“零保温”淬火工艺对45#钢表面硬度的影响研究

在780℃至920℃温度范围内对45#钢进行“零保温”淬火,并测量其表面硬度;再以500℃至650℃不同温度进行高温回火,并测量其表面硬度。就硬度性能方面对比传统淬火工艺后材料的表面硬度,研究“零保温”淬火对45#钢表面硬度的影响,分析“零保温”淬火工艺替代传统淬火工艺的可能性,并提出了合理的工艺路线。     

基于数字化测试技术的CVD刀具精车45钢的工艺参数优化

用CVD涂层刀具精车45钢工件,再采用高端数字化测试系统,对精车成型的45钢工件切屑形态进行比对评价,分析不同工艺参数组合对45钢加工质量的影响规律。结果表明：在切削速度V为395 m·min^-1、进给速度Vf 为0.12 mm·r^-1、背吃刀量ap为0.5 mm的最佳车削工艺参数下,45钢工件的切屑形态较好,其切屑呈弹簧状排出,实现了CVD涂层高速高精加工45钢的车削效果。     

4105发动机球墨铸铁曲轴安全性评估

详细分析了球墨铸铁曲轴弯曲疲劳试验结果 ,并据此对 41 0 5发动机球墨铸铁曲轴代替 45钢锻造曲轴的安全性作了充分评估     

45#钢“零保温”淬火对其强度和硬度的影响研究

在790℃至840℃温度范围内对45#钢进行“零保温”淬火,并测量其表面硬度：再以500℃至650℃不同温度进行高温回火,并测量其强度。通过常规淬火与“零保温”淬火后机械性能的对比发现。在合理的工艺路线下,强度、硬度等方面“零保温”淬火完全可以替代传统淬火工艺。     

触土部件高熵合金耐磨涂层磨损性能研究

为了提升农机触土部件的耐磨性能,该文分别选取FeCoCrNiMn高熵合金、Fe90合金、Ni60A合金粉末进行对比研究。以65Mn钢为基体,采用激光熔覆技术制备耐磨涂层,摩擦磨损试验机检测其磨损性能。结果显示,FeCoCrNiMn高熵合金涂层组织最为致密,晶粒较为单一,没有复杂金属间化合物形成;Ni60A和Fe90合金涂层微观组织晶粒分布较杂乱。65Mn钢基材、Ni60A合金、Fe90合金和FeCoCrNiMn高熵合金涂层的磨损失量分别为9,4,5和2 mg,基体的磨损失量远大于涂层。Fe90和Ni60A合金涂层维氏硬度为683.87和663.62 HV,FeCoCrNiMn高熵合金涂层硬度值为635.81 HV,略低于其他涂层,但其耐磨性较好。     

麦秸与木屑热解制备磁性生物炭基材料理化性质研究

分别以小麦秸秆和杨树木屑为原料,经浸渍-化学沉淀-高温热解制备磁性生物炭基复合材料,考察负载铁处理在不同原料类型、热解温度下对材料理化特性的影响。结果表明:复合材料中铁主要以Fe3O4的形式存在,材料外层含量较内层高。负载铁处理加速了生物质热解脱氢和脱氧进程,对生物炭理化特性的影响效应随温度升高而加剧。在300~600℃的热解温度下,负载铁处理小麦秸秆和木屑热解炭的灰分质量分数均增加,增加范围分别为28.8~34.4个百分点,39.1~47.6个百分点,而固定碳含量、热值均降低;比表面积、总孔容均增大,增大范围分别为:10.67~72.24 m2/g、0.039 8~0.093 1 cm3/g,15.43~105.14 m2/g、0.010 4~0.078 9 cm3/g,而平均孔径减小。负载铁处理对两种生物质挥发分含量和pH值的影响不同,表现为:负载铁秸秆生物炭的挥发分质量分数增加5.2~13.2个百分点,pH值降低0.04~1.49,而负载铁木屑生物炭的挥发分质量分数在300℃降低17.4个百分点,在400~600℃增加8.5~22.2个百分点,pH值则升高0.33~1.93。     

烧结熔覆法制备钢表面NiCrBSi-WC复合材料涂层的研究

本文采用不同WC添加量的NiCrBSi-WC合金粉末,通过烧结熔覆法在45钢基体表面制备出镍基复合材料涂层,研究了复合材料涂层的相组成、组织形貌和界面结构特征,并测试了涂层剖面的微观硬度分布。研究结果表明:镍基复合材料涂层中除了γ-Ni基固溶体以外,还包含WC、W2C、B_6Fe_(23)等硬质相;随着WC添加量增加,涂层中WC和W2C相显著增加;当WC添加量为15 %和25 %时,涂层致密度较高,涂层与45钢基体在界面处形成良好的冶金结合;涂层剖面微观硬度由表及里呈梯度分布,涂层硬度随着WC添加量的增加而增加,当WC添加量为35 %时,硬度最高可达921 HV。     

