大连渔轮厂生产的三种渔轮获奖

位于辽宁省的大连渔轮厂是中国最大的渔轮厂,拥有职工3500人,占地33万 m~2。该厂有丰富的渔船建造经验,还能生产一系列渔船配套设施,包括30种柴油机(马力从590—1315HP),各种绞车、配件、鱼箱以及制造拖网用的网衣,网线和绳索等。大连渔轮厂生产的三种中等大小的钢质冷藏拖网船已获国家     

广州渔轮厂为摩洛哥王国建成首批渔轮

广州渔轮厂为摩洛哥王国设计建造的第一对8166型双甲板冷冻尾拖网渔轮于今年7月中旬顺利下水。参加下水仪式的有摩洛哥王国驻华大使布夏拉先生、摩洛哥王国摩中渔业有限公司董事长代表卡利姆先生、中国水     

非洲西海岸我国单施渔轮的渔获去向试析

<正> 自20世纪80年代中期我国远洋渔业起步以来.走过了由生疏到习惯的历程,经历了由亏转盈的变化。据了解,近10年我国在西非海域生产的渔轮已达300余艘。笔者亲临了西非生产第一线,主要在几内亚海域生产.并曾深入到毛里塔尼亚和安哥拉海域捕捞。捕捞方式主要是单船底拖网作业。经过西非之行,深感要使我国跻身于世界先进渔     

我国渔轮对远洋渔业的适应性及存在问题

1985年3月以来，随着我国远洋渔业的发展，一批国产渔轮被陆续派往西非，东非，海湾地区等许多国家。由此，历来被使用于本国沿海的中国渔轮开始进入远洋渔业的生产行列。两年生产实践证明，我国自行设计建造的渔轮适渔适航性能较好，不但能从事万里远洋航行，也能在不同国家的海域进行有效的捕捞生产。一些国际渔业界的朋友还对中国渔轮表示了很大兴趣，向我有关部门提出了购买或援建要求。但是，实践也表明，我国渔轮确实存在着某些薄弱环节，需要在今后的设计建造中加以改进。本文试图以我国首批西非船队的实际使用情况为依据，探讨上述问题，供有关方面参考。     

我国渔轮首航日本海开拓鱿鱼钓作业

近年来,我国传统渔业资源发生了变化,经济鱼产量下降,引起了有关行政、生产部门的关注,积极发展远洋渔业已势在必行,实践表明取得了良好的效果。据了解,舟山海洋渔业公司继1985年组队派船赴西非渔场,又于今年6月7日由舟渔651、652远征日本海开辟鱿鱼钓作业,这在我国渔业史上尚属首例。     

渔轮防台

<正> 每年夏、秋季节,我国东南沿海各渔场经常遭受台风的侵袭。台风一来,天空乌云密布、雷声隆隆,狂风、暴雨、巨浪顿时笼罩海面,这时会带给正在作业或航行的渔轮安全以极大的威胁。如果避让不及或抗风不当,常常会引起船毁人亡。因此,渔工们在海上对台风的活动是极为注意的,对台风的警惕性也非常高。做好渔轮的防台工作,对搞好渔业生产和促进“四化”均极必要。     

旅大渔轮厂新造四种新渔轮

<正> 旅大渔轮修造厂充分发挥工人和科技人员的作用,两年内建造成四种新型渔轮,其中双甲板尾滑道渔轮、单甲板尾滑道冷冻渔轮和围拖兼作渔轮都是我国第一对比较先进的新型渔轮。     

大连渔轮厂对8101型渔轮进行技术改造

大连渔轮厂从全局出发,为用户着想,对已出厂多年的老产品8101型渔轮进行技术改造,提高了该型渔轮的经济效益。8101型渔轮是大连渔轮厂七十年代设计生产的拖网渔轮。它的换代产品8154型渔轮,曾荣获国家优质产品银质奖,生产任务饱满。该厂通过对用户的走访     

广州渔轮厂建成两艘8104G渔轮

广州渔轮厂1984年底建成8104G型渔轮两艘，已于1985年1月30日完成试捕任务。渔轮各项性能均达到原设计要求。     

她驾起渔轮

涨潮了。她驾起渔轮驶向大海。难得今天好天气!她抑不住深情地放开歌喉,“在那浪花盛开的地方……”大海扬波作和声。海风轻吻她的面颊,“霞飞”的芳     

渔轮汤锅管路的改进

渔轮上广泛利用炉灶余热，又满足船员盥洗用热水，所设置的封闭式汤锅，近年来因为各单位加工工艺不一，特别是出水口的部位偏低，因此常有爆炸事件发生。现将改装中摸索的几点经验，按图给予介绍。     

