柴油车,当冷却液温度高达100℃时,如果散热器盖处或膨胀水箱通气阀处像烧开的水一样有大量蒸气喷出,用手触摸散热器或膨胀水箱时,感觉很烫,俗称“开锅”,是温度极高的象征。发动机的冷却液充足,但在行驶中冷却液温度超过363K（90℃）,直至沸腾;或运行中冷却液在363K（90℃）以上,如一停车,冷却液立刻沸腾。     

冷却液温度对发动机性能和传热的影响研究

研究了发动机冷却液温度对发动机性能及发动机冷却液传热量的影响,为发动机冷却系统及发动机匹配的整机的冷却系统的优化提供技术支持。     

某型自行火炮发动机冷却液消耗量过大故障原因分析及处理

正当某型自行火炮发动机冷却液消耗量过大(大于1 L/h)时,随着冷却液量的减少,水温表感受器会逐渐露出水面,这时水温表指示逐渐降低,而油温表温度会随发动机温度的升高而升高。此时发生水温降低、油温升高的异常现象。发动机发动前若冷却液量不足或冷却液漏完启动发动机时也会出现这种现象。当某型自行火炮出现此故障现象时必须停车检查排除故障。     

发动机冷却系统主要机件检修

正冷却系统的功用是将受热机件的热量散到大气中去,使工作中的发动机得到适度的冷却,从而保持发动机在最佳工作温度范围内运转,以得到最佳的经济性和动力性。发动机冷却系统大都为强制循环、密封式冷却系统,由散热器、离心式水泵、风扇、节温器、水温传感器、水温表、放水开关等组成。一般水冷柴油机冷却液的正常温度,也就是使发动机工作最有利的冷却液温度是75~95℃,对于蒸发式水冷系统的柴油机冷却液温度允许达到100℃。冷却液的温度调整,是依靠在水泵出水管处的调温器和散热器前的百叶窗来实现的。现将     

拖拉机冷却液温度过高原因分析及诊断排除

文章详细地分析了导致拖拉机冷却液温度过高的原因,并针对具体的原因给出了故障诊断排除的方法。     

电力设备智能无线温度监测系统

电力设备连接部分如隔离开关,电缆头等由于各种原因,在电流通过时,温度升高,引起设备老化,绝缘下降,严重的将造成短路,损坏设备,中断供电。目前对连接部分发热情况监视的方法主要是值班人员定期用热像仪或点温仪对设备进行监视,不能实现实时监测更不能及时告警,而柜式开关柜内的接触点,电缆头内部温度,目前没有办法监测。电力设备智能化无线温度监测系统,将感温元件紧贴在被测物体的表面,通过无线信号将温度数据发射到监测设备中,当设备的运行温度超过设定温度值时,实时报警,提醒设备监护人员及时采取适当的措施。     

冷却液温度传感器的原理与检修

汽车冷却液温度传感器的内部是一个半导体热敏电阻,安装在发动机缸体或缸盖的水套上,与冷却水直接接触。电控单元根据这一变化测得发动机冷却水的温度,温度愈低,电阻愈大;反之,温度愈高,电阻愈小。这可以作为燃油喷射和点火正时的修正号。文章主要论述了现代汽车冷却液温度传感器的结构、工作原理、故障检测与维修。     

发动机冷却液温度传感器故障分析

冷却液温度传感器安装在发动机机体或气缸盖上,用来检查冷却液温度,并将检测结果传输给发动机控制模块。冷却液温度传感器应用最广的是热敏电阻传感器,包括正温度系数电阻和负温度系数电阻,在实际应用中以负温度系数电阻为主,其特性是冷却液温度越高,阻值越小。     

高温冷却技术研究

对某型柴油机高温冷却技术进行研究.研究结果表明,采用50％乙二醇含量的水溶液和50 kPa及以上的水箱压力盖,能够满足高温下使用要求;冷却液出水温度105℃下,此型柴油机机油温度和压力,橡胶件材料性能,气缸盖火力面、活塞顶面和一环槽底部最高温度均能满足柴油机工作可靠性要求.     

柴油机过热故障的分析与处理

<正>柴油机工作温度过高,很容易使机件磨损,严重时会造成机械事故,因而须慎重处理。常见柴油机冷却系统的故障分析与处理如下。1.冷却液充足但发动机过热柴油机过热是经水温表直观显示的,在海拔1500m以下地区使用的柴油机,当冷却液温度高达100℃时,如果散热器     

冷却液使用及冷却系查漏

1．冷却液温度及液位的检查方法 正确判断冷却液的温度,是合理维护发动机冷却系统的基础。 即使机动车上装备了数字式冷却液温度表,其显示值也不一定准确,最好的办法是使用故障诊断仪读取发动机冷却液温度的数值,然后与水温表的读数进行比较,这两个数字一般不超过5℃。也可以采用红外线测温仪测量冷却系统各处的温度,然后进行分析。