如何防止发动机温度过低

发动机温度过低会使发动机腐蚀磨损加剧,这是因为在燃烧过程中产生许多酸性物质。如果冷却水温度较低或者低温启动频繁,燃烧生成物中的酸性物质和水蒸气极易凝结在汽缸壁上,若汽缸壁上的润滑油膜不足,酸性物质与汽缸镜面金属直接接触,就会对汽缸腐蚀,在摩擦力作用下,汽缸的金属脱落形成腐蚀性磨损。所以说要防止发动机的低温运转或减少发动机低温运转时间,尤其是在冬天这     

陶瓷基复合材料的研究现状及在发动机上的应用展望

在陶瓷材料的基础上采用各种增韧手段和改变材料结构制备的陶瓷基复合材料,具有耐磨、耐高温和耐侵蚀性能,是满足机械性能要求的发动机热端零件的理想材料。本文论述了陶瓷基复合材料的性能、制备方法,讨论了陶瓷基复合材料在发动机上的应用前景及评价。     

Fe、Co、Cu改性HZSM-5催化热解制备生物油试验

采用浸渍法对HZSM-5分别进行了Fe、Co、Cu改性;通过XRD、Py-IR和BET法对改性HZSM-5进行了表征;在两段式固定床反应器上进行了生物质热解气的在线提质试验;分析了改性HZSM-5的催化提质和抗结焦性能。结果表明,Fe、Co、Cu改性负载物分布较为均匀,没有团聚成大颗粒晶体,对HZSM-5的酸性分布产生了不同的影响,同时修饰了分子筛孔道,减小了分子筛孔容;经Fe、Co、Cu改性HZSM-5催化所得精制生物油的产率为18.37%~19.03%,O质量分数为15.13%~17.23%,p H值为5.05~5.12,运动黏度为5.16~5.22 mm2/s,高位热值为34.56~36.01 MJ/kg;精制生物油中含有多种官能团,有机物种类较多,烃类物质总含量有明显升高,尤其是PAHs的含量显著升高,芳构化性能显著增强,其中,经Fe/HZSM-5和Co/HZSM-5催化提质,生物油中MAHs含量相对较高;Fe/HZSM-5和Cu/HZSM-5抗无定型焦炭的性能较强,Co/HZSM-5抗石墨型焦炭的能力大幅增强。     

黄糊精/秸秆纤维增强复合材料的吸湿性能分

试验分析了黄糊精/秸秆纤维复合材料在不同相对湿度下的吸湿率,并对复合材料的吸湿率数据进行一元非线性回归拟合得ω=α+bt~c,吸湿速率v=dw/dt=bct~(c-1),建立了吸湿率和吸湿速率的数学模型,分析了每种秸秆纤维复合材料在相同的相对湿度下的吸湿率曲线.在100 g秸秆纤维、40 g水、20 g黄糊精、热压温度为170℃、热压压力为4.2MPa、热压时间为30min和100 g秸秆纤维、40 g水、10 g黄糊精、热压温度为170℃、热压压力为9.8 MPa、热压时间为20 min两种条件下制备了的两种黄糊精/秸秆纤维复合材料,试验得出上述两种复合材料吸湿率较小,表明两种秸秆纤维复合材料耐水性好.在黄糊精/秸秆纤维复合材料制备中,应重点注意热压温度因素,它对复合材料的耐水性影响较大.     

Y45CaS易切钢的性能与应用

<正> 钙硫易切钢有优良的被削性和较好的机械性能,是正在发展的新钢种。我厂对Y45CaS易切钢进行了试验,取得了良好效果。 1.热处理工艺性能试验 Y45CaS钢是在通常的45钢中加入硫0.04～0.10％、钙0.001～0.005％后得到的,试验用的钢材是大冶钢厂产品,其化学成分如表1。热处理试验结果如表2。     

拖拉机省油技巧

<正>拖拉机的燃料消耗一般占成本的20%~30%,而油耗与驾驶员的驾驶技术有直接关系。注意驾驶技巧,可节油20%以上。(1)拖拉机发动前,驾驶员一定要用摇把摇转发动机数圈,使发动机润滑良好,减少磨损。发动机启动后,等怠速升温。当发动机水温上升到65℃以上,再起步。如果水温低于45℃,燃油燃烧不完全,机油粘度大,会加大运动阻力,增加油耗,加快发     