渔轮上的液压装置

本文概述了液压装置在渔轮上的应用及其历史，重点阐述了英国使用液压绞机的情况。作者认为液压传动主要适用于渔轮的甲板机械。在渔轮上使用低压液压系统始于五十年代，而英国于1965年只在几艘船上才开始装用；到六十年代，冰岛、挪威、智利、秘鲁、荷兰以及西德等欧洲渔业广泛采用中压液压系统时，英国于1966年才试验成功，到1968年底，中压绞机才被公认为渔轮的标准设备，1970年底已有120多艘渔轮装有液压系统。文中还阐述了液压传动的优点和为推广液压传动而采取的必要措施以及起网鼓轮的参数等。     

大胆培养渔轮技术人员

宁波海洋渔业公司是一个新建的企业单位,在54年刚成立时仅有2艘四级铁壳渔轮,以后渔轮数量逐年增加,至57年底共有9艘,58年根据省委和省人委决定给我司新增250匹马力以上铁壳渔轮50艘,并批转在舟山、宁波二专区吸收船员470名,这时摆在渔轮队面前的重大任务之一是如何在原有9艘渔轮的基础上,较快较好地培训出高级船员,以及如何向外吸收新生力量,以适应生产大跃进和渔轮迅迚增     

渔轮安全生产顺口溜

驾认真了望守岗位,勤侧舟吕位舵掌好。见了来船早避让,遇雾缓速要鸣号。仪器误差须掌握,海图作业仔细搞。航海日志认真记,交接手续莫毛糙。气象预报按时听, 甲起网放网勤检查,网具堆叠要妥当。卸克转环琵琶头,个个都要仔细看。起动网机联系好,超荷起吊有危险。救生衣和安全帽,样样都要穿戴上。横浪航行要留神,易落水处人莫站。 机开车先开油水阀,还加机油电警报。电加热器很重要,勤看温度压力表。值班思想要集中,车钟看清莫误了。轮机岗位要坚守,机电设备保养好。驶风流压差要算好。逆水要让顺水船,礼貌行船记心上。早让宽让靠右让,不要抢道…     

从日本省能源船型看我国渔轮动力装置的某些改造

日本省能源船型在动力装置方面的两大特点是：1．采用低转速、大直径螺旋桨，以提高螺旋桨效率；保持原有航速拖力的情况下，亦能选用功率小一级的柴油机，大大减低了燃料消费量。2．装有大减速比齿轮传动箱的中、高速柴油机，选取适当渔船航行速度时的最佳转速，以减低燃料费。     

对我国渔轮主机及推进装置现代化问题的初步探讨

渔船是海洋渔业现代化的一个重要课题。本文从渔业生产特点来分析目前我国这些设备存在的主要问题，与国外水平的差距，并对今后的发展措施提一些建议。     

渔轮的标准化工作与经济效益

标准化工作是一项关系到各行各业的很重要的基础性工作。我国现有国家标准3500个左右，部标准18000个左右，而工业发达国家仅国家标准一般就有1万多个。我们水产系统的标准化工作经过几年努力，现在已有70多个国家标准和部标准。本文着重对渔船、渔船专用机械的标准化以及渔船的节能挖潜、改造和革新等方面作一探索。     

新型渔轮导航雷达的探讨

雷达在航海和渔业生产中，对于船只进出港口，定位和避碰，雾海、夜航等都具有其特殊的功能。但航海雷达在我国海洋渔船上的应用虽有廿多年的历史，真正得到广泛应用还是从七十年代初的全国大造灯光围网船开始。当时新建造的围网船上都有安装导航雷达。此后，造船规范上均规定要安装上雷达。许多国营海洋渔业公司的旧渔轮也都相继地安装上雷达。     

渔轮重柴油电加热装置

近年来随着燃料价格的上涨，船舶的节能曰益受到人们的重视，燃用重柴油就是一条较为现实的途径。燃烧一吨重柴油油的费用少一百元左右。在渔轮上广泛地燃用重柴油，可以大大地降低生产成本，提高经济效益。     

8201A型围网渔轮

由国家水产总局渔业机械仪器研究所等单位设计、江苏省海洋渔业公司船厂建造的8201A型围网渔轮，已出海投入渔业生产。