小型农用汽油机的节油维护技术

一、正确选用汽油与机油的牌号如1E40F/1E45F系列汽油发动机压缩比为7.25/7.50,要求选用90#汽油及二冲程汽油机专用机油,配比为(20:25):1。汽油机燃油牌号是根据发动机压缩比选用的。最新理论研究和实际对比实验都证实,高选或低选燃油牌号都是浪费,并不能发挥其最佳经济使用性能。很多机手认为高选超牌号燃油会使其综合工作性能好     

怎样驾驶拖拉机才省油

燃油的消耗一般占成本的20%～ 30%,而拖拉机的油耗与驾驶员的驾驶技术有着直接的关系,驾驶技术水平高,可节油20%以上。因此,驾驶员驾驶拖拉机时,应做到以下几点： 1．采用冷摇慢转,预热怠速升温。拖拉机发动前,驾驶员一定要用摇把摇转发动机数圈,使发动机润滑良好, 减少磨损。发动机启动后,应怠速升温。当发动机水温上升到65℃以上,再起步。如果水温低于45℃,燃油燃烧不     

E512联合收割机发动机烧瓦原因及防治办法

<正>E512/514联合收割机发动机烧瓦,往往不是因为润滑机油泵磨损造成润滑油不足,而是由于使用不当和曲轴瓦片安装不当所致.一、使用不当E—512发动机润滑油是中增压机油,发动机润滑系统无独立的风冷散热器.其散热主要靠安装在发动机油底壳内的油水热交换器来进行.因此,发动机冷却水的温度和润滑油的温度息息相关.夏收气温很高,中午可达40℃左右.发动机冷却水一般在85℃左右,润滑系的机油温度亦在85℃左右.机手稍不注意.飞扬的麦糠堵塞水箱散热器罩,水温会急剧提高.收割机前进不到50米,水箱水温就达到100℃.此时,冷却水不但不能把润滑油的热量带走,反而会把自身的热量传给润滑油,使润滑油变得非常稀,无法在曲轴和轴瓦间形成油膜.若机手不及时发现,很容易造成抱瓦事故.因此,机手要随     

冷却系技术状况对发动机性能的影响及故障分析

发动机正常的工作温度,可保证发动机充分发挥动力性和经济性,延长其使用寿命。发动机冷却系（水冷式发动机）的作用,就是当发动机低温起动后,保证发动机升温迅速;而在发动机正常工作时,冷却机体,散去热量,使发动机的工作温度始终保持在353～363K（80～90℃）的正常范围内。     

黄糊精/秸秆纤维复合材料弯曲性能分

利用模压方法制备了黄糊精/秸秆纤维复合材料,并利用试验方法研究黄糊精/秸秆纤维复合材料的弯曲性能.研究结果表明:在试验条件下,通过对黄糊精/秸秆纤维复合材料弯曲强度和弯曲弹性模量的极差分析发现最优组合相同,即热压温度A=170℃、热压压力B=9.8 MPa、热压时间C=20 min、黄糊精质量D=30 g,并对最优组合进行了试验验证,得出其弯曲强度为15.34 MPa,弯曲弹性模量为2 522.78 MPa.通过对复合材料的弯曲强度和弯曲弹性模量的方差分析发现,热压时间是不显著因素,而热压压力是显著因素.     

冬季“铁牛”也怕冷

冬季，一般汽车拖拉机在正常使用中，发动机水温普遍偏低，尤其是高寒地区更为明显。当发动机温度低于６０℃以下时，则会加剧零件磨损。冬季若不重视发动机保温，将会使机器使用寿命大大缩短。一、寒冷给“铁牛”带来的害处。①发动机温度低，柴油燃烧中形成的水蒸气就会凝结于缸壁上，柴油燃烧中产生的酸性氧化物溶解于水，粘附于气缸壁上，对气缸产生强烈的酸腐蚀；②发动机温度过低，柴油燃烧不完全，沿缸壁流入油底壳，冲刷了缸壁润滑油膜，加速零件磨损；③发动机在低温下工作，冷却水带走气缸内大量的热，发动机热损失增多，柴油燃烧…     

天然气发动机活塞稳态温度存储式测量系统

设计了一套存储式活塞稳态温度测量装置,系统测试精度为±1℃;对EQD180N-20型天然气发动机外特性1 000、1 500、2 100 r/min 3个转速点进行了活塞稳定工况温度测量,同时进行了发动机转速从1 000 r/min缓慢上升到2 100 r/min的活塞温升试验。表明系统工作稳定可靠,提高了活塞温度测量效率,分析了EQD180N-20型发动机活塞温度热负荷,活塞轴向的平均温度梯度达23℃/min。